·论家庭的重要性
古时有个英雄故事，相信大家都知道，大哥整天外出做餐饮生意，忽略了家中人的感受，生活上虽然过得去了，但是家里起火让隔壁西门大官人钻了空子，而回到家中的弟弟知道嫂子的好事后，使用了简单粗暴的方式解决了问题，最后故事的结局也是相当让人唏嘘。
现实生活中，往往在事业与生活中也很难做到平衡，照顾了事业多少都会对家庭有所影响，往往顾此失彼，今天测试的主角就是一位拥有在家族事业上相当成功的大哥，大哥的名字就是GL8，八哥在商务领域上玩儿的风生水起，仅17年全年就卖出14万余台，坐稳合资MPV界销售王者的宝座。
但是别克并不满足八哥的业绩，在看到近年来家庭的出行需求更加多元后，“六弟”GL6在17年底应运而出，瞄准14~17万元这一细分合资MPV市场中相对空白区间。
·“六弟”简介
本次上市的GL6共有3款车型，全部搭载三缸1.3T发动机，匹配6AT变速箱，整体设计由别克亚太研发中心主导研发，可以看出此款车就是为中国市场量身打造的。
1.18款GL6 18T 6座精英型
售价：14.49万元
2.18款GL6 18T 6座豪华型
售价：15.59万元
3.18款GL6 18T 6座尊贵型（本次评测车型）
售价：16.69万元
·关于竞品选择
在面对竞品时，在合资品牌入门级MPV中，除了大众途安L外，本田杰德在车型上来讲并不是一款MPV车型，但是鉴于车身尺寸以及座椅布局来讲勉强可以算是GL6的竞品，而丰田逸致也早在16年底停产，退出了市场竞争的行列。
·关于空间表现
对于家庭出行来讲，当一家多于5口人出行时可以提供舒适便利的用车环境，是这一级别MPV车型的首要任务，下面我们就从GL6的内部乘坐空间说起。
前排空间：
第二排空间：
第二排收起后可以得到不错的上车空间，对于一般成年人来说，上下车的空间是足够的，外加合适的底盘及车身高度，进出还是很方便的，相比一些7座SUV车型来讲更加不费劲。
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第三排座椅：
GL6的尾箱门开启到最高时，并不算太高，如果是手动关闭的话，力度也还是可以接受的，如果家中经常是女性驾车的话，选装一个电动尾门功能也是不错的选择。
中央杯架下方设置有一个纸巾盒专用空间，对于家庭用车来讲，设计上来讲还是很贴心的，侧面设有抽取条，只是尺寸有些小，如果是全新的软包纸巾完全塞进去有些难，而塞进去后，抽出的位置优惠非常紧，不过如果是用过一段时间的纸巾盒放进去的话在抽取时就问题不大了。
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从上面的空间测试来看，GL6上的后两排座椅虽然没有采用折叠或是拆卸的设计，但是2+2+2的座椅布局，可以将每个座椅单独放倒，行程中后部纯平的空间，对于大件装载的便利性还是很有保证的，当第三排座椅全部占用时，剩余给后备厢的空间确实有些小，只能容纳两个双肩背包，这也是受到车身尺寸的限制，如果要面对中长途的使用，则在保证车内成员舒适性的前提下，更加适合4~5人的成员乘坐，当短途出行中，6人坐满后，每个座椅的舒适度还是有一定保证的。
总结下，GL6在面对二孩使用以及一般家庭出游时，通过身高及灵便度的匹配，GL6完全可以胜任，只要不是全家老小齐出动时，这里说的全家指的是4老1小或2小+夫妻两人这种7人左右的全家福式的出行，如果您是这种每次家庭出行齐出动式的话，可能GL6这种6座车型并那么不适合您，当然，这种情况在日常也确实并不多见。
2内饰豪华感营造很别克
·关于内饰
这几年别克在内饰的豪华感营造和设计上颇有一些想法，不久前推出的Avenir版的君越和GL8则将别克产品的豪华感提升了一个档次，而对于旗下的A级车或是今天的GL6来说，同样采用了这一设计风潮，整体在做工和颜色选择上相比几年前的别克来讲进步同样非常大，在以GL6为例，虽然中控台采用了大量的硬质材料，但是纹路设计和双色配置以及局部皮革包裹这些手段在节省了成本的同时还保留了豪华度，这点也不得不佩服别克设计师的高明，下面我们就一起来看下具体的内饰表现。
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中控台整体柔和的线条设计，双色内饰以及恰到好处的砸线工艺，这些都让GL6的内饰让人看起来并没有因为10几万的售价而带来任何廉价感，也没有将砸线工艺与亮条装饰一通乱安后，出现画蛇添足似的“笑话”，如果说内饰中有什么突出的亮点，我想说并没有，而从整体设计上看，自从你坐进车内后，就感受到一种舒适安宁的感觉，我相信这也是设计师在匹配车型定位以及考虑造车成本控制后，给出的最佳答案。
3外观设计符合国人审美
·关于外观
这年头，每每说到设计，就脱离不了“家族化”三个字，但是没辙，全球车企都这么玩儿，不说也不行，GL6同样是家族化设计，只不过这个家族名字叫“飞翼式”，外部整体一眼就是一辆MPV车型，就是小了一号，车身线条并不复杂，基本是柔和居家的感觉，本人最喜欢的是它的尾部整体设计，和谐敦实安全感强，而LED日行灯及尾灯全系标配，中配和顶配都是全LED设计，这点也算是看透了国人的审美特点，而在主被动安全及驾驶辅助方面，GL6的中高配车型在同级中具备不错的竞争力。
对于外观上，在这个一年出现无数新车的年代，实在不好再多说，本身设计就是百花齐放，个人审美也是不尽相同，对于GL6来说，我想说的是，这台车从研发初始就是一台瞄准家用的车型，最关键的要符合大众审美，不需做得太过个性，看着舒服大气又安全感就是最终设计目的，而配置方面则需要更加完备，可以说GL6在舒适性、主被动安全以及舒适性配置上走到了同级的前列，充分考虑了用户的使用场景以及常见的需求，并没有一味的进行配置堆砌，如果说有些遗憾的就是无钥匙进入并没有在列，其实加入的成本并不高，而且也是常用的功能，一键启动都有了，应该不差这点儿了吧。
4性能数据优异表现喜人
·动力系统&悬架
相信看到这儿，最多人关心的是三缸发动机到底抖不抖？动力输出怎么样？驾驶平顺性怎么样？这样的问题，大家先别急，这部分会在下一页的动态驾驶感受部分为大家详细说明，而单出发动机的数据来看，三缸1.3T的发动机能够调出这样的整体数据，动态表现还是值得期待的。
在悬架方面，从图片中可以清晰的看到GL6采用了银晃晃的铝制下摆臂，这个别说同级，就是越级也是难得一见，可见这两年别克在产品轻量化方面是真挺用心下本的，直接的回报就是顶配车型整备质量也只有1500KG，这个对于一台这样尺寸的6座车来讲，十分难得，而对于用户来讲，可以得到的就是更好的操控以及更优的能效。
·0~100km/h加速测试
·100~0km/h刹车测试
·180米蛇形装测试
*测试车辆为300公里新车，并未出磨合期，当出磨合期后，油耗会有相应下降（此判断不适用于习惯日常激烈驾驶的朋友们）。
5收拾到位这个三缸不太抖
·动态驾驶感受
咱们先来聊GL6的动力系统的表现，针对大家关心的抖动问题，我们也是经过不同的驾驶方式来验证，下面会分成几个方面分享给大家：
加速表现
1.3T三缸发动机最终被做到了163马力，230NM，单从数据上看，已经将一众同级对手置于身后，在实际加速感受上，我个人感觉和大众的四缸1.4T十分相似，而大众的1.4T发动机的性能也算是有口皆碑的，GL6的发动机从1800rpm开始进入扭矩最大输出平台，加之油门反应不错，推动1.5吨的车完全没有问题，变速箱升档响应积极，并且没有双离合的那种顿挫感，这也符合6AT变速箱一贯在平顺性方面比较出色的特点，而在急加速后或是平常驾驶时，它总会将转数保持在2000rpm左右，这种调教方式可以让动力随叫随到，应付日常的超车加速没有问题，而这也算是给我了不小的惊喜，而中后段的加速自然比较舒缓，当然这也是受到排量所限，总体感觉就是轻快平顺。
发动机抖吗？
在测试的几天中，我们通过增减乘客及设备以及不同路况测试的方式对这台三缸机进行抖动实验，最后我们得出结论：
* 什么时候不抖？
在1~3人乘坐，并且没有其余更多载重的情况下，我们称之为轻载状态下，发动机在加速或是匀速等各个工况及路面条件下没有出现明显的抖动情况，而在起步低转速阶段的轻微抖动则可以忽略不计，与普通小排量四缸机感觉十分相似，这其中我相信变速箱的高效匹配也是功不可没，大家可以完全放心，绝不会出现任何骇人的抖动。
* 什么时候抖？
受制于发动机设计的物理特性，三缸机自打出生那天起，就被打上抖动的标签，GL6上的这台也不例外，当车上人员上升至5~6人时，并且在剩余空间中放入测试及拍摄设备等物品后，这时在刚刚起步后的低转速区间时，发动机的抖动要比轻载时明显许多，至少坐在车里的我可以明显感觉到，而随着车速与转数上升后，这种现象得到很大缓解，还有就是在满载的情况下，在上坡时抖动也会随之发生。
综上实验所述，我们可以明显看出，这GL6上面的这台三缸机，在轻载时表现与四缸机几乎无异，而当满载时，在起步和上坡这种低转速同时有需要动力输出的阶段，发动机会有明显的抖动，但是转数一旦升高扭矩释放后，现象基本消失。
说了这么多，只是告诉大家，GL6的动力在匹配和调教方面可以看出十分用心，工程师考虑到了各种情况后，最终得出了这样一种完全可以让人接受的结果，要是您问我这些抖动影响日常驾驶感受吗？我会告诉您完全不会，如果看上这台车的朋友不相信我们说的话，您可以自己去4S店亲身感受下。
刹车表现
在100~0km/h的刹车测试中，GL6取得了36.27米的成绩，可以讲是非常不错的结果了，相比竞品的刹车测试成绩优势明显，其中米其林的Primacy 3ST浩悦应该是出力不小，此款轮胎采用了米其林的“FLEXMAX”技术，从材质和结构上来讲拥有高柔性的胎面橡胶和胎块倒角设计，而高柔韧性的胎面橡胶可以让轮胎更好地贴合路面，提供更强的抓地力，而胎宽倒角设计，让轮胎接地面积最大化，进一步提升抓地力，整个刹车踏板踩下后整个刹车系统反应迅速，刹车力从初段就会释放，整个刹车过程线性有力，这些都是保证可以得到最终优秀的刹车成绩。
悬架表现
作为一款定位全家出行的工具车，除了提供舒适外，性能就不显得那么重要了，GL6前后都为独立悬架结构，相信很多人都会觉得GL6一定是前独后非独的结构，在这点上，别克表达了自己对舒适的追求，也是得益于这种设计，GL6的悬架整体舒适性才能得到最大程度的保证，毕竟如果说独立悬架是为操控而生的话还是显得有些牵强的话，那么独立悬架可以让车辆可以更加舒适的说法还是没有问题的。
悬架部分从上车启动一刻开始就会告诉你他的调性，避震器对坑洼路面以及细碎震动的吸收效果很好，但是舒适代表一味的软塌，悬架整体的韧性还在，除非你高速通过减速带或是碰到较大颠簸时才会出现避震行程用尽的感觉。
对于转向特性，指向性很准，在路上巡航时感觉方向虚位预留较少，在转向初始时会感觉方向有些发贼发飘，路感一般，这也是一般电子助力转向系统的共性，而优点就是日常摆弄方向盘时轻盈好用不费劲。
NVH整体表现
现在选车时，很多用户对车辆的NVH水平也纳入整体舒适度的考核当中，这也说明越来越多的人开始提升了自己对舒适的标准，毕竟谁都不愿意一家人坐在一个相对不大的空间中聊天时还要扯着脖子喊，震动我们已经在前面讲过，而在噪音方面，优秀的静音轮胎轮胎使得胎噪抑制的不错，中高速巡航时也没有出现恼人的风阻声音，车内整体的隔音降噪水平还是不错的，如果鸡蛋里挑骨头的话，发动机的噪音相比其他方面就有些明显了，本身三缸机的声线就有些先天不足，再加上前部的隔音效果稍弱，当转速上升后，发动机的噪音也就伴随而来了，不过程度还在可以接受的范围内，适应一下就可以了。
·结语
“八哥”GL8已在中国打拼多年，交出的成绩可谓让上汽通用别克家族赚的盆满钵满，对于玩儿商务出行的人来讲，“八哥”有时就是信仰之所在；当家族大佬意识到家庭重要性的时候，也曾经想过让在商圈卓有成就的“八哥”试着回归家庭，怎奈现实残酷，“八哥”始终未能完美回归家庭，大佬们看着隔壁老王的逐渐渗透和风生水起终于坐不住了，为了家庭和睦，人民幸福，干脆肥水不流外人田，凭借“八哥”的江湖影响力，大佬们迅速召唤出“六弟”GL6来照顾家庭需求，通过不错的颜值和内在实用性以及高配置，相信刚刚扛起家庭大旗的“六弟”可以坦然和“八哥”说一声：八哥，嫂子和家里有我呢，您踏踏实实忙吧。
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