本田作為全球摩托車企業的老大，旗下衍生的車型產品也是多不勝數，針對各個地區的車型也有的是我們不熟悉的，而有這麼一款全球戰略的ADV車型搭配了V4發動機，單搖臂，配置豪華排量還不小，但是在全球都比較少見，那就是本田的VFR CrossRunner系列。
VFR 1200X CrossRunner
這款車在12年時推出，當時被譽為直接對標寶馬GS系列的豪華多功能車型。在當時就已經配備了V4缸發動機，排量為1237cc並且配備單搖臂，並和DCT和雙離合配置，放到現在都是屬於超豪華的配置了。
那麼為什麼這麼一臺配置極其豪華的ADV車型最後的地位還是被15年復產的非雙所取代了呢？其實不難看出，雖然這臺車配備了大家都非常為之著迷的V4缸發動機，但是跟杜卡迪的V4跑車不同，這臺V4缸發動機並不是真正的尖端科技，簡單點來說就是並不是MOTO GP技術的下放，雖然結構類似但是在技術和配置上相差甚遠。
配備有單搖臂軸傳動
同樣這臺發動機的調教是偏向於平順的公路調教，加上VFR 1200CrossRunner的減震也是偏向於公路的調教，自身285Kg的車重讓它大部分時間基本只能待在公路上，所以它在定位上跟那些喜歡硬派ADV的車迷們有些不符，加上當時的售價昂貴，喜歡公路的騎士可能更願意加錢買金翼了，在15年以後這臺車的地位被複產推出的非雙所取代了。
但是本田給喜歡全地形多功能車的騎士們還是留出了一個選擇，那就是在15年推出更新的VFR800X CrossRunner一直被保留，依然採用了V4缸發動機，但是排量縮短到782cc，取消了軸傳更換為鏈條傳動，但是依然保留了單搖臂的設計，輻條輪也換成了直接針對公路的板輪，DCT系統也被取消。
2015 VFR 800 X CrossRunner
這樣一來VFR800 X CrossRunner將直接跟非雙區分開來，來迎合不同消費者的選擇。
不過如果單論長途公路旅行，那麼VFR800 X CrossRunner絕對是一臺非常稱職的車型，平順充沛的動力，良好的風阻保護和豐富的配置能給你一個高質感的摩旅體驗。
到最後大家可能要問，當初的VFR1200 X CrossRunner包括現在的VFR 800X為什麼到現在並沒有大貿銷售，一個是VFR V4的平臺未來並不是本田的主力平臺，我們不妨從已經大貿的VFR1200 F（已停產）國內售價來看23.8萬元的售價，即使假設VFR800X大貿後價格跟非雙比也是沒有優勢。
看來V4並不是適合所有車型的呀~~對這款V4的多功能旅行車你會有多愛呢？
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