大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！豐田亞洲龍到底怎麼樣？值不值得買，是現在市場上一直爭論不休的話題。當初，豐田皇冠換代之後，不僅沒有重現曾經的銷量盛況，反而成了壓死皇冠的最後一根稻草。一時間，皇冠退市的言論喧囂其上，而亞洲龍就是在這樣的情況下，應運而生。所以，有很多人也在說，豐田亞洲龍就是為了代替豐田皇冠來的。12月份只賣出7514輛，豐田亞洲龍為何始終賣不好？
而之後，豐田系在亞洲龍上市之前，也的確沒少造勢，大概就是以皇冠曾經的輝煌來襯托亞洲龍的新車上市，想要以儘可能少的資源，來完成這樣一波與眾不同的新老傳承。但實際上呢，卻是繁華落盡，遍地雞毛。骨感的顯示和豐滿的理想絕對算是天差地別。根據實際的銷量排行榜數據顯示：豐田亞洲龍在去年12月份的單月銷量已經被拉到了40名，月銷量僅為7514輛，別說跟BBA同級車叫板了，就連大眾高爾夫和斯柯達明銳都能輕鬆將它碾壓。
所以，豐田亞洲龍並達不到皇冠那樣的輝煌，充其量，也就是一款換殼的凱美瑞。如果你對於外觀造型不是那麼看重的話，其實買凱美瑞和買亞洲龍都一樣，畢竟，這倆本來就是一個平臺生產的。但是，當亞洲龍還在7000輛上下奮鬥的時候，凱美瑞的單月銷量成績已經輕鬆破萬輛，12月份銷量達到16138輛的成績，與亞洲龍的7514輛相比，可是2倍的差距了。
那作為同平臺製造的兩款車型，為何在銷量表現上，卻差出這麼多呢？換句話說，亞洲龍在市場上，為何始終賣不好呢？首先，國內市場並不是豐田亞洲龍的首選上市地點，而比對歐美市場的海外版本亞洲龍，其實有很多的亮點：如外觀上的魚骨式前大燈組，如激進的前中網格柵等，都是非常吸引人的視覺要素。
所以，國人一開始對於豐田亞洲龍的國產，抱有的期待很大。但事實上呢，入華國產之後的亞洲龍不僅沒有讓人感覺到任何誠意，反而是將亞洲吸引人的外觀要素點，全部“閹割”。普通到不能再普通的LED大燈，平庸的橫幅式鍍鉻條配置，實在是讓人很難提起興趣，雖然豐田系一直都在努力的闢謠說，亞洲龍沒有減配，但消費者又不是傻子，在外觀造型上都是如此，那在內飾和動力上的配置就更不必說了。所以如鯁在喉，萬不能買賬。
再者，亞洲龍入華國產時，打出名氣靠的都是母品牌豐田系的影響力，反觀凱美瑞，從1982年入華，截止到今日，以每年2000萬輛的全球整銷量位列中型B級轎車體系的第一名，相對比亞洲龍要借鑑豐田系的榮光，豐田系倒是要藉助凱美瑞的能量，否則，市場上也不會有人把豐田和凱美瑞放在同一高度了。而這些，可是亞洲龍最欠缺的東西。
還有就是造型的單一，亞洲龍在上市前被吹上天，但在上市後，卻讓市場大失所望，與凱美瑞針對不同消費者放出的沉穩商務版和運動年輕版本不同，亞洲龍上市之後卻僅僅只有一種沉穩版本，對於年輕消費者的吸引力自當不足。而市場如今的主流消費群體可是逐漸偏向年輕化的，把握不住年輕人，市場流量自然得不到任何傾斜，賣得不好，也在情理之中。
最後，亞洲龍在入華國產後的價格定位有些高的離譜。19.98-28.98萬的價格區間定級，相比較凱美瑞的17.98-27.98萬，整體要高出1-2萬的價格空間，作為一款和凱美瑞同平臺、同等級、同定位的車型，花多出一兩萬的錢，買一款樣樣都不如凱美瑞的亞洲龍，消費者就得有所掂量了，它到底值不值得這個價格。
不過，綜合來看的話，這款亞洲龍的競爭力其實不弱，但無奈的是，它有一款更加強勢、底蘊更加深厚的同胞兄弟凱美瑞啊，再加上它自己入華的減配、品牌力度不強、造型單一、價格不合理等因素，更是讓它壓力山大，銷量始終上不去，在市場上賣不好，也就不難理解了。對此，大家怎麼看呢？12月份只賣出7514輛，豐田亞洲龍為何始終賣不好？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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