在与恒大分手之后，贾跃亭的法拉第未来（FF）又迎来了一位“救世主”。日前，互联网游戏公司第九城市（以下简称九城）确认，已经通过子公司与美国加州的法拉第未来公司签订协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营电动车。根据协议条款，九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元。该合资公司预计年产30万辆智能电动车，将于2020年前实现量产车下线及预订销售。
从孙宏斌到许家印，以至如今的九城朱骏，贾跃亭总能为自已的造车找到“接盘侠”，网友惊呼，贾跃亭真是魅力无穷。不过，相比于法拉第未来的前两位金主，在很多方面，“接盘侠”朱骏貌似比贾跃亭还贾跃亭。当贾跃亭遭遇朱骏，业界都在好奇，这将会发生怎样的故事
新金主九城到底什么来路？
如果你既不玩网游，那么对九城应该就一无所知。
作为中国最早的网游公司之一，九城2004年凭借代理《魔兽世界》成功走向人生巅峰，得以在纳斯达克挂牌上市。
但是随着2009年公司进入调整期，《魔兽世界》的代理权转移给网易，九城也进入了低潮期。游戏市场遇冷，九城又瞄准了几年前开始火起来的“区块链”，从它官网的历年大事记中可以看到，过去一年九城不断在区块链领域折腾，只不过并没折腾出什么结果。
财报显示，2013年至2017年，公司一直处于亏损状态，扣非归母净利润分别为-5.63亿元、-2.85亿元、-3.01亿元、-6.31亿元、-1.31亿。已经累计亏损达19.11亿元。根据2018年中报数据，九城报告期内总营收才200万美元，同比大幅下滑了33.63%，净利润更是为亏损1100万美元。从2017年初起，九城曾多次被纳斯达克股票市场发出不符合持续上市规定的通知。目前九城市值仅1亿美元左右，公司现金流也仅有几千万美元。
根据此次协议，九城将向这一合资公司注资最高达6亿美元——相比之前许家印的20亿，朱骏的手笔的确有些小，但对于已在美上市14年的九城，实在是有些压力山大。
当有故事的朱骏遭遇讲故事的贾跃亭
虽然九城五年连续亏损，你可能不知道，CEO朱骏曾名列福布斯富豪榜第66位。2003年，37岁的朱骏排名福布斯中国富豪榜第66位，净资产为15亿美元，成为继盛大董事长陈天桥之后第二位跻身于亿万富翁排行榜的中国游戏业界人士。
富豪的身份是游戏业务带来的。不过，除去游戏业务，朱骏还有个身份就是上海申花队的老板。他做老板的七年时间没少制造大新闻，什么“8亿英镑竞购利物浦队”、“签约马拉多纳”让他一度成为中国足球市场的风云人物。
不但如此，朱老板还有三寸不烂之舌，他曾声情并茂地和媒体们讲述自己年轻时如何白手起家，甚至一度被誉为“足球圈的周立波”。
比如第一次赚钱是做苦力：那天风大雨疾，他的黄鱼车上装俩冰箱还有其它各种家电，他为了避免雇主的家电被泥水弄脏，甚至直接肩扛着那些家具一件件地倒腾，成功变身了趟过军工路泥水的男人，赚到了168元。据说，这168元至今还被他裱在一个相框里。
第一次做生意是批发了5件夹克衫，每件进价20元卖价25元，谁知最后衣服卖光了手里只有100块，左算右算地才发现原来有一件夹克在忙乱中被人顺走了。但朱骏豪不气馁甚至内心欢喜，因为通过这件夹克领悟了一个重要道理：无论干什么，管理最重要。
一传十十传百，朱老板白手起家、艰苦奋斗的人设就此立住了。
而贾跃亭讲故事的能力，大家并不会陌生。从孙宏斌150万融资到许家印20亿美元的合作，算一下，前前后后，贾跃亭已经圈钱超过900亿，离千亿不远了。贾跃亭的画饼能力无疑是杠杠的。
这一次，在整合资源讲故事这个领域，贾和朱骏一拍即合。至少，九城还是个美股的壳，FF也是一家空壳美国新能源公司。两个会讲故事的人的相遇，将会发生怎样的故事，是一起携手融到更多钱，还是加速彼此的灭亡，一切都是未知数。
朱骏的6亿美元能否拯救贾跃亭的FF？
据媒体报道，九城与FF即将成立的合资公司名称已经确定，但具体名称还属于保密阶段。在后续成立的合资公司中，FF与九城各占合资公司50%股份，九城拥有相应的对合资公司的战略管理经营权。
根据协议，九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元的资金，FF则向合资公司提供相关资产权和资源，包括在中国的土地使用权作为生产基地，并将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新的Faraday Future旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9的独家许可，包括约定车型的后续授权。
但是问题是，面对已经亮相两年却迟迟未上市交付的FF91，FF目前连量产问题都没能解决，就又急着打造新款车型，恐怕无论是投资者还是消费者，都会心存疑虑。
FF一直深陷资金困局，只有拿到新融资才能进行FF 91汽车量产。但是，连续亏损多年的第九城市真的能成为贾跃亭的救命稻草？
据内部投行人士透露，香港最大投行AMTD（尚乘集团）和美国精品投行Maxim（马克西姆集团）才是本次交易的幕后最大金主。两家投行将为合资公司项目提供资金支持，在完成约定条件后，陆续协助九城实现对合资公司的资金注入。
不过即使有了新融资，在“烧钱”的电动汽车行业，原本就很缺钱的FF能撑多久依然是个未知数。
而在此前，贾跃亭的一系列行为都好像在告诉他很缺钱。据外媒报道，3月20日，FF卖掉了其2014年斥资1320万美元购入的洛杉矶总部，出售总部大楼的价格接近4000万美元。而在3月中旬，FF公开宣布出售其2015年购入、原计划用于建厂的拉斯维加斯900英亩土地，报价4000万美元。另据澎湃报道，FF还面临多起诉讼，由于欠款问题，有至少11家公司已经向FF提起诉讼，要求偿还的金额合计近8000万美元。
缺钱、缺钱、贾跃亭目前面临的仍是缺钱问题。
贾跃亭去年说过一番话：“今年 9 月，我本来有两条路可以选择。一个是向恒大低头出让控制权，然后我可以躺着赚钱甚至游山玩水；另外一个就是抗争到底。”
如今九城以6亿美元占据法拉第未来50%股权，并且拥有合资公司的决策权，走投无路的贾跃亭面对缺钱的致命软肋，不得不有新的选择。不过，面对贾跃亭造车的持续资金黑洞，朱骏的6亿美元到底能否救贾跃亭于水火仍存巨大疑问。
九城造车是情怀还是另有意图？
3月25日，朱骏在微博上晒出了自己对车的感悟，“是时候让车只有一块屏了…… ”
这似乎已在暗示他与FF的合作。对于此次与FF的合作，朱骏认为是九城从一家互联网公司向高科技出行生态公司转型的机会。“依托FF世界级的顶尖人才和的全球化的核心团队，我们期待与FF建立长期而成功的合作关系，九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步。”朱骏表示。
事实上，作为一家老牌的纳斯达克中概股，朱骏的九城并不辉煌。十几年时间过去，九城的股价已跌到2元/股附近，还被纳斯达克从全球市场转至资本市场。如今对于朱骏来说，只有转型这一条路走。
毕竟，互联网企业尤其是游戏类的互联网企业最终都要转型走向实体。原因很简单，哪怕是到企业生命周期末端，实力企业还有固定资产可抵消债务，而互联网企业的破产或者衰落，大多都是一夜之间，这也是贾跃亭本人转向实业，也就是造车的初衷之一。
坐拥一个美股上市公司的九城，可以为贾跃亭项目融资；而贾跃亭手捧“好项目”独缺钱。双方一拍即合，各取所需。一个会讲故事的人很厉害，而两个会讲故事的人一起搞事情，就会带动更多的跟进者投资，朱骏也得以在一分钱没花的情况下，得了救贾跃亭于水火的名。
不过，对于贾跃亭来说，过去两位大金主注资都超过8亿美元，但很快耗完，最终不欢而散，如今九城的6亿美元又能撑多久呢？（月光）
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