曾几何时，梅赛德斯 - 奔驰直列6缸车是平稳，富裕和优雅的典范。它消失了一段时间，但现在它终于回来了，拥有一些令人印象深刻的力量和技术。然后AMG疯狂的科学家们抓住了它。与2019年梅赛德斯 - AMG E53相遇，这是您现在可以购买的更有趣的AMG车型之一。
我是梅赛德斯 - AMG E63轿车的忠实粉丝，喜欢这款双门轿跑车的外观。但问题是如果你想要一个AMG双门，你没有E-Class阵容的选项 - 只有轿车或旅行车形式。你要么必须降级到C级，要么达到新的税级以获得AMG GT或S级Coupe。到现在为止，至少。值得庆幸的是，AMG决定介入并用一种非常独特的动力装置填补空白。
2019年梅赛德斯 - AMG E53双门轿跑车是成功E级轿车的快速版本，由全新3.0升涡轮增压直列六缸发动机提供动力。是对于三升发动机。对于想要更高性能的驾驶者，AMG提供了大量的轿跑车和轿车，但这款全新的E级轿跑车属于我喜欢的领域。它是舒适轿跑车的完美尺寸，拥有许多买家会欣赏的性能数字，并且具有梅赛德斯性能部门所期望的微妙而快速的外观。还有一款轿车E53，还有敞篷车版本。
AMG-ified inline-six在6,100 RPM时提供429马力，在1,800至5,800 RPM范围内提供384 lb-ft的扭矩。AMG声称它将在4.3秒内完成0-60，并达到电子限速最高时速130英里/小时。驾驶所有四个车轮是AMG的多离合器自动Speedshift九速变速箱，连接到一个完全可变的全轮驱动系统。
这款发动机套件的独特之处在于新的EQ Boost系统，该系统融合了过去四季中他们在一级方程式中占据主导地位的混合动力技术。用一个48伏车载电力系统上抽头，直列6得到一个附加的21马力和近180磅-英尺 当您踩下油门踏板时，扭矩会短时间推入您的背部。
我通常很快就会怀疑任何类型的混合动力或电动辅助系统是否适用于更普通的汽车，因为你会期待一些稀释的技术用于营销，而不是你在迈凯伦P1，保时捷918或法拉利LaFerrari中获得的热情。但就E53而言，AMG的EQ Boost系统并不是开玩笑。
这是一个完美的设置，可以在您捣碎油门时为您提供最大的黄油扭矩曲线。整天扭矩填充。发动机并没有像我测试的AMG GT 63 S 4门双门轿跑车中的双涡轮增压V8那样强劲，这实际上是一件好事。这款车的动力带非常出色，完美搭配3.0升直列六缸发动机。任何时候你都可以在高速公路上的任何通行证上获得额外的180磅英尺的扭矩，或者当你得到一条开放的乡村公路时，将被利用。
在内部，好吧，我不能说奔驰这些日子做的事情。材料来自未来，合身和完成是非常好的，并且为它提供动力的技术都会打击到课堂上的其他任何人。方向盘上的触摸式按钮工作得非常好，为您提供了很大的灵活性来控制和调整仪表盘上的屏幕。是的，你可以花几个小时玩所有功能和设置来满足你的需求，但我不能抱怨太多。在AMG E53中一切都很好。
外观非常干净，E级车一般看起来很棒，但作为AMG车型，我想要的东西看起来更具侵略性。前后保险杠可以使用更多的咕噜声，也许是一些更锋利的切口。它与普通的E级轿跑车太相似了。我想要稍微更大的挡泥板，更强壮的姿势和一些巨大的排气管。
在发布时没有正式提供整备质量，但是AMG E53双门轿跑车很容易提升超过4,200磅的重量。鉴于此，并且早些时候对发动机赞不绝口，我仍然想要更多的力量。是的，它具有大的EQ Boost按需扭矩增加，但在转速范围的顶部只有429峰值马力的方式，我想从AMG模型中获得更多。63 S型号的功率超过630马力，这确实有助于推动估计的4,400磅的包装。如果它有500或更多，这件事就是火箭。
如果你有幸住在一个通勤的城市，那里的道路很曲折，那么这辆车在你的日常生活中会非常棒。转向具有预测性和完美的重量，底盘在任何条件下都是平衡的，当你在角落里玩时没有任何抱怨。我可能想从这款AMG获得更多功能，但是有足够的果汁可以让玩得开心。
工程师通过悬架动力学获得了薪水，无论您处于舒适模式还是Sport +模式，您仍然可以获得柔软的乘坐品质，任何路面都能顺畅地吞噬。这也可能与113.1英寸的轴距和AMG的Air Body Control自适应减震系统有关。MG继续推出他们推出的任何型号的高音，这款车很容易满足我的期望。造型可能更多AMG-aggro和更多的力量会很好，但很多买家会喜欢这个迷人的六缸发动机可以做的。
梅赛德斯表示E53起价为73,700美元，而且我确信它可以进入90,000美元的范围。所有涉及的技术公平的价格，你认为这是一个前瞻性的“正常”E级和喷火式E63 AMG车型之间的权宜之计。
对于这样一款神车，你是否爱上了他？
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