青春正好231
從大眾的MQB再到豐田的TNGA，越來越多的汽車廠商開始採用平臺化的生產方式。對於眾多車企來說，平臺化的生產模式可以節省研發成本、縮短生產週期，對於消費者來說同樣的配置可以拿到更加實惠的價格。通俗來說，汽車平臺就好比電腦主板，汽車的各部分就好像CPU、內存條等這些硬件，通過把不同硬件安裝到主板上就能組合成不同配置的電腦，從而滿足不同用戶的需求。
在國外品牌各種平臺接踵而至之後，國內自主品牌吉利集團也不甘落後。作為國內品牌的先行者，吉利也在一步一步構建著自己專屬的CMA模塊化平臺戰略。吉利的CMA平臺是專門針對緊湊車型，定位比沃爾沃的SPA平臺會低一些但應用更廣。其中領克品牌產品搭載的就是這款CMA模塊化平臺。
CMA平臺非常靈活，除了發動機等核心模塊的位置固定不變，諸如前懸、軸距、後懸以及輪距都是可以調整的。同時CMA平臺還支持懸掛結構改組，扭力梁式非獨立懸掛甚至多連桿式獨立懸掛都可以選擇。動力選擇上沃爾沃的2.0T、1.5T發動機都會應用在CMA平臺上，未來會有插電式混合動力和純電動力。
CMA平臺應用的首款產品領克在安全方面得到沃爾沃的技術支持。領克的車身結構在AB柱內部、車門防撞梁、後防撞梁等易發事故部位使用了強度高達1600兆帕的材料，AEB主動剎車人識別功能、駕駛員疲勞提醒系統、遠近光燈自動配置方面都讓領克有了技術的提升。
領克汽車所應用的CMA基礎模塊架構，在開發之初就以高於行業同類型車款要求的標準進行研發生產，目的就是最大程度地保護車內駕駛、乘坐人員的安全。領克車型單單在從頂抗壓能力這一項參數上，以承受自重4.5倍重量的數值，就遠高於中國標準的3倍以及美國標準的4倍，領克的安全性能顯著。
領克在常規模式起步的掛進運動模式以及車輛停穩後鬆開剎車油門這兩種起步時會有明顯的抬頭動作，給到駕駛員一定程度的推背感。隨著變速箱一升二，推背感伴隨短暫的動力中斷逐漸減弱。後段加速也隨著換擋節奏銜接而不斷緊密，讓駕駛達到舒適的節奏感。
緊急制動時，領克車身姿態穩定性得到提升，車尾有明顯的抬起動作，及時介入ESP及無明顯彈腳的剎車能夠帶來良好的駕駛體驗。
領克深踩油門後會比正常模式更緩慢地進行降擋在ECO模式，降擋完畢後會比正常模式更快地升擋，容易出現新手開手動擋那種油離配合不好的輕微闖動感。領克在ECO模式下，變速箱希望通過推遲降擋提前升擋的邏輯來減少高轉的持續時間，從而達到省油的目的，完全不會出現像通過方向盤及油門明顯感覺到發動機抖動的情況。
就像人們對於新鮮事物的態度，往往是從好奇到排斥再轉變為接受的過程。就好比汽車的自然吸氣到渦輪增壓、AT到雙離合的過程一樣，逐漸並被接受和認可。眾多評價中對於領克的判斷其實也是人們對CMA模塊化平臺不斷認可和接受的過程。
五花肉說車
說到CMA平臺，這不過是吉利和沃爾沃聯合開發的一個車型平臺而已，技術方面吉利肯定是有短板，在收購沃爾沃之後，這也算是吉利汽車得到的一個福利。有了這個全新的汽車平臺，吉利汽車就能夠打造自己的全新品牌領克，這是吉利汽車想往高端走的一個手段。不過，即使有CMA平臺助力，吉利汽車本身的造車水平並沒有達到所謂高端車的要求。
其實，沃爾沃以後也會用CMA平臺，據說會生產新一代的40車型。不過，吉利汽車的造車水平跟沃爾沃顯然還有很大差距，雖然領克會採用一些沃爾沃的技術，但這款車的定價本身不會太高，其實還是一個走性價比路線的偽高端產品。就好像奇瑞汽車的觀致那樣，雖然設計什麼的都是全新的，但本身的造車水平並達不到高端車的要求，市場銷量也不會好到哪去。
行程一萬里
CMA平臺是沃爾沃繼SPA之後的又一整車平臺架構，延續了後者靈活性、可調整性和高兼容性的特徵。其能根據設計需求改變車身基礎參數，推出不同尺寸、功能的車型，並可以適應不同的動力系統。早在2012年，吉利與沃爾沃便決定開發CMA架構。2013年，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立中歐汽車技術中心（簡稱CEVT），而CMA的研發正是該中心的重點任務。
可以說，CMA這個平臺是吉利和沃爾沃共用的一個車型平臺，兩個品牌根據各自的需求可以生產不同的車型。但如果只是共用一個平臺，吉利就說領克是可以達到和沃爾沃一樣的製造工藝和水準，其實有點誇大其詞了，目的只是想借沃爾沃品牌背書而已。吉利雖然可以和沃爾沃共享技術，但領克的製造最終是由吉利來完成的，製造工藝不同，品質也不可能做到沃爾的水平。
善良風與同舟
凌克01是沃爾沃和吉利聯合開發的模塊化平臺CMA平臺生產的首款車型，與凌克01同平臺生產的車型還有沃爾沃CX40。由吉利集團歐洲研發中心CEVT負責研發和設計新車型。吉利和沃爾沃聯合採購協同質量管理，相互受權合作以降低成本。雖然CMA的開發成本巨大，但是吉利和沃爾沃平臺共享，聯合採購，批量生產。當銷量達到一定規模後可以有效地降低成本！
最新消息，凌克已經受到吉利各方面的強大重視！最開始凌克屬於吉利汽車，吉利汽車是香港上市公司，李書福父子持有吉利汽車40%以上股權。後因沃爾沃看好凌克汽車，由浙江吉利控股集團和沃爾沃聯合向 吉利汽車(上市公司)購買50%股權。因為現在沃爾沃直接持股凌克股份，所以在未來沃爾沃對凌克汽車會有更大的技術輸出！ 相對於沃爾沃想打造三個品牌:北極星，沃爾沃和凌克汽車！
凌克倍受親愛，當然凌克也倍受期待！
珂珂play
CMA（Compact Modular Architecture）中級車基礎模塊構架，也可以簡稱之為CMA平臺。這是一個由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的平臺架構，有著高度的可擴展性和靈活性，吉利和沃爾沃都可以在這個平臺上打造自己需要的車型。據說未來沃爾沃會基於此架構推出兩款40系列車型，領克確實是基於這個平臺打造的。
事實上，CMA平臺只是一個全新的車型架構模塊而已，跟沃爾沃之前的SPA平臺類似，但並沒有什麼值得吹噓的新技術。而且，這樣一個新平臺出來的車型究竟怎樣，還有待時間的檢驗。也就是說，領克拿一個還未經過驗證成熟的平臺作為炫耀資本，就是想打沃爾沃這張牌而已。對於吉利來說，中國的消費者就是其檢驗領克品牌車型的小白鼠。
