近日，广汽本田公布了年度销量数据。总体上，其与丰田为代表的日系品牌，在国内的销量实现了再次的攀升。但细分品牌，命运就各有不同了。比如，本田豪华品牌讴歌和日产豪华品牌英菲尼迪一直就在二线豪华品牌的边缘徘徊，销量与雷克萨斯相差悬殊。特别是讴歌，在国内市场的销量极为惨淡，2019年在华销量仅为14786辆。
作为本田旗下高档车品牌，讴歌成立于1986年，进入中国市场也已经有13个年头。但和在北美市场的一片坦途相比，讴歌在中国市场则显得相当“水土不服”。数据显示，2016年，讴歌在华销量为9062辆，没有完成年销1万辆的目标。2017年，累计销量为16348辆，而这已然是它的“车生巅峰”了，到了2018年，其累计销售销量就变成了可怜的9424辆，同比下滑42%。但讴歌在北美市场，就显得“狼性”多了，2018年讴歌在美国市场销量为15.9万辆，2019年销量为15.7万辆，排名仅次于BBA和雷克萨斯之后。
那么，问题来了！北美市场的“狼”，到了中国，为何就成了“羊”呢？讴歌在中国，为何会如此“水土不服”？来列数其几宗“罪”。
01：产品阵容淡薄且小众
讴歌在华遭遇的困境难以扭转，品牌是最大的障碍。多年以来，讴歌的产品阵容一直都很淡薄且小众。查询其官网就可以发现，讴歌仅有CDX、TLX-L和RDX三款国产车型，以及MDX、NSX两进口车型。其中三款为SUV车型，另外两款则为轿车和高性能跑车。2019年7月1日，国六实施后，讴歌既没有导入新车型到国内生产，也没有引入新的进口车型，其产品更加捉襟见肘。
反观雷克萨斯和英菲尼迪，前者以进口身份引入十余款车型，后者国产+进口也有十余款车型。而讴歌本身品牌在国内的知名度就不高，却要靠为数不多的几款车型打天下，这根本就是“天方夜谭”。
02：4S店太少，品牌知名度差
产品不足之外，讴歌也缺乏足够的宣传和品牌形象的建立，知名度不足，给人一种豪华品牌不豪华的感觉。其实，早在2006年，讴歌就以进口的身份进入国内，但却至今都鲜少有人知道，可见其品牌的知名度确实有待提升。
另外，由于国产时间较晚，讴歌的的销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。从讴歌官网来看，像北京、上海这些大城市仅有少数几家讴歌特约店，其他省市基本更是少之又少。而且，早在2012年，讴歌还曾出现过经销商退网事件，并且数量达到在华经销商的两成左右。当时，就有经销商分析称，“讴歌面临的渠道困境并非偶然,这和讴歌多年来在华投入较少有关。”
03：问题车时隔九个月才召回，用户体验下降
2018年9月广汽讴歌发布公告，召回27554辆讴歌CDX汽车，召回原因与此前的CR-V一致，都是因为1.5T发动机出现机油增多的状况。但这个召回却并没有为讴歌召回好感，因为机油门从2018年初就开始爆发了，但却隔了9个月才开始想起来召回，并且召回的也基本是搭载该问题发动机的最后一批车型，但是却让车主多等了9个月的事件，这无疑伤了本就为数不多的用户的心。
总体上，讴歌作为本田汽车的成员之一，各方面的发展条件并不差。之所以在国内销量不好，归根到底还是其品牌定位不够清晰、宣传力度的欠缺。毕竟在国内的市场中，人们对于豪华品牌的理解就是“品牌够豪华，牌子够响亮”。要做到这一点，在国内豪华品牌竞争日益激烈的当今，估计讴歌还有很长的一条路要走，但能不能走下去，除了要在精神、感情等层面打动消费者，讴歌还需要把好中国市场的脉搏，下一剂猛药……
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