曹縣悠然工藝品
火車靠右行駛或靠左行使都可以，只要線路設計合理、調控得當就沒問題。我國採取靠左行駛更多的是由於最初的鐵路設計效仿西方左側行駛，後來沿用了這樣的設計。
道路的作用就是走人和過車，向哪個方向都可以，但是如果都亂走自然影響交通，所以要合理的使用道路就必須對行駛方向做出規定。由於最先開始工業化的國家是英國，最先應用火車的也是英國，他們的鐵路都是在左側行駛，是因為早期的火車都是蒸汽機車，需要火車司機自己觀察前方的路況，而大多數人右手是慣用手，所以用右手固定身體，探身從左側觀察道路比較有利。後來歐洲的一些國家也效仿英國開始建造鐵路線，應用火車這種運輸效率高的設備，採用英國已經成熟的經驗，火車自然是靠左行駛。我國第一條鐵路開始建造於1905年，由訪歐歸來的詹天佑設計的京張鐵路也是這樣的行駛，後來的鐵路網發展過程中，由於要和已有的鐵路對接，當然還是採取左側形式的建設工程量要更小一些，隨著鐵路交通設備的更新換代，鐵路也要更新換代，沿左側形式的習慣卻沿用了下來。
從火車行駛時的受力分析來看，火車不論向哪個方向行駛，要考慮的是轉彎半徑、軌道傾角等，行駛方向會使火車受到地球自轉偏向力（科氏力）的作用，但是相對於火車的自重和摩擦力，火地球偏轉力很小，不會威脅到火車的行駛安全，一些文章說的左行可以降低科氏力從而降低會車時的安全，考慮的似乎有點多了。而汽車的行駛方向不同的國家有不同的規定，由於早期的交通工具馬匹等，上馬在左側更方便一些，歐洲的不少國家就規定馬車沿左側行駛，但是考慮到馭手的慣用手，法國等國家採取右行，後來沿用了這樣的交通規則。我國汽車採取右向行駛，是因為建國初期南北行駛習慣不大相同，為了全國各地交通連接的便利，左側行駛佔多數，為了有別於歐美，乾脆規定右側行駛。
如今我國的鐵路交通多樣，普通列車、動車、高鐵、地鐵，都採取了左側形式的交通規則，更多地就是沿襲歷史。不過根據貨客運量的需求，鐵路線也有複線、單線，複線有左右，單線就無所謂左右，一條道跑下去，青藏鐵路就是單線鐵路，會車或者超車在火車站進行，並且始終要保證兩個車站之間的鐵路線只有一輛車在行駛，這就需要精確地調控火車運行，我國由於鐵路網發達，建成了最強的列車調運中心，同時這也是為什麼火車高鐵不等人，錯過了發車時間，影響的是整條線上火車的行駛。
來看世界呀
因為中國先定的汽車靠右行駛交通法律原則，又因為汽車沒有軌道，司機對行錯峰時，就需要掐左邊量了……所以右行駛，左駕駛
火車是因為中國司機習慣性左駕駛了，又因為火車有軌道，只需按照調度室指示和應答機去開車，不需要掐左量，又因為在火車對向駛來，對司機視覺衝擊力巨大，為了讓機車司機規避衝擊視角，所以改左駕駛，左行駛。。
