七爷GE
2019年11月7日，山东省生态环保厅环评受理公示新建铁路郑州至济南线路山东段环评报告书。
报告书中显示：在郑济高铁长清站预留2台6线，规划引入济南至济宁城际铁路（以下简称济济高铁），这里要注意一下：下图中郑济高铁长清站平面图显示，绿线为济济高铁路线，长清站预留2台6线，其中从长清站南侧接入济济高铁上行线、下行线（两条绿线）通往济南西站。另外还有2台4线是单独预留的，将来或许向齐河方向发展规划线路，对济济高铁线路北向规划有更大空间。
未来，从济南西站经长清站、平阴站、东平站、汶上站至济宁北站，济宁北站再向合肥方向规划线路，济宁北站南北方向济济铁路线、东西方向鲁南铁路线链接就会成为枢纽。
吉布岛
首先我们来了解一下枢纽站的含义以及条件，枢纽站从字面意思上就是指有大量的乘车人员，通过此站进行疏散，并且可以实现不同线路的乘车转换。在我国郑州、西安、徐州、武汉等城市都具备枢纽站的实力，因为这几座城市的铁路线路基本都呈米字型分布，在这几个城市可以实现零距离换成，而济宁北站显然达不到此功能。
以目前山东开通、在建、规划的线路来看，济宁北站除了鲁南高铁，没有其他高铁干线经过。途径山东的国家干线京沪高铁，从济南过来直接经过曲阜南下，完美的错开了济宁。即便是当前即将建设的干线铁路京九高铁，计划在山东设站的的城市也是聊城和菏泽，也完美错过了济宁，可以说两条干线铁路刚好将济宁夹在了中间。 
单纯靠一条鲁南高铁，济宁北站不具备枢纽站条件，其实从鲁南高铁（日兰高铁）的批复建设时间线上也不难看出，济宁北站并不是此条线路的重要站点。在开工时间以及划分建设线路段上，基本是以曲阜为节点，前几天试跑的高铁也是从日照至曲阜，济宁段的高铁开工建设还不到一年，开通日期要比日照至曲阜晚很多。
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事在人为。最初济宁北站并未考虑接入南北向高铁，但是随着形势的变化，济宁北站未来完全有可能成为枢纽站。首先，最大推动力来自省会济南。济南急于在强省会时代赶超郑州，追赶青岛，构建米字型高铁网络是最基础的抓手，济济高铁这一撇必不可少，而且路线已确定经平阴东平汶上接入济宁北站。近期济南又提出把济宁纳入济南都市圈，这条线路的建设很快将提上日程。其次，淮海经济区中心城市徐州也多次提出徐济城际的建议，商丘也正积级筹划南阳至商丘至济宁城际。加上近期雄商高铁落地并确定济宁梁山设站，而济宁也曾规划过梁山与鲁南高铁的联络线。只要当地政府积极做工作，与周边各市协力争取，完全有可能把济宁北站建成汇集鲁南、济济、济商、济徐、梁济铁路的枢纽站。
风雨青程
我是头条号贺千城财经的作者，我来回答。
济宁市是山东省下辖的16个地级市之一，处于山东省西南部，北连泰安，西接菏泽，东南面是临沂和枣庄2市(如下图)。
山东行政图
山东的主要城市像烟台、威海、青岛大多在东北的山东半岛，位于西南的济宁看起来在山东是无足轻重的吗？那么济宁的情况是如何的，比如题主说的济宁交通的高铁方面。
济宁高铁情况是怎么样的
经过济宁的铁路图
根据我的调研，山东济宁境内目前共有3条高铁线路经过，分别是京沪高铁、京九高铁和鲁南高铁。
在其中呢，京沪和京九高铁2条线路都没有在济宁市区设立站点，唯有山东南部的鲁南高铁线设有济宁北站，而济宁市区正好在中国2大南北通道京沪和京九线的中间。
京沪高铁在济宁境内唯一的站点是济宁曲阜市的曲阜东站，京九高铁线的则是在济宁北部的梁山县设有梁山站，都没有经过济宁市区。
再看鲁南高铁，它又称为“日兰高铁”，东起山东的日照市，西至河南省开封市兰考县的兰考南。它之所以叫做鲁南高铁，是由于主要线路在山东南部。
鲁南高铁在济宁境内的共有6座站点，分别是嘉祥北站、济宁北站、兖州南站、曲阜南站、曲阜东站和泗水南站。
综合分析
济宁市区位置
结合济宁的3条高铁线情况，只有京沪和鲁南2条高铁在济宁境内交汇，且不在济宁市区，所以济宁北站不会成为高铁枢纽。
贺千城财经
1.做梦呢吧……
2.普铁时代济宁也没能当过枢纽，高铁时代差不多十年了，第一条经过济宁的高铁——鲁能高铁还在造、尚未通车……是梁咏琪还是梁静茹给你的勇气，要让济宁成为高铁枢纽……
3.普铁时代鲁西南的铁路枢纽是兖州，京沪和兖石两条铁路线交汇，是山东省内仅次于济南的枢纽，当时兖州还是济宁代管的县级市没有划区，而济宁站不过是兖石线上一个寂寂无名的小站，始发车都没几趟的。
4.高铁时代，曲阜成了鲁西南的铁路枢纽，被边缘化的不光济宁，还有之前以交通枢纽自居的兖州……
5.在曲阜开通高铁八年之后，兖州和济宁才看到开通高铁的希望，也就是鲁南高铁，而有意思的是，这是途经曲阜的第二条高铁线，而且，今年即将通车的，也是曲阜到临沂段，济宁和兖州通高铁，还得等两年……
6.济宁再往西看，鲁能高铁菏泽段和京九高铁必将在菏泽某地交汇，左边京九、右边京沪，唯独济宁被卡在中间，很尴尬。
7.有些人在yy济南到徐州会开一条新的高铁线路，途经济宁，就是传言中的“济济高铁”，但遗憾的是，在山东省最新的高铁规划中，比较重要的还是济青、石济、济郑乃至济莱临，对于这个济济高铁语焉不详，短期内实在是指望不上了。
8.济宁要做铁路枢纽，基本上没戏。
搬不动的小强
异想天开，苦苦挣扎。为了打造一个济宁，浪费了多少年！牺牲了多少资源！不创新，不深耕，只摊饼似的扩大城市面积！徐州郑州都把济宁赶超了！心痛！自己没起来，打压的周边县区也那样！还是等哪天国家恢复运河运力，大力发展运河旅游，不然还是继续做运河总督府的美梦吧！要不就连合周边县区，放低身段，智慧打造，成为活力四射的苏南城市群不是不可能！
秋梨鸭
不会！一个地区怎么可能有这么多高铁枢纽？？
曲阜高铁站目前又扩建，成为了链接全国南北和省内东西的重要高铁枢纽，日均客流量最高达3万人次，地位不可撼动！
兖州火车站是传统的交通运输枢纽，链接京沪线和兖石线，地位不可撼动！
济宁北站仅仅是因为鲁南高铁线而设站，作用不及曲阜南站和兖州站，不可能成为枢纽站！
大美济宁
济宁所处地理位置十分不利于成为交通枢纽，一是南面就是微山湖，再一个下辖曲阜市的名气，影响力都要比济宁大，为方便旅游等各种原因，资源都在向曲阜倾斜。这对整个济宁地区的发展都是很不利的。另外跟领导的格局也有很大关系，可以看一下鲁南高铁沿途几个站的规模，济宁北相比较临沂站，菏泽站是最小的。兖州划区好几年了，但并没有形成真正协同发展的格局。强烈建议领导们眼光长一点，格局大一点，把兖州这个全国百强区（原来的百强县级市）真正纳入进来，打造大济宁。只有这样才能发展起来！
亮哥0537
济南到徐州旅游高铁山东段的机遇难得，济宁要协同帮助邹城微山设站，力争济宁范围内县县通高铁。如果被枣庄争取到了东路，那就等看人家枣庄全市区区有高铁吧。
一一个好人人
不可能。高铁曲阜东、普通列车兖州的地位不可撼动，今年的大数据统计已经说明。曲阜东、兖州日均发送可达18000、16000人。
