■張貝貝
▶京張鐵路居庸關新添車站道岔作業。
◀詹天佑主持編制的《京張鐵路標準圖》。
自動車鉤模型。
鐵路行業包括工程建設、裝備製造、運營管理等多個領域，涉及國民經濟多個門類，需要廣泛的社會協作，因此標準化在鐵路行業具有舉足輕重的作用，同時也是行業發展的重要基礎。
回顧歷史，幾代中國鐵路人對鐵路標準化的不懈追求，使得中國鐵路取得了舉世矚目的成就。在我國早期鐵路標準化的起步階段，有這樣一位先驅，他站在民族振興的歷史節點，高瞻遠矚，嘔心瀝血，為我國早期鐵路標準化事業做出了載入史冊的貢獻。他就是中國早期鐵路事業的先驅——詹天佑。
詹天佑於1888年入職中國鐵路公司，開始投身鐵路事業，到1905年主持修建京張鐵路時，他已經有了10多年的“路齡”。在這期間，詹天佑積累了豐富的實踐經驗，為他今後力推鐵路行業的標準化奠定了基礎。
自主持修建京張鐵路起，詹天佑就開始致力於鐵路標準化建設。清光緒三十一年（公元1905年），詹天佑致函清政府負責鐵路的商部，對統一全國鐵路工程標準提出具體建議，尤其是力主國有鐵路採用統一的國際標準軌距（1435毫米）。他主張只有使用統一的軌距，才能把全國的國有鐵路連線成網，真正實現“四通八達，暢行無阻”。
在修建京張鐵路時，詹天佑主持編制了《京張鐵路標準圖》。這是我國第一套鐵路工程標準圖，包括京張鐵路橋涵、軌道、線路、山洞、機車庫、水塔水鶴、站房等49項標準，在京張鐵路工程建設和運營管理中發揮了重要作用。
在鐵路裝備標準化方面，詹天佑最為人熟知的貢獻就是引進並推廣使用“姜氏車鉤”。姜氏車鉤即自動車鉤，兼具車廂連接和緩衝功能，發明人是美國人姜尼，於1873年在美國申請專利。詹天佑結合當時中國鐵路的行車特點，在致函商部中主張引進這種車鉤並在全國推廣使用。因為這種車鉤的名稱又被譯作“詹氏車鉤”，後來被誤傳為詹天佑是這種車鉤的發明人。詹天佑曾對這種說法進行過澄清，這也反映了詹天佑與自動車鉤之間的緊密聯繫。
詹天佑在鐵路管理及標準制定方面才幹突出。自1906年起，他開始在清政府的商部、郵傳部等鐵路主管部門兼任路務議員、二等顧問官、候補丞參等職務，參與全國鐵路標準的擬定工作。
1913年，詹天佑被任命為交通部技監，主持全國交通技術工作，這為他進一步推進鐵路標準化建設提供了更好的平臺。1916年，詹天佑以副議長的身份參加第一次全國交通會議，並親自主持議決議案130餘件，極大地促進了鐵路乃至交通行業的標準化、制度化建設。也正是由於詹天佑在鐵路行業標準化和制度化方面所做出的傑出貢獻，香港大學於1916年授予他名譽法學博士學位。
在詹天佑鐵路標準化思想的深遠影響下，中國鐵路一直重視在全行業推行全國統一標準。現如今，我國國有鐵路建設仍然沿用國際標準軌距，機車車輛連接仍廣泛採用自動車鉤。這些標準化措施，保證了中國鐵路網的高效運營。
近年來，隨著我國鐵路的迅速發展，復興號中國標準動車組奔馳在祖國廣袤的大地上，鐵路行業建立的“中國標準”將在中國鐵路“走出去”領域發揮越來越重要的作用。無數像詹天佑這樣的中國鐵路人在鐵路標準化方面的不斷努力，推動著鐵路行業的大動輪滾滾向前。未來，中國的“鐵路標準”和鐵路的“中國標準”必將在國內外更大的舞臺上向世人呈現更多的精彩。
本文圖片由張貝貝提供
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