法系车是典型的叫好不叫座的车型，每次说起法系车总有一大批的簇拥，仿佛说法系车不好就是不懂车，但是这些法系车真爱粉，如果有10分之一能够真的花钱支持法系车，法系车何以落得如此田地？
在刚刚过去的6月份，神龙汽在国内市场的销量合计10128辆，旗下车型的销量被团灭，加起来的销量甚至不及德系日系韩系一个车型一个月的销量。被认为是大师调教底盘、设计惊艳的法系车为什么会出现销量大步下跌的情况？
因为法系车的优缺点都很明显，并且固执傲慢的法国人却从来不想着改变自己来适应国人，如今面临销量大幅下滑的局面，也只能自己吞下苦果。
法系车并非一无是处，相反法系车在某些方面的表现甚至要优于其他系的合资车，但是很可惜这些优点往往只能吸引小众人群，难以带来销量转化，比如法系车上天马行空的设计、对用料的不妥协和对扭力梁的调教。
所谓的浪漫设计仅仅是乍见之欢
法国人好像天生就懂得浪漫一样,浪漫成为法国人的一个代名词。他们总是追求生活中的仪式感和浪漫的小惊喜，就连在车上也不能例外。LED大灯一定不能简单地点亮，要像水晶一样180度旋转；钟表不能简单放置，要一通电，钟表缓缓地抬起......
在有些人眼中，法式设计是惊喜，但是在有些人眼中则是华而不实的累赘。这些设计可能第一眼会给你带来新鲜感，但是久而久之却难以再打动你，所以很多人对法系车的好感，也仅仅是停留在乍见之欢而已，仅仅通过这些细节想要消费者掏钱，似乎还差得远。
扭力梁终归还是扭力梁
电影《食神》里，星爷用一碗黯然销魂饭打败了唐牛的佛跳墙，重获食神称号，但是电影总是做不得数的。即使法国大厨把叉烧饭做的跟佛跳墙一样美味，同样的价格你又会怎么选呢？现实就是法系车卖的并不比其他合资车型便宜，但是一直到次旗舰都依然坚守扭力梁式非独立悬架。即使法国人底盘调教的功夫炉火纯青，将扭力梁调教的跟独立悬挂一样舒适，并且操控极佳，但是扭力梁式在面对颠簸路面时余震抛跳较多的先天缺陷仍然不能克服。换做你，你会怎么选呢？
减配不减价
法系车的操作让人摸不着头脑，在其他系的车型都在增配降价的今天，法国人却在一次次的减配不减价。比如2018款C4L领先型取消了实用的胎压监测，倒车影像，定速巡航，无钥匙启动/进入，后视镜加热等功能；爱丽舍时尚型减配后排中央扶手杯架，钢制轮圈替换铝合金轮圈；2018款3008全系进行了7处减配，包含两把遥控钥匙改为一把，前座头枕4项调节改为2向，取消杂物盒灯等等。
我们理解法国人想要缩减成本但也不想提价的良苦用心，但是如此减配就意味着本就惨淡的销量再受重创，然后再下调终端价格，以此陷入恶性循环。也许是法国人太耿直，但这一套国人似乎并不感冒，减配就注定了为后期降价埋下了伏笔，保持原有配置或者增配，减少终端优惠或许效果会更好。
顶配之下皆乞丐
法系人在配置分布上的固执，令人难以理解，在最新的标致508L上我们就能够窥得端倪，乞丐版车型仅仅2个气囊，反而是全液晶仪表这种配置全系标配，只有顶配车型才有无钥匙进入，实在令人摸不着头脑。
小毛病较多，保值率骇人
标致408常年以惨淡的销量登顶投诉榜榜首，C4L、标致308、C5等车型的投诉也长期居高不下，法系车的质量稳定性令人堪忧。除此之外，法系车的保值率也很吓人。以标致4008为例，上市之初20多万才能落地，不到3年贷款还没还完，想要卖车只能卖的12万左右的价格，保值率和国产车有的一拼。
《孟子》曾有云："行有不得，反求诸己"。法系车的今天，完全是法国人一手造成的，与其从竞争对手身上找答案，不如正视自己的问题。神龙汽车的高管曾称，绝不退出中国市场，与中国市场共进退，那就希望他们能够拿出行动和决心，否则铃木的今天或许就是法系车的明天。
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