酷车技术控

朱博士回答：在能保证汽车各项性能的情况下，当然是越低越好，不用怠速更好。

先说说汽车用的活塞式发动机为什么要怠速？

这是不得已而为之，没办法的办法。对于汽车用的小型高速发动机，在500RPM以下维持自身运转都比较困难，何谈让它输出一定的动力。这是由这种发动机的特性决定的。大型发动机有最高转速就100RPM左右的，那是另题。

发动机在怠速状态下，才能满足汽车的“机动性”要求，才有随时输出动力的条件。大家都知道的自动启停系统，看似绕过怠速这种工况，其实本质上类似，减少怠速时间，是以牺牲汽车的乘坐舒适性和降低机动性为代价的。

发动机怠速是向越来越低的方向发展

十几年前，小排量发动机怠速转速基本都在750RPM以上，现在怠速600RPM左右的车也有。我就不举例了，在评论里大家说说自己的车怠速转速是多少！

有的朋友说怠速转速低了不好，说了一堆理由，那是因，不是果，是因为有了不稳定、摩擦大等等原因，降低怠速才非常困难。技术的发展，不断地解决这些问题，来降低发动机怠速转速。

不用怠速行吗？

活塞式发动机用在汽车上，没有怠速真不行；这是由它的本质决定的。比如现在的小型电动车，就没有怠速，车子停了，电机就不转了；因为电机在很低的转速时就能输出较大的扭矩，但是活塞式发动机没有电机这种扭矩输出特性。

您对发动机怠速是如何理解的？请去评论区发表您的高见。

朱博士白话发动机

发动机怠速是发动机运行工况之一。根据GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的定义：怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置。对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位。

而题主所指的怠速低，准确来说指的是发动机怠速时的转速低。 根据以上介绍，我们大致能得到以下信息：

1. 怠速工况下，发动机出工不出力；

2. 怠速低指的是此状态下的转速低。 按题主所说的“车子在怠速时，大多数是做无用功，耗油又污染，固然越低越好了”，是不是真这样呢？

其实不然，比如怠速太低造成油气混合比不理想，冷车启动会较为困难，容易抖动、熄火，也容易造成在行驶中换档熄火。

当然您会说了，那不是还有怠速启停系统吗？它还干脆直接将发动机关停了，按此说危害不是更大吗？其实这两种状态我们不能横向比较，因为装备怠速启停功能的汽车都会对点火系统相关元件进行优化。

启停系统的工作原理中有一条要求是——电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。 大致了解了这些，相应的，怠速高肯定也不好，因为无用功太多会增加油耗。

除此外，水温正常后开空调也会相应的影响怠速，普遍要高50~100rpm。这些都是正常情况，大家不必担心。

东拉西车

发动机的转速越小就说明汽车的发动机越好吗？不同的汽车在高速行驶的时候，发动机的转速都会不一样，有的车子最低的转速只有不到2000，有的车子的转速却需要3000到4000，让发动机在转速不变的情况下，通过档位变换跑出不同的时速，来达到降低油耗的效果，以上在需要动力的时候，通过降低档位来达到放大凝聚的作用，这便是变速器存在的意义，也就是说发动机在高速行驶的时候，砖塑主要取决于最高档位时候的齿比，决定发动机好坏的指标，经济性必须省油，就是效率高，噪声振动以及冲击等等。此外，科技的创新性，动力性，特别是单位质量的输出功率，说白了就是发动机在要求性能和效率的同时不能够又大又笨，所以在汽车高速行驶中发动机的转速越小，证明发动机有更好更强更有力的动力，所以变速器才可以设定更小的齿比，从而让发动机转速降低，而不是因为变速器好，发动机转速太低的，如果只有转速不一样，车速车型完全一样的话，毫无疑问就是低转速的那个会更加的省油，高转速低档位提速可以更快，那么齿轮上的扭曲也会更强，但是我们保持平均时速的时候，这些是完全不需要的，也就是白浪费掉了很多的动力，低转速高档位才能够发挥出经济油耗，这点论如果是手动挡的车主，就可以很轻松的证实出来了。所以车主要想买发动机比较好的车子，不光要从发动机的转速着手，还要将多方面的影响因素都考虑进去，选好发动机才是选了个好车!

暴走嗨哥

在保证需要的前提下怠速越低越省油，但是也不是一味低下去就是好的，怠速太低的话会带来很多问题：

1、燃烧不好，排放恶化

怠速时节气门基本上完全关闭，进气十分困难，如果怠速太低的话进气气流更弱，很难形成优质混合气，这样会加剧燃烧不充分，排放恶化。

2、震动剧烈

怠速太低每个气缸做功间隔时间变长，会引起更大的震动，影响舒适性。

3、要保证发电量

汽车发电机的输出电流随着转速增加而增大，如果发动机转速太低的话发电机输出电流不足会导致电量供应不足。

4、影响刹车助力、方向助力以及大型车辆的压缩机效率

刹车真空助力器的真空来自活塞吸气产生的真空度，怠速太低助力效果变差。而且有些机械液压助力的车液压泵由发动机直接驱动，转速过低会影响助力效果。大型车辆采用压缩空气制动，发动机驱动空气压缩机产生压缩空气，怠速太低的话空压机效率也会下降。

5、影响冷却水循环、机油循环

冷却水泵和机油泵都是由发动机直接驱动，如果怠速太低的话冷却水循环速度和机油循环速度都会下降，影响散热效果和润滑效果。大众的车普遍怠速比日系车高，我想这与大众普遍使用涡轮增压发动机对散热和润滑要求更高导致的。

6、对自动变速箱的影响

自动变速箱换挡执行机构需要液压机驱动，如果转速太低变速箱油泵不能提供足够的液压力，将会影响正常挂挡。

爱车大家说

售后服务技术总监

发动机是传统汽车的心脏，它的好坏在很大程度上决定了一辆车的品质，现在人买车大概都关注发动机噪音，最大功率，最大马力等外特性的参数，也有人对发动机的怠速感兴趣，认为怠速低的发动机好，真的是这样吗？

首先我们来分析一下为什么会有人认为怠速低的发动机好，其实这样的看法是片面的，在不影响发动机特性和动力输出方面考虑确实在怠速区间700到1500转之间转速越低越好，在合理转速区间，较低转速有利于降低油耗，便于操作，驾驶更加平顺。

一般汽车出厂它的发动机怠速转速都已经被调教在某一定值，冬季或冷启动怠速转速稍有提升。如果汽车的转速低于它的标定转速的最低值会造成汽车发动机异常抖动，由于变速器齿轮捏合需要一定转速，较低怠速会使变速器换挡卡滞，严重情况会损坏变速器齿轮，进而毁坏变速器。

另外自动挡的车在较低转速下变速器会结合不畅，液力变矩器无法提供有效动力导致变速器无法变速。手动挡的车变速器在较低怠速下换挡还会过分磨损离合器，引起离合器片的烧蚀。并且较低的怠速转速无法提供机油泵有效转速，致使发动机润滑不足，进而影响发动机机件润滑散热，对发动机造成毁坏。同时转速过低导致空调压缩机制冷能力不足，影响空调制冷效果。由于发动机怠速过低会，活塞运行速度变慢，气缸进排气变慢，造成气缸内混合气过浓产生不完全燃烧现象，导致发动机积炭严重，油耗增加。同时不完全燃烧产生的废气中CO、CH有害物质含量加大，污染环境。

所以并不是汽车的怠速越低越好，小编提醒大家细心用车，关注汽车怠速变化，若低于正常怠速时要及时修理发动机，避免对车产生更大的影响。

autocarweekly

满足一定条件的情况下，怠速越低越好。怠速越低在停车等待时越耗油，所以怠速应该越低越好，自动启停系统就是基于这个目的来的，那么为什么现在的汽车怠速还是做得不低呢？原因有以下几点。

1.低怠速会引起发动机剧烈振动。汽车发动机是多缸机，想要低速运行必须减少燃烧产生爆发压力来减少活塞的运动速度，那么进气量和喷油量会受到很大的限制。如果采用极小的喷油和进气混合会造成燃烧温度过低产生的燃烧不稳定，甚至无法点火这时候发动机产生的剧烈振动是很大的，无法消除不利于发动机NVH开发。

2.发动机无法做超低怠速。假设你想要怠速100转，那么你只需要很小的燃烧能量输出就可以了，但现实中汽油想要燃烧必须要充分雾化混合，充分雾化混合需要更高的压缩比，燃烧膨胀所做的功很难控制到较低的怠速，这会造成燃油效率的大幅度下降，所以一般是没有人应用的，控制得太低不如停了省事，对发动机伤害也小。

写得比较啰嗦也比较乱，因为怠速越低越好是共识，但是前提是能控制好发动机在低速区的振动才行。

深蓝月华

俗话说，好马配好鞍，一部好车，自然也离不开一台性能优异的发动机。那么，我们如何来评判一台发动机的性能优劣呢？功率？还是马力...？网上有一些文章中说，仅凭发动机的转速，就可以评价一台发动机的优劣，高速行驶过程中，相同速度下，转速越低发动机越好，真的是这样的吗？我们一起来了解一下。

发动机转速由传动比决定

开过不同车型的朋友们一定了解，同样在时速120km/h的情况下，有的车型发动机转速高达3000r/min，有的车型只有2000r/min，那么，转速更低的发动机，性能一定更好吗？

其实，在车辆以稳定的时速行驶过程中，真正决定发动机转速的，是传动比。

汽车的传动机构，有变速器、差速器、主减速器等部件构成。而主减速器齿轮比、变速器齿轮比等，又是影响发动机传动比的重要因素。比如在相同的速度下，此时如果档位在4挡，那么发动机转速比在5挡时肯定要高，这是因为5档的齿比更大。也就是说，传动比越小，转速越低，传动比越大，发动机转速越高；而不同类型的变速箱，对传动比也有很大的影响。由此可间，转速并不是判断发动机好坏的主要因素。发动机在一定速度下的转速，是由对应档位的齿比决定的。

发动机性能如何判断？需考虑综合因素

一台发动机的好坏，并不完全是由转速决定的。那么，我们如何来评价一台发动机的优劣呢？其实，功率、马力、扭矩这些纸面参数，只是体现发动机水平的部分因素。一台发动机由上万个零部件构成，发动机的材质、制造工艺水平，与变速箱以及其它传动系统的匹配性、主要零部件的耐久性能等，都是体现一台发动机水平的重要影响因素。

​小结：在挑选爱车的过程中，发动机固然是一个重要的考虑因素。但是我们不应一味的听信网上的传言，凭发动机的转速高低就决定发动机性能的优劣，在考虑如何选择的过程中，还是要结合自身需求，比如是追求动力还是油耗的经济性，综合考虑各种因素，挑选一台搭载符合自己需求的发动机的爱车

码头员工

发动机转速越低，说明这辆车的发动机和变速箱等越好，转速低的车，发动机的动力很大，在起步的时候可能会更有力一些。

火星车志

一般来说，汽车在运转时的怠速越低，油耗越低，因此，从降低油耗的角度，发动机的怠速越低，越好！

活塞式发动机实际上是利用燃料燃烧后产生的爆燃推力以及曲轴回转的惯性来维持转数的，下面以单个汽缸为例，如下图，曲轴上一般都有配重块，这个配重块的目的，就是为了在发动机运转时平衡由活塞带给曲轴的阻力，当曲轴以一定的转数回转时，曲轴和活塞会产生一种运动平衡，防止发动机抖动以及避免给轴瓦带来过大的压力，一般的发动机都有最低的怠速，用来维持这个惯性和平衡。这个最低转数一般是800转左右，当然，随着发动机技术的进步，现在的发动机怠速转数越来越低，最低可以达到700转左右。如果怠速过低会导致发动机不能达到动平衡，抖动会加剧。

目前，活塞式发动机的中怠速转速较低的是水平对置发动机，由于水平对置发动机汽缸呈现180度水平对置，省却了曲轴配重块，怠速转数就很低，最低可以达到580转左右。这是目前V型、L型、W型布局很难达到，低怠速带来低油耗，因此，这也是斯巴鲁坚持水平对置的原因之一。

關鍵字: 发动机 汽车 怠速