作为一款驾驶乐趣至上的双门跑车，在追求快感的同时可能不会去强求舒适性，或是在意有没有驾驶辅助科技来减轻负担之类的问题，不过若是考虑到日常用车。
应该也不是任何人都能接受，每次开车时必须处于一种肾上腺素高涨的紧绷状态。因此，试驾小改款野马 2.3 EcoBoost 之前，不妨跟笔者一样先放下对于性能的耿耿于怀，换个角度来看待这头被驯化的野马，可能你也会有不一样的感受。
记得第一眼见到小改款野马时，总觉得原本的剽悍气息似乎少了几分，当中最明显之处在于前保杆与头灯造型，为了强调空力设计，小改款野马的前保杆不再将进气坝与方向灯/雾灯框区域一分为三。
而是拉长进气坝的黑色护板区块形成正梯形，两侧再预留具备实际导流功效但面积不大的进气口，并将全数为LED设定的方向灯、前雾灯、日行灯整合在同一具长条状灯组内；而头灯虽然从HID升级为全LED光源，但轮廓也由后掠式改为不规则造型，整体搭配显得有些斯文。
不过小改款野马仍保有经典的长车头、短车尾斜背设计，头尾灯也都有导入三道格栅式造型，同时引擎盖前端还加入一对纯粹装饰用的散热饰孔。相较之下，车尾的变化仅止于三道格栅式尾灯由直条状改为C字造型。
中央黑色饰板多了一道水平饰条，后下分流器则取消车身同色处理，另外国内导入的车型还会随车附上一只尾翼，但从细部造型来看，装饰意义应该是大于实际功效。
至于座舱内，包括方向盘、中控仪表台等部位均延续过去的对称式设计架构，带有浓厚的美式风格，前座两张皮质座椅虽然未能比照5.0 GT Premium车型升级成桶椅，但多了六向电动调整、电动腰靠 (仅驾驶座)、通风加热功能，乘坐舒适性可谓略胜一筹。
比较值得注意的是，小改款野马捨弃经典的双环式圆形仪表板，全面配置12.3寸全液晶多功能显示仪表板，同时还可随着动态行车模式或是自行切换仪表板界面，一共有3种界面选择，而仪表板中央则可显示三环表、G力值、进气温度、气缸头温度、空燃比、增压值、电压，以及车辆设定等资讯。
不仅如此，透过内建的Track Apps赛道程式，驾驶者将可纪录0-100km/h各项加速数据，或是100km/h-0等刹车性能数据，也能进行赛道单圈计时，连过去仅限5.0 GT车型才有的Line Lock暖胎前轮锁 (即烧胎模式)，小改后也一并下放到野马2.3 EcoBoost 车型。
此外，依照不同驾驶环境及需求，小改款野马亦具备5种行车模式、3种转向辅助力道切换；当中5种行车模式除了原本即有的一般模式、运动模式 、赛道模式、雪地/湿地模式之外，还新增了可提供最佳化直线加速性能的直线加速模式。
虽然乍听之下有点像是弹射起步功能，不过直线加速模式实际只能在加速时消弭变速箱挡位衔接所造成的时间差，并无控制转速、减少起步打滑的功用，而真正的弹射起步功能则可自行设定起步转速，只可惜并未配置在国内导入的车型上。
即便如此，在主被动安全及驾驶辅助科技方面，小改款野马倒是给足了诚意，不仅全车系标配8具安全气囊 (含双前座膝部气囊)、电子车身动态稳定系统、循迹控制系统、斜坡起步辅助系统、四轮独立胎压侦测系统、倒车显影。
还首度加入鲜少会在跑车产品上出现的ACC主动式定速巡航、主动安全防护辅助刹车 (可侦测车辆及行人)、前向碰撞预警系统、驾驶疲劳警示系统、车道偏移警示系统、车道偏移辅助系统、自动远光灯，让驾驶在追求快感之下，也能享有完善的安全防护科技。
回到动力规格上，熟悉或拥有过小改前野马 2.3 EcoBoost的朋友，看到小改后的性能数据应该都会有个疑问，为何同一具野马2.3升EcoBoost四缸双涡流涡轮增压引擎的最大马力。
从314匹 调降至290匹，但最大扭力在峰值转速不变的情况下，从44.3公斤米上涨至45公斤米？其实这是因为此次导入的野马为欧规版本，受到较为严苛的欧盟环保法规影响，不管是野马2.3 EcoBoost或5.0 GT车型在账面输出上都低于美规版本。
幸好，小改款野马将手自一体变速箱的挡位从6速增加至10速，使齿比衔接更加绵密，挡位到达8速之后才进入超比挡，终传比则设定在3.35。实际上路后可以发现，一般模式下大约时速80km/h左右变速箱便可进入第10速，时速110km/h的转速约莫落在1,800转左右，不过当切换到运动模式，变速箱自动升档的最高档位只能到达8速，以便于维持较高的转速、换取更充裕的加速力道。
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