可愛的小白兔子
京東快遞是京東物流的服務之一。京東擁有中國電商領域規模最大的物流基礎設施，擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流設施。
京東物流的優勢我們可以另外一個方面參考著看，特別是在成本控制上，感覺要領先於競爭對手阿里巴巴的菜鳥網絡。一方面，京東倉庫圈地成本很低；另一方面，無論京東還是阿里巴巴，大型物流倉庫都會用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規模的庫存空間的，雖然京東也會遇到類似問題，但他們的自營業務能夠直接使用這些空間。
瞭解這些之後，我們再來看下順豐快遞的優勢。順丰采用直營的經營模式，由總部對各分支機構實施統一經營、統一管理。順豐是國內的快遞物流綜合服務商，經過多年發展，已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅提供配送端的物流服務，還延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，從消費者需求出發，以數據為牽引，利用大數據分析和雲計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、金融管理等一攬子解決方案。
應該說，當京東快遞把手伸進順豐快遞家裡的時候，順豐也在電商領域佈局自己的“京東商城”，雖然“起家方式”不同，方法也不同，方向也不同，但是最終還是殊途同歸，最終仍然把眼光瞄進了別人的碗裡。所以，當京東快遞開展個人業務的時候，順豐不慌嗎？當然也慌。但是京東也要做好準備，順豐佈局電商對京東同樣形成了壓力。
最後還是拼的硬實力與膽量，誰的膽量大誰就能笑到最後。特別是對智慧物流的佈局上面，京東明顯“膽子大”多了。
互聯網智慧驛站
2012年入職京東，從普通的一名配送員兢兢業業工作，2017年晉升站點管理一職，各種心酸苦辣，每天7：30開始上班，到晚上的九點左右下班，遇到數據排名不好，留下來開會半夜 0:00才下班，春節配送員回家過年，上級領導要求站點管理崗必須留守值班，拿著那點可憐巴巴的固定加班費。
近兩年公司改革創新，C2C個人攬件商家攬件業務，上級下發任務，每名配送員三單開始，攬不到不讓下班，緊接著每月不停的增加任務量，每人5單，到現在的每人7單，只要不夠，從區域老大就一級一級的往下罵，然後公佈每個營業站點多少單，精確到每個配送員多少單，站點配送員還不能出現0攬收，印象最深刻的就是華北衝刺日，跟華北個個分區比拼，從早上一上班就開始，兩小時一刷新，刷新到晚上21：00，不夠的就玩命的崔，為什麼沒有，為什麼不夠，21：00誰不下班 誰還發件，領導又發話，那個營業部倒數下崗，哪個片長倒數下崗，不夠的就讓下單，甚至領導還會出謀劃策讓下單，然後在上門退貨，有的笨的只為了下班，就得花錢刷單，領導還會喊著誰花錢下單就開除。
本身站點人員就不夠，就要配送商城訂單就有壓力，還得保證京準取，精準達，鮮花，ka各種時效，配送員半夜3：00接站，其他人員7：30上班，卸車，分貨，理貨出去送貨。
二月份開始打著績效優化，降底薪，降公積金，導致人員嚴重流失，盡然說站點管理者問題，招不上人，導致人員流失。
站點九個配送員，配送單量1700單左右，每人六分鐘送一單，一天也就1300單吧！
人員緊缺得時候，送到晚上22：00左右才能回來，站點管理者就得23：00回家了，為了工作，為了錢養家餬口都忍了。
風風雨雨就這樣七年過來了，每天身兼數職，又是站長又是客服，又是銷售，運營數據不好就扣錢，經營數據不好，沒有攬收就扣錢，就一味要數據指標，和攬收單量，不管你人員夠不夠，申請支援還不給，今年七月底申請調回老家，領導同意了，已提交申請，批過了，經過兩個月的協調，九月底公司領導終於派人過來做交接，交接完畢了，終於鬆了一口氣，交接時就跟林經理請假休息，也同意了，讓我回去，準備回家報道了，舅舅在天津住院做手術，去醫院照顧沒帶工作手機，導致沒聯繫上我，給我報曠工，發返崗涵限我10月22號返崗，我20號也返崗了，讓我填寫過失單，我不服氣就申請舉報，又工作一個月，雙十一打完了，11月20號現在公司提出解除勞動合同關係，理由竟是曠工九天，無故不到崗沒走郵件審批，年假不夠，經過協商和人資確認，現在領導回覆盡然說 上層領導讓統一口徑。沒請假，做開除。
兄弟們
當你打官司時，公司法務就會說，咱們合同可是不定時工種，公司會每週安排一天休息，咱們不休息，會被說成是自願加班的，不休息，也不算你加班的，都算算自己每天上多少小時吧，年假都趕緊休息了嘛，忙的時候跟咱們講人情，不讓休息，等你想休息了，就會被告知過期了。，再這個一點人情味都沒有，卸磨殺驢的分公司，天天喊著一方有難，八方支援的公司，我算是認清了天津領導的嘴臉。
京東zhanglu30
在劉強東心中，國內能夠跟京東物流匹敵的只有順豐。正如劉強東所說，“未來快遞就兩家，京東和順豐”。這句話雖然很狂妄，但京東物流的確有這個本錢。京東物流現有的倉儲面積超過900萬平方米，已經覆蓋全國2800多個縣級行政單位。毫不誇張的話，大部分中國人都可以使用京東物流的服務了。相對於劉強東而言，順豐的王衛要低調很多。不過，順豐卻無法“低調”，截止目前市值超過了2000億人民幣。那麼，到底京東物流和順豐，誰才是快遞行業的老大呢？
京東物流估值600億？
經過10年的發展，京東物流已經成為了“全覆蓋”的物流企業。京東對物流業務投入了鉅額的資金支持，目前建立了約500個大型物流中心，覆蓋了全國90%的人口。2018年初，京東物流宣佈獲得了總額25億美金的融資，主要投資方有騰訊、高瓴資本、紅杉中國，還有招商局和中國人壽為代表的國家隊。前面三家是京東的堅定支持者，後面的國家隊為京東物流的後續發展提供了巨大的保障。按照媒體的估計，京東物流目前估值百億美金，大約600億人民幣，劉強東真的是賺大了！
對於劉強東來說，京東物流的業務已經發展成熟，目前已經有能力給外部的合作伙伴提供物流服務了。並且由於物流業務的投入巨大，通過融資的方式，物流業務也可以得到更快的發展。那麼騰訊為什麼會投資京東物流呢？對於馬化騰來說，大力扶持來跟阿里對抗，也可以彌補自身在電商業務方面的不足。雙方都有很強的需求，那麼合作就會越來越緊密。這樣一來，騰訊重金投資京東物流也是非常容易理解了。
順豐市值超過2000億
原本說不上市的王衛，在綜合考慮了各方面的情況下，還是在2017年初借殼上市了。2017年2月，順豐控股上市，擁有24年曆史的順豐正式亮相資本市場。在IPO的當天，順豐控股的市值就超過了2300億。隨著公司的上市，創始人王衛身家暴漲。根據媒體的報道，王衛的個人持股超過60%。按照這種邏輯來計算，王衛的身家超過千億，成為快遞行業的首富。對於順豐的員工而言，王老闆是一個很溫暖的人。在有一位快遞小哥被打後，王衛在朋友圈表態：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”最終打人者因涉嫌尋釁滋事被依法處以行政拘留10天處理。
在今年3月，順豐公司成功拿到了民航管理局頒發的國內首張無人機航空運營許可證。這就意味著，順豐成為國內第一個得到主管部門批准的物流無人機運營企業。根據許可證的規定，公司物流無人機可在民航局批准的試點區域內使用無人機開展物流配送。順豐將通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現 36 小時通達全國，進一步加強公司的“天網+地網+信息網”三網合一的網絡資源優勢。
京東物流和順豐誰能夠笑到最後？請大家拭目以待吧！
光榮與夢想1987
京東物流本身就是20年前的落後模式，他的配送速度是靠大量的庫存，繁雜的倉儲中心實現的。這本身就是物流的落後模式，庫存是最大的浪費。別的企業早就在推行零庫存了，京東反而走回頭路。目前物流做的比較牛的是沃爾瑪，人家的反應速度靠的不是大量庫存，而且供應商的交貨週期，沃爾瑪的費用控制好太多。
京東物流是搞庫存倉儲，通過全國各地的地區倉儲來實現快速配送，這樣最大的弊端就是庫存量大，浪費多，管理費用高，這也是為啥京東12年一直虧損，順豐不一樣，順豐的是週轉倉，裡面的東西都是客戶的根本不佔用庫存資金。京東要趕上順豐，除非能去除現有貨物倉儲模式，但問題是去除了倉儲，京東原來的發貨速度優勢就沒法保證了。舉個例子，京東定100臺iphone，為了保證發貨速度，這100臺iphone會被分30份發往30個不同的倉庫，運費會變成幾十倍，其中一個倉庫賣空了就需要把別的倉庫的往那邊調運，又是運費。而且這100臺備貨，說不定還沒賣完，市場就沒需求了，只能打折處理，又是損失。而且一旦這100臺iPhone 中有一臺有問題，就得30個倉庫一起清點才能找到問題手機，費用太恐怖。
另外對比順豐，順豐的運輸網做得更周到全面，本身為提升運輸速度而配備的。現在順豐盈利也不好，但人家起碼還有大面積的企業訂單，這塊的利潤京東很難吃到，畢竟還有一個跨越速運。
國產電影愛好者
京東和順豐兩大物流，五年之內都的倒閉！
我這樣說話，是我在順豐京東上班了，原因這兩個單位的領導沒有人性；我們農民工上班掙錢，就可以隨便罵我們嗎？什麼說嗎？
不多寫了，很無奈！作為一個企業，忙著掙錢，不考慮一下基層員工的困難，這樣的企業可有可無！
京東順豐工資再高，我這輩子不去，不想！
宋飛虎152516581
我記得應該是在今年4月25日的時候，京東物流宣佈獨立，而這也是繼2016年11月宣佈開放物流服務體系之後，京東在物流方面的又一個大動作。
而一當京東物流一宣佈獨立，很快又在業界引起了一片熱議。很多人都在想，京東為何要把物流獨立？
其實，京東自營物流的問題很早之前就已經是業內討論的熱點了。眾所周知京東的自營物流可以讓電商對整個購物環節有效把控，從倉儲到物流的速度可以加快。
再加上京東物流已經有很大的規模，那麼就乾脆把這個物流獨立出來，做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。順豐那個能起來，把王衛做成首富，為什麼我京東物流不能做起來呢？所以京東喊出來5年就要過千億。
而且去年11月以後，京東物流雖然不獨立，但是已經開始接第三方的業務跑了跑感覺還行，也有一些企業與京東合作，所以京東很有信心。
更何況如果京東物流真的達到設想，那確實是一步好棋。一方面物流一旦獨立出去，京東就可以不依賴第三方賺錢，這對第三方嚴格管理，杜絕假貨是有幫助的。對京東電商是大利好。而另外一方面，如果京東物流真的做起來，從虧損變成盈利，進而獨立上市IPO，這又是大利好。哪怕京東物流當一個小號順豐也就發財了。
而且今年也是一個特殊的日子，至少對於順豐來說是特殊的，因為作為快遞的龍頭，就在今年順豐上市了。而京東唱這麼一出，我個人認為多多少少會對剛剛上市的物流快遞行業龍頭的順豐速運產生一定的影響的。因為於順豐而言，劉強東的京東物流或許不是唯一的對手，但絕對是很強勁的對手。
當然京東物流還是需要很長的一段路要走。因為獨立出去的京東物流將會承接一定的社會任務，這樣成本便會有一定的提升，而這對於京東物流來說也是一個挑戰。不過其有一點很大的優勢就在於它的口碑已經打開了。對於業界來說，其口碑形象是絕對不亞於順豐的。
最後我想說兩者都各有各的優勢所在，最主要的目的還是服務於人民，真正的把自己的服務做好就行，有競爭才有會進步的動力。
滑板鞋便酷的
京東物流正式獨立，順豐或迎來最大對手？？
我想這個問題肯定是搞錯了，不是順豐迎來最大對手，而應該是京東物流迎來最大挑戰。
京東的公告是這樣說的：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。
其實大家知道，京東物流以前只對內，也就是隻處理京東內部訂單。但是電商發展到現在，競爭越來越激烈，京東和淘寶還沒分高下，拼多多就橫空殺出，打得所有人措手不及。
京東因為是自建物流，前期投入了巨大的資金，一直處於虧損狀態，而上市公司不可能一直作為物流的供血系統，獨立出來融資是京東物流不得已的選擇。
但是京東整個物流體系建立在自營業務上，「區域中央倉~城市中轉倉~配送站」的體系雖然極大地提高了京東物流在某個區域內的物流效率，卻並不適合第三方商家訂單。
因為京東缺乏全國中轉節點，一旦商品跨區，京東落地配模式就很難實現，而且在資源有限的情況下，如何平衡自營業務和第三方商家訂單也是棘手問題。
目前國內物流市場已經趨於成熟，形成以中國郵政、順豐、四通一達為主的幾大快遞公司佔據大部分市場份額的格局。
而順豐現在擁有近40臺物流飛機，長期把持高端市場，已經開始佈局國際物流市場。
京東物流面臨的真正對手不是順豐，是中國郵政，四通一達，甚至是物流新貴“跨越速運”。
個人不太看好京東物流的前景，特別是從東哥最近的表現來看，都有點飄了。
在現在這種激烈的競爭環境下，創始人如果不能集中精力的話，一旦掉隊，京東都可能沒了，還談什麼京東物流呢！
捌零掌櫃
日前，唯品會宣佈與順豐達成業務合作，從即日起將終止旗下自營快遞品駿的業務，並將委託順豐提供為其提供商品配送服務。雖然此前就有傳言稱，順豐將與唯品會達成合作，但是比起此前流傳的“順豐接盤品駿”，現實顯然依舊有著不小的差距，在已經公佈的消息中，雙方的合作將不涉及現金交易、入股，以及資產重組甚至是收購等動作。
對於終止自營快遞業務的原因，其實也不難推測。此前不少電商平臺對自建物流興致勃勃，看中的無非是這一業務能夠利用企業原有的資源，降低交易成本，避免商業秘密洩露，並提高品牌價值等。而如今唯品會放棄“自營”選擇“合作”，大概率則是無法在品駿快遞上看到自建物流體系所帶來的幫助，反而受制於投資巨大等方面的拖累。
唯品會董事長兼首席執行官沈亞給出的官方解釋，也進一步佐證這一推論。沈亞表示，這次合作可以“提高物流效率，降低履約費用，保障‘最後一公里’配送服務，並持續提升用戶的消費體驗”。與此同時，唯品會公佈的聲明中也提到，在與品駿的合作中“受限於單平臺規模效應，唯品會單件物流成本始終高於快遞行業平均水平”。
並且很快就有消息傳出，品駿快遞給全體員工的內部信中，甚至連安置方案都已經給出。
雖說今天來看，品駿快遞對於唯品會是個成本又高，配送效率還有待提高的“包袱”。可是在2019年8月15日，品駿快遞還曾對外宣佈稱，截至今年7月份已經實現連續22個季度盈利，營業收入同比增長31%，社會化業務收入同比增長149%，線上快遞業務單量同比增長840%，全國直營站點數量同比增長46%。
看到這裡可能有人會有些迷糊了，品駿快遞不是一直在盈利嗎，為什麼唯品會會終止這一業務呢？
簡單點來說，品駿快遞所收穫的羊毛，可能很大程度是出自唯品會這隻羊身上。
根據公開信息顯示，唯品會的物流體系建設始於2013年。在2017年取得國家郵政局發佈的“全國快遞業務經營許可證”之後，品駿快遞全面開放社會化業務，服務範圍則涵蓋了B端與C端，直營化服務網絡共覆蓋全國31個省級行政區主要城市和鄉鎮，並能夠提供運輸、倉儲、配送、客服、售後為一體的綜合物流解決方案。
比較理想的狀態，是品駿快遞從專營唯品會走向為更多用戶提供物流服務，並逐漸壯大自己的服務能力和範圍。不過直到去年，唯品會高級副總裁、品駿快遞總經理唐倚智在接受媒體採訪時還表示，“截至目前，唯品會的業務佔品駿快遞業務總量的70%左右”。
至於說其他的用戶為什麼不與品駿快遞合作，唐倚智在接受採訪時並沒有過多強調成本及價格等方面的因素，而是提到，“從電商自建物流向社會化快遞物流轉型的過程中，遇到過一些誤解”。而這句話則或是在暗示，其他商家在不同電商平臺與唯品會之間互為“競爭關係”，由此不免會對品駿快遞有著懷疑與防範。
彼時唐倚智表示，“時間會解釋一切。品駿快遞和唯品會從財務上來說，已經是獨立核算。作為快遞公司，唯品會是客戶，其他商家及用戶也是我們的客戶，都是‘上帝’，一視同仁，我們保持開放的心態與各方合作”。不過很顯然，時間並沒有給品駿快遞帶來一個所希望看到的答案。
站在現階段來看，從唯品會中走出的品駿快遞，在開放社會化業務方面並稱不上不成功，其“連續22個季度盈利”的成果，則或將與“唯品會單件物流成本始終高於快遞行業平均水平”有著一定的關聯。與此同時隨著整個物流行業快速發展，在效率與服務日趨完善之後，品駿快遞作為唯品會自營物流體系的優勢就變得十分微弱，而後者將這個“包袱”甩下，則可能也只是時間問題。
與品駿快遞一樣，目前與電商平臺之間有直接緊密聯繫，行業中還包括京東衍生出的京東物流，以及蘇寧的旗下蘇寧物流。其中以知名度較高的京東物流來說，與京東深度綁定的這家企業，雖然憑藉著快速高效的服務質量獲得了廣大用戶的認可，但根據此前京東物流集團CEO王振輝公佈的數據顯示，京東物流在獨立了2年多以來，外部收入暫時還只佔到總體收入的近40%，並且“大部分收入還是來自於企業”。
這些從電商平臺中走出的物流企業，如果在“獨立”之後依然要需要緊靠原有電商平臺才能生存，顯然在開放市場上將會缺少與同行較量的資本。長此以往則或將會帶來更為明顯的成本壓力，使得其與電商平臺之間很難發揮1+1大於2的效應，甚至可能互為拖累，最終走上唯品會與品駿快遞相似的道路。
三易生活
大家好，我是代賬觀察
對於京東而言，這麼多年對物流的投入，實力自是不必說，是該到了獨立賺錢的時刻了。那麼京東物流（快遞）面臨的兩個難題是什麼呢？
1、從攬件角度看，價格不比三通一達低，速度也不比順豐快，在快這個領域，順豐已經很早就樹立起了品牌形象，儘管京東快遞或許不慢於順豐，但是這是消費習慣，要改變消費者的固有認知，還是要花些精力和金錢的。
以我個人以及身邊的朋友來說，我們確實會使用京東購物，也知道京東有快遞業務，但是當我們有快遞寄送的需求時，會自動的打開順豐小程序下單，這個就是習慣。
因此，京東物流要走向大眾消費者，除了電商件要攬收到散件，這仍然需要一定的時間去驗證。
2、從派件角度看，京東快遞據說也是要送到收件人手裡的，但是從我瞭解到的情況是：京東也有代收點，我曾經去取過一次快遞，確實效率低很多，是一個酒坊，與京東快遞合作，或許也是京東的快遞員自己談下來的。
那麼這一點還有待改善，如果最後一公里的問題得不到妥善的解決，最後一定會影響體驗，也會影響效率。
另外，從題主本身提出的問題而言，我認為，順豐的對手，絕對不止京東，三通一達雖然現在的服務水平趕不上順豐，但是未來的發展絕對不容小視。
作為消費者，我們只希望順豐以及各家快遞，能夠繼續提升服務質量吧
行業新視角
不知道這是什麼時候提出的問題，看了看回答的，早的有上一年3月份回答的。
京東物流成立時間是2009年，剛開始一直是在為電商京東商城服務的，然而並沒有想象中的盈利，經過差不多十年的虧損，終於在17年4月份的時候宣佈獨立運營，全面對外開放了。本來豪心萬丈，準備打下一大片天地呢。
但現實告訴我們，直到今天（19年10月24日），京東物流仍然木有什麼起色，經過劉強東大刀闊斧的整改之後，也僅僅是勉強實現收支平衡實現小額盈利。
所以說至少目前來看，順豐的最大對手還排不上京東...
儘管劉強東曾經說過，中國未來的物流只能剩下三家，京東和順豐是其中的兩家；
儘管今年三月京東在北上廣深等城市集中投放了一批智能快遞櫃，重啟智能快遞櫃業務；
儘管今年四月京東個人快遞業務新增了杭州、寧波、中山、煙臺、烏魯木齊等18個寄件城市，甚至到今天京東快遞寄件達到了50個城市；
儘管京東上線了專注為個人和企業提供中小件專業存儲服務的“京小倉”
......
儘管有這麼多的儘管，京東目前還真算不上順豐的最大對手。
為什麼呢...簡單來說，因為京東比較“窮”
當然這是相較物流界的競爭對手來說的，
順豐就不說了，目前國內首屈一指的快遞服務商，不缺錢；
整合了四通一達的阿里.......更不差錢；
只剩下京東在這兩個“土豪”之間瑟瑟發抖...
所以說目前順豐心裡最大的對手還是阿里整合之後的四通一達（也就是菜鳥聯盟），從我們日常生活中收到的快遞和寄快遞的服務門店就可以看出來，經過整合後的四通一達被使用率甚至超過了老大順豐。
說菜鳥聯盟目前為止要強於京東物流，可不是瞎說，有數據顯示：截至2019年6月30日，我國物流科技共有21家“獨角獸”，總估值達657.61億美元，菜鳥網絡（200億美元）、京東物流（134億美元）。
為啥成立時間這麼短的菜鳥聯盟估值超過了成立這麼久的京東物流，原因就在於，馬雲也看好物流的發展啊。
不同於京東的“囊中羞澀”，阿里就 財大氣粗多了，馬雲說過了，如果1000億做不好物流，那麼阿里巴巴就再砸1000億！
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“豪”無人性！
雖然馬雲現在退休了，但是明眼人都知道阿里肯定不能放棄物流這塊大市場！
說了這麼多，總結一下，
現在京東物流還不是順豐的最大對手，順豐的最大對手還是阿里的菜鳥聯盟！
不過話不能說太滿，在未來也未必不行，京東物流的速度是遠比菜鳥強的，畢竟是劉強東最青睞的一項業務，之後發展下去，在未來成為順豐最大的對手甚至超過順豐也說不準呢？
