多日的陰雨、寒潮，不免讓人總想縮在窩裡。今天的上海終於放晴了，而17號線東方綠舟站公交樞紐內又恢復了以往的“熱度”，三條示範區公交線的上座率基本達到了六成以上。
上海市民徐阿姨在汾湖買了一套養老屋，之前一直閒置著，直到示範區一路通車，便開啟了她和老伴兩頭住的生活模式，“以前出行不方便，房子買了也不常去，現在這個車價格便宜，方便，阿拉就兩頭住住，蠻好的。“
“自從有了這條示範區二路，我到七寶看老孃就更方便了。”上海的孫老伯如今常駐吳江，但是他母親依舊住在上海七寶，今年已100多歲。孫老伯幾乎每週都要去上海探望，如今這種“公交專線+地鐵”的乘車模式為他減輕了不少負擔。
“長這麼大，都還沒去過西塘。”家住青浦的許阿婆笑道，聽說這裡示範區三路開通了，去西塘只要一個半小時，看著不下雨了，趕緊約好幾個姊妹一同前來體驗。
記者從青浦區獲悉，長三角生態綠色一體化發展示範區已形成第一批示範區公交線路方案。方案共設計5條線路，青浦和吳江對接3條，青浦和嘉善對接1條，吳江和嘉善對接1條。線路線型走向根據三地間客流流向，綜合考慮以軌交17號線東方綠舟站對接上海軌道交通網絡，串聯青浦的東方綠舟、大觀園、金澤古鎮，吳江的震澤、黎裡古鎮和嘉善的西塘古鎮等旅遊資源等多方面的需求，初步形成三地聯通的等邊三角形網絡。目前5條線路都已陸續通車。
“‘吳根越角’我終於可以開過去了。”
時光機退回到2019年3月6日上午10點27分，來自江蘇省蘇州市吳江公共交通有限公司的駕駛員老陳與往常一樣開車載著乘客，駛入了蘇滬交界的汾湖站——這已是吳江最接近上海的公交車站了。
但與往日不同的是，他駕駛的公交車換成了7618路。車上所有乘客今天不用下車，他也無需調頭返回，這一車人將要前往下一個站臺——上海，滬青平公路，東方綠洲。
快到滬蘇地界的時候，老陳似乎有意將車速放慢，這讓車內所有的乘客得以清楚地看到兩地交界的“吳根越角”文化牆。這是一個界碑，但在老陳看來這更像是一個里程碑：“從今往後，我能將乘客直接送到上海了！”
原本從黎裡到青浦，坐公交前前後後要換乘3輛，耗時至少3小時。有了這條專線，青浦與黎裡兩地的路程被縮短至50分鐘。江、浙、滬交界一帶，家中親人分別居住在三地的情況並不鮮見，長三角在交通領域一體化的同時，拉近的是人之間的距離。
3月6日是上海青浦、蘇州吳江、浙江嘉善跨省公交專線的開行首日，其中一條專線連接吳江和青浦，一條則往來吳江和嘉善。從此到上海，不再“長途跋涉”。
青浦區建管委主任陸章一在接受記者採訪時曾表示，7618路的意義在於，這是對接長三角地區的大舉措，“這是把歷史上長期隔閡的省市管理的斷面以及老百姓的迫切需求變成交通人的實際行動。”
之後，上海青浦、江蘇吳江和浙江嘉善三地交通部門本著先行先試的工作原則，著手試點開通了多條連接三地的跨省公交線路，除了東方綠舟到黎裡古鎮的7618路，還有嘉善丁柵到青浦蒸澱的329路等。青浦區運管所所長沈德榮介紹稱，這些線路開通後有效增進了三地之間的人文往來，方便了老百姓的旅遊出行和日常出行，特別象7618路沿途經過了東方綠舟、金澤、汾湖開發區、震澤和黎裡等著名旅遊景點和重要經濟發展區，既是市民日常出行交通線，又是一條特色旅遊交通線，還是一條服務區域經濟交通線，開通以後客流不斷上升。
青浦將做好三個“加強”完善示範區公交線路方案
2019年7月，國家進一步明確了長三角生態綠色一體化發展示範區建設的相關內容。青浦區便以長三角一體化示範區公交協同發展為專項內容，一切以問題為導向，從實際出發，牽頭吳江、嘉善共同研究，以原有的試點線路為基礎，形成了第一批示範區公交線路方案。
沈德榮說，方案共設計5條線路，青浦和吳江對接3條，青浦和嘉善對接1條，吳江和嘉善對接1條。線路線型走向根據三地間客流流向，綜合考慮以軌交17號線東方綠舟站對接上海軌道交通網絡，串聯青浦的東方綠舟、大觀園、金澤古鎮，吳江的震澤、黎裡古鎮和嘉善的西塘古鎮等旅遊資源等多方面的需求，初步形成三地聯通的等邊三角形網絡。線路按照示範區區域一體化公交理念統一命名為示範區1路至5路，並對車身標識進行了統一。其中：新闢2條，示範區1路，東方綠舟到汾湖，示範區3路，東方綠舟到西塘；原有線路更名2條，示範區2路，由原7618路更名，東方綠舟站到黎裡，示範區5路，由原7619路更名，黎裡到西塘；延伸1條，由原7307路從原吳江境內延伸至上海大觀園。涉及線路走向、設站以及配車、計劃班次等要素，三地交通和公安交警部門聯合審核後以會議紀要的形式共同確認。
“7618路開通之後，大家都覺得吳江市民來上海方便了。但在不斷調研中發現，來往於三地的公交線路，也是我們上海市民所需求的。”沈德榮補充道，“汾湖有個月亮灣小區，我們上海市民不管是投資買房也好，養老居住也好，甚至於有些通勤需求也非常多，本來計劃是想等東航路和康力大道對接之後，我們要開通一條專門線路，把月亮灣老百姓到東方綠舟的出行問題解決掉的，這次通過滬青平公路繞行，這條線路提前實施了。“長三角一體化高質量發展，交通先行，斷頭路不斷打通，跨省公交也由線成網，他指著由東方綠舟發往吳江汾湖高新區的示範區1線說，三地老百姓急切的需求就是示範區快馬加鞭的動力。
”打破行政區劃邊界的限制，將省際客運從長途線路單一設置模式，直接轉變成了區域內城市公交運營模式，這是在交通領域對一體化最直接的詮釋。“在他看來，這是示範區線路開通的意義所在。他指出，長途線路一般只允許在起訖地設站，班次間隔也比較長，與之相比城市公交運營模式，班次更密，中間可根據客流需要靈活設站，所以市民乘車出行效率和乘車便捷性都有極大的提高。
沈德榮表示，下一步，青浦將做好三個加強：加強相應的政策配套，使示範區公交更具規範性；加強公交線路的統一佈局和規劃，使線網設置更科學合理；加強線路運營的具體對接，使車型、票價、支付方式和服務規範等更加統一。
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