著名經濟學家宋清輝指出，“港股公司私有化一方面是因為股價長期未能反映真實價值，再融資功能已經喪失；另一方面，大股東希望在私有化後對公司進行資產整合，未來另謀其他市場上市。”
港股私有化頻現 中國糧油控股獲大股東溢價34%私有化
讀創/深圳商報 記者陳燕青
港股又現私有化案例。中糧集團28日宣佈，擬斥資91.68億港元將港股中國糧油控股私有化，註銷價4.25港元，較22日收市價溢價約34%，該股28日開盤大漲27%。今年以來，已有華地國際控股、中航國際控股、大昌行集團等多家港股宣佈被私有化。
港股私有化頻現 中國糧油控股獲大股東溢價34%私有化
11月1日，華地國際控股公告，公司控股股東陳建強建議以協議安排方式私有化，每股作價2.3港元，較停牌前一個交易日收盤價1.41港元溢價約63.1%。受此消息影響，華地國際控股4日復牌後大幅高開，當日股價暴漲五成。
10月，先後有2家港股公司宣佈將私有化——中航國際控股、大昌行集團。前者控股股東中國航空技術國際控股擬以每股9港元，較宣佈私有化前1個交易日收盤價溢價29.12%，收購公司全部已發行H股，復牌當日大漲19.66%；後者獲大股東中信股份旗下中信泰富溢價37.55%要約收購，復牌當日大昌行集團大漲30.86%。
記者梳理上述公告發現，“股份流通量較低”、“股價較資產淨值有折讓”、“難以滿足融資需求”是上述公司私有化離場的理由。
港股私有化頻現 中國糧油控股獲大股東溢價34%私有化
如大昌行集團公告稱，鑑於自2015年6月以來的公司股價較綜合資產淨值有所折讓，公司已基本失去了作為一家上市公司所應有的融資功能。
中航國際控股表示，私有化有利於公司簡化公司架構、縮短管理鏈條、提升運營效益及節省成本，同時可實現公司控股股東中航國際、中航深圳及公司的相關資產及負債全面整合，達成協同效應。
其實，港股私有化並不少見，近年來最引人矚目的案例是萬達商業。2016年3月30日，萬達商業公告稱擬撤回H股的上市地位。公司將私有化價格最終確定為52.8港元，比48港元的發行價溢價10%，H股要約總代價為345億港元（約44億美元）。這也是港股市場有史以來最大的私有化交易。
不過，也有私有化失敗的案例。如哈爾濱電氣今年7月21日宣佈，其私有化計劃就因H股收購要約有效接納數不足90%，以失敗告終。
對於多家港股私有化，深圳一位熟悉海外市場的私募人士分析稱，“今年以來港股整體表現低迷，尤其是一些低估值的中小盤股破淨比比皆是，再融資也很難，因此一些具備充沛資金的大股東就希望先將公司私有化，以便日後再上市融資。”
著名經濟學家宋清輝
著名經濟學家宋清輝指出，“港股公司私有化一方面是因為股價長期未能反映真實價值，再融資功能已經喪失；另一方面，大股東希望在私有化後對公司進行資產整合，未來另謀其他市場上市。”
中金公司日前研報表示，近年港股私有化案例的動因：公司戰略選擇、避免同業競爭、節省維持上市所需費用、股票流動性有限、估值與股價低迷等；從私有化成功的案例來看，從公司開始宣佈私有化要約公告、到最終完成私有化退市，所需時間在3~11個月間不等，平均用時113天左右。根據已經完成的案例來看，要約溢價一般為35%。原標題：港股私有化頻現 中國糧油控股獲大股東溢價34%私有化
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