轻量化目前是各大商用车企业研发的重点之一，轻量化的理念就是减轻车身重量，提高车辆的运载能力。国内的轻量化车型普遍都是载货车、牵引车，在不降低车身强度的前提下，通过使用铝制配件、少片簧、减小车架厚度等方面来降低自重。而工程车辆对于车身的轻量化则没有太大的需求，毕竟在国内这类车大多数是重载运输。
而欧洲地区和国内运输理念完全不同，无论是快递车型还是工程车，都必须按照法规中的标准来进行装载，否则驾驶员将会承担非常严重的后果。所以欧洲的工程车，也需要配置轻量化设计。在刚刚结束的慕尼黑宝马展上，MAN展出了一系列的全新产品，其中就包括了上图中这辆MAN TGS 32.400 6×4 BB轻量化混凝土搅拌车。
工程车用TGS M型 驾驶室合情合理，毕竟行驶里程不长，不需要卧铺。保险杠的造型采用了中间为黑色的装饰风格，也是MAN为欧6产品做出的一个外观改进。此外还配置了车灯防护罩，防止飞溅的石头对车灯造成损坏，工程车的标准配置。
在领域专业化方面，欧洲的工程机械还是非常值得我们去学习的。此类工程车辆的左右两侧顶部，都有安装爆闪灯，起到警示作用。
主驾驶后面还装有钢制踏板，方便驾驶员踩踏在这个位置观察情况。
进气道设计在驾驶室的左侧，而高位排气管则在驾驶室右后侧。这一设计能够防止排气的时候吹起地面的灰尘，另一方面也可以为短轴距车型提高底盘的利用率。
该车搭载的发动机是MAN全新的D15系列发动机，该发动机是MAN全新的发动机产品，用来取代传统的D20发动机，额定功率从330马力到400马力不等，定位介于高端6缸D08发动机（320马力）和入门级D26发动机（430马力）之间。该机排量为9L，采用共轨喷射技术，排放标准满足了欧6B。但是该发动机最大的特色是通过使用大量的铝制部件以及塑料油底壳，自重降低了230kg，这也是该车的宣传点之一。
位于一轴和二轴之间的尿素箱
位于车身一侧的发动机展板，MAN这次非常重视这款新动力。D15覆盖了330、360和400三个马力区段。
驾驶室内部也十分豪华，方向盘左右两侧集成了多功能按钮，中控台上面则安装了LED液晶显示屏。而主动安全系统的配置也特别齐全，保险杠下面装有纳米波雷达，挡风玻璃后面则配有摄像头，ACC、AEB、FCW、LEW这些主动安全功能基本都有。
独立的上装控制面板
该车甚至还带有车载冰箱
出于安全考虑，副驾驶一侧也安装了一块LED液晶显示器。
全车均采用了铝制轮毂，该配置也是当下轻量化的主选。相比国内的混凝土运输车，该车采用了盘式制动，标载制动更灵敏。前轮使用的是普通的公路行驶导向轮胎，而后轮则采用了驱动性能较强的块状花纹轮胎。
而该车采用了8×4的短轴距底盘，总质量能够达到34吨。除了发动机能够减轻一定的自重，后桥也采用了轻量化设计，自重降低了180kg，动力系统的总降重达到了410kg。
每个车轮上方均安装了独立的挡泥板，在三轴和四轴之间设置了黄色的防滑垫块。相比国内的混凝土搅拌车等工程车辆来说，欧洲的工程车在细节方面还是特别优秀，但如果放在国内这种“暴力运输”的环境下，这些零件的寿命估计会大大降低。
由于采用短轴距设计，所以底盘左右两侧的空间较小。左侧安装了电瓶和储气筒，右侧则是油箱，油箱下面额外装配了一条防钻钢梁，保护设施特别完善。
车尾的防钻钢梁
上装采用的是利勃海尔的HTM 905 10方混凝土搅拌罐，在欧洲地区专为8×4短轴距底盘定制。MAN TGS底盘+利勃海尔的上装结合可想而知，该车的造价多么昂贵。
搅拌罐上面标注着减重410kg的字样
说到这里应该很多人会想，410kg的降重并不多。实际上在这个轻量化技术日趋成熟的商用车领域，想要创下轻量化新低还是需要一定的技术的。更何况这410千克还只是动力方面降重，其他部件的降重加上来就非常可观了，标载情况下能多拉难道不是优势吗？而从这辆MAN TGS上我们也可以非常直观的发现，国内外的工程用车理念的差距。
不仅仅是轻量化，MAN本次宣传的亮点还有其新款动力D15。D15发动机将取代D20发动机与之前的D08、D26发动机形成MAN的新产品线，在欧洲地区专门针对工程领域。就这个局势看，未来D15很有可能会进入中国取代国内的D20发动机，应该说，这对于工程领域和高速标载物流领域的帮助还是非常大的。
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