90年代開始，以4-5年為一個週期作劃分的話，法拉利總會推出一臺令人驚歎的V8跑車。以最近的20年算，360 Modena、F430、458 Italia再到488 GTB，可以說是一代比一代強。2019年，488 GTB的繼任者F8 Tributo也如期而至了。
按照法拉利自家說法，F8 Tributo擁有更強更出色的空氣動力學性能、全新外觀和裝備“20年來最好的”V8發動機，從這樣的表述就可以看出F8 Tributo不僅是一款常規的繼任車型，它還一躍成為了現階段法拉利V8車型中的最強代表作。要知道，在人才輩出的法拉利V8車系當中，想成為獨挑大樑的角色並不容易。在此之前能夠讓世人念念不忘的法拉利V8跑車，除了自吸絕唱458 Italia之外，另一臺車，就是劃時代的F40。
F40純粹、狂暴，再加上是恩佐·法拉利的遺作，使得它超凡的地位和影響力一直持續至今。2.9L雙渦輪增壓發動機加上478匹的動力輸出，讓同時期的一眾保時捷959在內的跑車都要讓它3分。雖然這臺90度夾角的V8發動機在今天看來並非最強，但必定是名聲最為響亮。F40由誕生那一刻起註定要走上神壇，全球各路主流汽車媒體、社會名流和富翁們無不為它所傾倒。
F8 Tributo的出現，人們終於在它身上看到了F40的影子。
F8 Tributo首發之時我也在現場，但參與者眾多並沒有太多機會細看。第二次相見，我終於可以進行查漏補缺，好好欣賞下這臺V8新王者。
F8 Tributo的造型脫胎於488 GTB，不過在某些細節部分，在設計師的勾勒下令線條比488 GTB更生動些。比如說這副全新設計的前進口造型，比起488 GTB平直且略顯簡單的設計顯然更勝一籌，兩側的剎車進風口造型末端還有點V字仇殺隊面具的味道。
前進氣正中央位置設置的S-Duct空氣動力通道也作了新的造型進行點綴，同時附帶增加15%下壓力的屬性加成。而且藏在前機蓋下的散熱器在有限的空間內，以臥置方式擺放加大了散熱面積，所以F8 Tributo的進氣溫度是更低的。
大燈的L字型造型特徵越發明顯，而且還被賦予了配合和改善流經輪拱氣流的重任。單從前半部分角度來看，F8 Tributo比起488 GTB更富有變化和想像力。
同時為了追求更極致的輕量化，除了應用大量碳纖部件之外，開發團隊還為F8 Tributo裝上了質量更輕的塑料前槓和比玻璃更輕的Lexan後車窗。這樣以優化為主的偷輕策略讓F8 Tributo成功瘦身40kg。
20寸的五星輪轂略帶一些不規則的感覺，但要比812 Superfast的五星輪轂幹練得多，順帶一提的是，F40的輪轂造型同樣是五角星。
整輛車我最喜歡的地方就是車身中段一直延伸至車尾這部分，在我看來，458 Italia之後的法拉利V8車型最美的地方正是此處。從A柱開始，一直到側面的進氣口，一氣呵成。除了觀感勾人眼神之外，F8 Tributo側面設計與導風口肩負了為發動機提供大量新鮮冷卻空氣的重任。
在F8 Tributo上四圓燈迴歸了，同樣你也能在812 Superfast上看到。這讓人再次回憶起過去幾十年間，法拉利無數銷魂背影裡，四圓燈的設定是必不可少的。
法拉利的車基本很少出現尾翼這個東西，不想破壞整體美感的工程師們為F8 Tributo準備了巨大的尾部擴散器和略帶鴨尾形狀的主動式擾流板。F8 Tributo的下壓力比488 GTB提升了25%，也是完全得益於這個主動式擾流板。
F8 Tributo的方向盤和中控佈局和812 Superfast如出一轍，方向盤的直徑略微縮小，紅色啟動按鍵、駕駛模式選擇旋鈕和中央的黃底躍馬標始終是最搶眼的部位。
曾經我覺得法拉利結束了與賓尼法利納的合作，會讓法拉利的設計走向萬劫不復的境地，但我發現我錯了，它深厚的底蘊依然使得每一臺法拉利氣質依舊，不論是入門級的Protofino，還是新王登基的F8 Tributo。
走到它的背後，透過玻璃發動機罩，一眼就可以看到那臺3.9T V8發動機。多年來法拉利從不吝嗇於向世人展示它的紅色心臟，因為對於法拉利而言，想了解它，就直接和它的靈魂對視吧。
而且這次我意外的發現，原來上次沒有留意的地方，是它開了三道通風槽的玻璃罩，在F40上同樣有類似的設計。在21世紀第一個20年即將結束的這個時候，F8 Tributo用了這樣的方式，向30多年前的F40致敬。
和往常不同，F8 Tributo沒有裝備全新的發動機，而是沿用了488 GTB的那一臺，經過調校之後達到720馬力/770牛·米的水平。匹配7速雙離合變速箱，加入可變增壓管理系統之後，百公里加速可以在2.9秒完成。
有人說F8 Tributo其實算不上是繼承車型，那是因為它用的還是488 GTB的發動機。但我覺得，F8 Tributo之所以成為了繼任車型，是因為它變得更強，而不是看它身上存有多少上代車型的影子。按目前F8 Tributo的實力，它都能直接和488 Pista叫板了，這難道不是最好的證明？
F8 Tributo成為了20年來最新，最強的一臺法拉利中置V8跑車。不過在混動大潮之下，F8 Tributo也可能會是最後一款純汽油動力的V8法拉利，這也怪不得法拉利直接喊出“20年最好V8”的口號。如果說F40是那個崇尚機械，硬派不妥協年代的最後巔峰之作，那F8 Tributo就是最高最好的姿態成為一名繼承者，用自己極致的高度去預示未來。
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