如今，共享單車行業正在經歷“洗牌”中期。在經歷了一系列問題和變革之後，行業格局逐漸明朗，企業運營狀況不斷改善。隨著行業市場逐漸恢復理性，未來，共享單車行業要想行穩致遠，仍要繼續堅持精細化運營，探索更多元的商業模式，政府監管也建立了靈活的准入機制，優化產業結構。
在ofo頻遭起訴押金難退，摩拜被美團收購後，共享單車行業又一次走到了風口浪尖。看似熱門的共享單車到底是不是一門好生意？剩下的企業還能走多遠？一系列的商業邏輯亟需打通和推進，讓共享單車從概念變為可以持續的業態。
行業呈現分化格局
由於運維成本過高，盈利模式不清晰，再加上前期競爭不計成本，導致了共享單車行業長期以來鮮有企業能夠盈利，悟空、町町、小藍、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鍊斷鏈紛紛宣佈倒閉或停止運營。而且，行業危機並未因大批企業倒閉而扭轉。不過，在危機中，行業發展也出現了積極的一面。
精細化運營成關鍵
雖然行業問題不斷，但不可忍否認的是，共享單車帶來了巨大的出行便利，為優化城市交通系統和環保提供了一份力量。數據顯示，自2018年以來，共享單車用戶規模趨於穩定，2018年用戶規模達到2.35億人，2019年將增至2.59億人。
在業內人士看來，有用戶支撐的共享單車市場前景是廣闊的，但盈利也是不易的。經過一輪整合後，行業正逐漸步入成熟期，用戶增長速度減緩，頭部企業不再使用高速擴張的市場策略，而是著手壓縮運維成本，提升服務質量，謀求長期健康的可持續發展，行業格局趨向穩定。
做精一門生意，最重要的就是開源節流。在節流上，如何提高效率成為共享單車活下去的必選題。共享單車企業資產重，客單價低，必須要加快技術進步以提高精細化運營能力，通過硬件升級、算法優化等方式，實現線下運維線上化、可視化，將運維工作從冗餘低效的機械工作重抽離。
除了科學、精細化運營，共享單車還需要探索更多商業化盈利模式。共享單車可以向高附加值的電信行業學習，嘗試引入體育、娛樂、休閒、文化等功能，讓出行變得更有意思，同時開發學生專車、白領專車、老年專車等更多產品來覆蓋用戶需求。
早在2017年4月份，哈羅出行嘗試在全國上線共享景區車業務，迅速切入旅遊景區智慧出行市場，推出“騎遊服務一體化運營”模式，且業務盈利狀況良好。最新統計數據顯示，2018年，在哈羅出行覆蓋的國內300多家景區，遊客年度騎遊平均時長已超過61.56分鐘，同比2017年增長超70%，全年景區騎行公里數達640萬公里。
靈活建立准入機制
共享單車的出現，在早期也造成了大量單車被無序投放、損毀私佔的問題。對此，各地政府也開始紛紛出臺共享單車管理辦法和實施細則。
這兩年，一線城市先後下發了“禁投令”，對共享單車實行“總量控制”，已經投放市場的共享單車繼續使用並且名額有效，未投放市場的共享單車被禁止或限制投放。這也在一定程度上扼殺了市場競爭，產生了壟斷情況，出現市場缺乏更科學透明的企業引入及退出、管理機制。
“共享單車總量控制的思路是受到認可的。不過，還是會導致經營體制比較健全、經營能力比較好的企業進入城市受到限制。對此，行業專業諮詢分析師認為，政府應該進一步提高服務水平，從“一刀切”的准入政策和禁投令向更加靈活的方向轉變，對共享單車企業實行動態准入的政策，讓更有能力的新興共享單車品牌進入市場，從而維護行業可持續發展，並在提高經濟活力的同時惠及民生。
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