兜兜轉轉，一汽股份或終將“甩脫”一汽夏利。
12月9日一汽夏利發佈公告稱，因一汽股份擬籌劃股權轉讓事項，可能涉及控制權變更。鑑於該事項存在重大不確定性，公司將於2019 年 12 月 9 日開市時起停牌，預計在10個工作日內披露相關信息。
公告顯示2019年12月6日下午，一汽夏利收到一汽股份通知，其中涉及上市公司重大資產重組事項。具體包括一汽股份將持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（後稱“鐵物股份”）；一汽夏利現有全部資產、負債置出予本公司控股股東指定的子公司；以及一汽夏利通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司控股權。
對此，有業內人士揣測，此番大幅變動，一是為完成中鐵物晟運轉已久的上市計劃，二是為一汽集團整體上市作背書。
中鐵物晟借殼或達願
事實上，中鐵物晟已不是第一次計劃上市。早在2018年12月，鐵物股份將66%的中鐵物晟股份受讓給以中國長城為代表的7家企業時，前者就明確表示過，未來中鐵物晟將擇機啟動重組上市。到今年3月份，國統股份有意接盤，但在其發佈擬籌劃接盤的公告僅一週後，其又表示因交易相關方未能就交易方案的核心條款達成一致意見，決定終止籌劃重大資產重組。
截至天眼查最新數據顯示，目前中鐵物晟的最大股東仍為鐵物股份。由此可看出，此番重大資產置換事項，或將是一汽股份為自身利益將一汽夏利這一上市公司“甩給”鐵物股份，後者則將中鐵物晟安置其中，完成其念想已久的借殼上市。
而根據一汽夏利最新公告顯示，目前鐵物股份已同意向一汽夏利轉讓其所持有的中鐵物晟股權，同時承諾積極與中鐵物晟的其他股東溝通，爭取促成將中鐵物晟100%的股權轉讓給一汽夏利。
一汽股份成功“瘦身”
這一事項從另一方面也預計著，一汽股份在時隔多年後，終於有望“擺脫”一汽夏利的桎梏。
而這也不是一汽股份第一次計劃將一汽夏利“甩走”，對於一汽股份來說，一汽夏利的存在已經不折不扣的成為集團的負擔。青橙汽車統計發現，僅在短短6年間，一汽夏利扣除非淨利潤累計虧損便已高達82.33億元。
為甩掉這一“累贅”，一汽股份實際作出過很多努力。2017年，一汽股份曾通過公開徵集受讓方的方式協議轉讓所持有的一汽夏利24.73%股份，但無人接盤；2018年9月，一汽夏利將一汽華利100%股權以1元的價格出售，同時拋出的還有前者的8億元債務；自2016年以25.6億元的價格將一汽豐田15%股份賣給一汽股份後，在2018年其又將最後15%股份再度轉手。而截至這最後一賣，一汽夏利目前手中已無任何造血來源，這家成立了30年的公司終於緩緩落幕，時至今日或將成為他人借殼上市的工具。
一汽集團的“羅生門”
事實上，屬於一汽集團旗下的近期動作絕非算少。今年4月一汽轎車發佈公告表示道，擬將一汽奔騰置出、一汽解放置進，用以解決公司長達8年之久的 “同業競爭”問題。截至11月29日最新消息顯示，一汽轎車取消擬通過重大資產置換、發行股份及支付現金的方式購買一汽股份持有的100%股權交易方案中的募集配套資金部分，相關對價由公司用自有現金支付。
除去一汽轎車外，一汽富維又在11月29日發公告稱，公司擬向吉林省亞東國有資本投資有限公司（以下簡稱亞東投資）出售5%股權，這也意味著一汽集團將不再是一汽富維的第一股東，一汽富維的實控人將變更為吉林省國資委。
如此接二連三的動作，使得諸多人士認為一汽集團在計劃上市，通過連續行動將上市計劃推至進程。此番解說也不難理解。縱觀目前國內的大型國有汽車企業，除去一汽集團外，上汽、東風、廣汽均已完成上市計劃，一汽集團最早籌劃整體上市，但卻是最晚都未能如願的那一個。
也正因此，有業內人士便對青橙汽車分析道：“一汽集團喊上市已經十好幾年了，現在再說它是為了整體上市也沒多大可能。此前一汽轎車置換事件就是為了保殼，現在對於一汽而言，主要的還是搞好自主品牌。”
據悉，目前一汽集團旗下共有一汽紅旗和一汽奔騰兩個自主品牌，且兩品牌11月銷量已雙雙破萬輛，同比實現較大增長，唯有將自主品牌打下堅實的基礎後，整體上市才顯得更為順理成章。
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