前言：提起三缸發動機，“動力強又省油”的宣傳語相信大家都耳熟能詳了，但其先天性的缺陷包括抖動、噪音大以及耐用性差等標籤都一直揮之不去，所以國人大多對“三缸機”都抱有抵制的心態。而對於廠商而言，三缸發動機卻是“一條出路”，主要原因是國內對汽車排放管控越來越嚴格，國VI排放標準政策就常被提及，同時到了2020年車企百公里平均油耗要達5L/100km，不得不讓步。
三缸並不是不好，只是接受程度低
搜索一番得知，目前國內在售的三缸車型足有70款，包括比較熱門的本田思域、吉利博越、寶馬X1以及別克英朗等，三缸發動機大多以低配車型的身份進行售賣。同時歸納分類品牌得出，三缸機制造商主要有幾家，分別是本田、吉利、通用集團以及寶馬。
此前大咖就針對三缸車型做了一輪評測，論駕駛動力感受，三缸車確實要比同級四缸自吸車型開起來更加爽，但油耗方面就沒優秀多少，更讓人難堪的是發動機噪音難以忽略，再說耐用性就肯定比不過四缸發動機了。所以整體來看，儘管目前三缸發動機技術逐漸成熟，但依舊比不上四缸發動機，三缸車型的市場表現就是最好的佐證，能賣得好的沒幾款車。
四缸變三缸相信大家聽得多了，但三缸換回四缸，那是不是覺得有種打臉的感覺？進入2020年不久後，通用集團下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤以及吉利的繽越都陸續申報四缸車型。
三缸賣不動？四缸來救市！
據稱，別克英朗和雪佛蘭科魯澤將會推出搭載L2B型1.5L直列四缸發動機的新款車型，不過是作為新增動力車型，並不會取代現款的三缸車型。
（銷量數據來自搜狐汽車）
回顧別克英朗，在2017年進行中期改款後就一直僅推出1.0T和1.3T兩款三缸發動機的車型，恰好三缸車推出後就成為了銷量拐點，從月銷4萬輛（2017年12月）下跌至1.2萬輛（2018年6月），此後就很少會月銷破三萬輛了，月銷冠軍寶座就讓給了同級競爭力較為強勁的四缸車型，諸如朗逸、卡羅拉以及軒逸等。如果說三缸的加入對英朗沒有影響的話？那是假話。
（銷量數據來自搜狐汽車）
再來關注下雪佛蘭科魯澤，不吹不黑，個人挺喜歡它的設計外形，足夠年輕運動，關鍵是車價才10萬元左右，作為個人代步車最合適不過。不過，目前科魯澤的市場表現顯然是沒滿足廠商預期的，剛推出的那個月份（2019年5月）還能賣出2.14萬輛，但往後銷量就暴跌了，如今已跌至萬輛內。要說它的銷量與三缸發動機沒關係？同樣是假話。
（銷量數據來自搜狐汽車）
相比之下，吉利繽越的市場表現就顯得穩定不少了，自上市後銷量一直保持在萬輛左右，在同級車型中算不上出眾，但鑑於是三缸車的身份，它賣得還算不錯。另外，領克品牌旗下諸多款SUV也用的是三缸發動機，所以消費者對繽越用三缸機的事也沒多大排斥，同時其他方面的產品力也得到認可。
此番，吉利繽越將會新增一款搭載型號為JLB-4G14TB的1.4T四缸渦輪增壓發動機的車型，其最大功率為141馬力。值得一提的是，繽越用的這臺1.4T四缸發動機，就是現款吉利遠景SUV搭載的1.4T發動機，而遠景X6的起售價也僅為8.49萬元（自動擋），這就有點期待四缸繽越會賣多少錢了。
眾所周知，T-CROSS是大眾品牌旗下最小的SUV，在上一年四月份才正式引入中國市場售賣，並改名為“途鎧”，由上汽大眾量產。參考歐洲版T-CROSS，低配車型為1.0TSI三缸，而上汽大眾就很“識趣”並沒有引入三缸車型，而是保留了1.5L和1.4T兩款發動機，更適合國人的購車需求。又或許是，歐洲版的T-CROSS 1.0T車型（低功率），僅提供了可憐的95馬力動力輸出，國人還真看不起。
大咖總結
相信再怎麼吹捧三缸發動機的技術有多厲害，大多國人都對其嗤之以鼻，預算足夠下絕不會選擇三缸車，買三缸只不過是錢包不夠而已。那說到底三缸車值不值得買呢？大咖的建議自然是看個人需求了，如果你的購車預算緊張，買輛代步車不妨可以選擇三缸車，首付幾萬慢慢供，用三五七年就賣掉換新車，就算以低價賣出你或許也不會覺得後悔。最後，都來投票投票吧！
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