能与陆地巡洋舰“相爱相杀”几十年的越野车，只有日产途乐。同样作为日系经典越野车的代表，Y61在对手们统统奔向舒适豪华的时候，依旧秉持一颗硬核的心。
前后硬桥、拥有强大低扭的直列六缸发动机、坚固可靠的底盘，让它既是在世界各个角落任劳任怨的工具，也是若干年后的今天，人们仍然痴迷的对象。
在越野迷眼中，前后硬桥的结构不仅通过能力优秀，改装潜力也极大，在有些地方你甚至可以看到Y61与牧马人并肩攀岩的场景。而最“根正苗红”的Y61，还应当是一台为长途穿越而打造的荒野利器。
长途穿越不仅需要车辆拥有极高的可靠性，更是对防护性、续航能力、装载能力、通过性、以及灯光照明等方面的综合考验。针对Y61的改装，也将从这几部分下手。
ARB的牛栏杠可谓百搭，但只有装在上了些岁数的车上，才显得足够经典。通过定制支架固定在牛栏上的猴爬杆，不仅方便救援时取放，从车内看上去也顿时有了“指点江山”之感；再配上两盏MR的16粒圆形射灯，整个前脸威猛霸气，按耐着一股随时就要披荆斩棘的欲望。
后杠采用经典的ARB双备胎款式。在漫无边际的无人区，备胎与燃料储备同样重要，面对无法预料的意外，多一份准备永远没有坏处。
背着两个“大书包”不累赘吗？得益于合叶处的液压杆，打开备胎架十分轻松，扣动扳手后便自动展开；Y61的尾门采用对开设计，因此只需打开一侧备胎架即可开启尾门拿取行李，并没有想象中那么繁琐。
为了更好地适应低胎压行驶，并平衡重心升高后的横向稳定性，这台Y61选用了17寸的Dirty Life防脱圈负值轮毂，与之搭配的是六条285/70/R17的固铂ST MAXX轮胎。
巴西AVM的手动轴头锁更加稳定可靠，可以在后驱行驶时断开前轮与轴头的连接，减小半轴、差速器等一系列传动机构的摩擦阻力，从而在公路行驶时降低震动与油耗。
一系列改装大大增加了车身质量，对刹车系统的负荷也随之加剧，因此还更换了brembo的刹车卡钳，以确保在重载时依然有足够的制动力及耐受性。
升高部分依然采用皮实耐用的OME“大黄减” 并搭配转向减震，虽然性能无法与竞技氮减相媲美，但得益于与OME特定载重量弹簧的科学搭配，依然提供了足够舒适的乘坐感受及出色的可靠性。
为了适配底盘数据，还对平衡杆、止推杆、刀臂进行了相应的调整，最终举升高度为3英寸。
油料储备是一切长距离翻山越岭的前提，在国内很难获得散油，因此携带油桶作为补给并不现实。LRA副油箱提供了145L的储油量，加上原厂的95L，可以轻松实现上千公里的续航；并且油箱外壳坚固可靠，向上收缩的设计也能避免越野途中的大部分刮蹭。
这台Y61原厂已经配备了后桥差速锁，为了进一步提升脱困能力，又在前桥增装了一把ARB气动差速锁，由此也让这辆Y61可以实现越野车的最强状态。
ARB的中缸气泵体积适中，安装在机舱内既可为差速锁供气，日常也可为轮胎打气，并通过车内的独立开关进行控制，十分方便。
行李储物也是长途穿越所需面对的难题，大量的个人用品、救援装备、生活补给，首先就是要能装得下。车顶框大大扩展了装载能力，可以固定那些不适宜放在车内的救援工具，同时也能作为临时固定大件行李的应急方案。
车内储物则讲究分类与固定，堆满“一座山”的后备箱不仅经常找不到东西，在长期颠簸状态下也容易磕碰损坏，甚至造成危险。
ARB的后备箱抽屉完美解决了这些问题：两组轴承滑轨的不锈钢抽屉均带有锁定结构，牢固可靠；巨大的容积可以存放大部分零散物品，分类收纳效率高；抽屉上盖板能够单独滑动，不用再探身进后备箱，适合固定车载冰箱等大件。抽屉的表面及盖板则采用毛绒复合塑料包裹，既耐用，又耐脏。
长途穿越追求的不是性能，而是实用与可靠，比起那些热血的性能怪兽，也许一辆风尘仆仆的老车无法在你心中激起丝毫波澜，但你不得不承认,它始终都承载着无数人魂牵梦绕的生活，
不是为了飞得更高，而是为了走得更远。
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