小青枝枝
用一系列1.5T和2.0T发动机技术是一样的，成本肯定是有差异的，但是绝对不会相售价差异那么大。查询了一下本田1.5T和2.0T发动机的售价(配件商),通过终端售价可以看出一些倪端。
1.5T报价16000元，2.0T报价26800元。终端零售价差万元左右，可以看出成本差异也就几千块上下。而且发动机制造中材料费不是最贵的，而是技术! 那本田冠道来说，1.5t和2.0t差价接近五万元，但是不仅是发动机有差别，其他方面差别也是很大的。所以贵出的5万不仅仅是发动机的差价。
动力上有差别之外，变速箱也不一样。2.0t匹配9AT变速箱(ZF),而1.5t匹配的是cvt变速箱。外购的的9AT要比cvt变速箱贵不少。内饰配置上也有一些不同。2.0t主打按键式换挡，而1.5t仍然是传统的直排换挡方式。也是厂家特意通过不同的配置方式，拉开区间售价，也促使消费者买更高级别的车辆。
水墨丹青一世情
我真不知道，诸位答主这些结论是怎么得出来？想象出来的？就是因为零配件差不多？您是单买发动的？想过研发成本没有？不要信口开河好么.....
首先，不是主机厂就一款发动机，比如：
大众有EA211系列、EA888系列、EA390系列；
丰田有KR系列、NZ系列、U系列、GR系列、 GZ系列
宝马也有N、B、S系列
在不同系列中的1.5\\2.0的研发成本和同系列中的研发成本一样吗？销售成本是一样吗？并不一样。以下，就稍微谈谈具体的区别。
首先，发动机看似成本不大，反正就是那么些东西-----但量体裁衣这个词儿大家应该是知道吧？很简单的道理，排量变大了，是不是需要的零件强度也不同？当然，这里我们还得分很多情况来看，比如：
1.同系列不同缸体的成本差异更大。
目前的发动机都是向着模块化方向进行，其作用为了使同厂的发动机部件通用性更高、尺寸更标准化，并以此降低生产成本--------但研发成本一样？不一样。
举个例子，一直被人喷的宝马三缸发动机和L4直列四缸的2.0T的成本差异很大。
大家估计会觉得B38的三缸发动机成本更低吧？其实三缸发动机成本更高，为什么？因为它的成本更多的用在油耗、动力的调教、以及更强的防抖动防噪音的NVH调校上面，为此，宝马的三缸的发动机研发成本要比L4高了百分之18！
这还是在模块化的基础上，还有这么大的成本差异，那些非模块化的主机成本又该是如何？
2.周边零件成本不高，但调校成本高。
还是调教成本的问题，发动机得考虑不同排量下的各种零部件的强度是否合适，如何在最低成本下满足最刚性的需求？这些不用测试的么？甚至缸体容积不同，带来的压缩比不同还得调试气门正时等等配套的零件、配套的技术都得从新调测-------莫不是以为跟批发市场的劣质衣服一样大大小小随便弄弄就够了？
3.同系列的1.5\\2.0确实成本差别不大
比如大众EA211系列中1.5T和2.0T的成本就差不多，可能只是曲轴等零部件不同、正时系统调教、ECU调教不同罢了，这么一来，成本自然相差不大了。
以上，虽然发动机看起来“单卖”的成本好似差不多，但很多研发成本是摊派在整车之上的，其次诸如进口\\国产的税率也有所影响。
最后还想再提一点，其实我觉得正常车主研究这种问题意义不大，大家只需要去了解发动机的性能、经济性就可以了-----说句难听点的，就算您知道其中有猫腻您还能怎么样?靠着这个去压车价？不现实的.....
无聊到巅峰
如果是同系列发动机，只是排量不同的话，成本是不会差很多的，因为技术、材料、加工方法基本上差不多。
但是，排量相差了有0.5L通常是属于不同系列的发动机了，比如大众1.4T是EA211，1.8T和2.0T则是EA888。这种情况，成本差异还是蛮大的，毕竟技术不一样，加工要求不一样，材料可能也不一样。
但是，具体到车型的话，差价并不仅仅是发动机的差价，还有变速箱的差价。比如冠道1.5T用的是CVT，2.0T用的是9AT，这两者差价不少，再比如大众1.4T用干式双离合，2.0T用湿式双离合，这两个的差价也不少。
除此之外，还有一个大头，那就是汽车消费税，这个税是厂家缴纳的，但是羊毛出在羊身上，最终也反应在售价上。
也叫排量税，因为不同排量征收比例不同，1.5T收3%，2.0T收5%，差了2%，如果车价20万，也就差了4000了。
谈车轮道
同一个厂家生产的1.5T和 2.0T，研发成本其实差不多，而且，后研发的成本还比先研发的成本低很多。一般来说，发动机的研发，都是从现有的自吸发动机再升级为涡轮增压的，一般都是先搞容易搞的，当然是小的容易搞！所以，一般来说，研发成本，肯定是2.0T的成本要低很多，因为它是小的增加条件放大的，省去了很多研究。
本文问题问的是研发成本，其实是想问生产成本吧？研发成本，对于已经研发出来以后，就没有多大意义了，除非你不使用你的研究成果！研究出来就是为了大量生产。一般国际性大车企，庞大产量分摊的研发成本，在每辆车上微乎其微了。
这里说生产成本，大的发动机，功率大，扭矩大，自然发动机各个部件（汽缸，活塞，曲轴，连杆，汽缸盖总成，正时链条，冷却系统，润滑系统等）不单是尺寸的放大，更主要的是强度的增加，这个占生产成本的大头。所以，2.0 T 比1.5 T的生产成本高得多！
用户6551728892
从起初设计出发点来说，大排量是从小排量基础上发展起来的，肯定是有差异的。等发展到一定程度，共用零部件开始增多，以取得更好的经济采购批量，降低制造成本。但因大排量技术上更复杂和先进，一般用作同系列高端车型，定位不同，所以价格要体现车差异。一句话，汽车售价基于功率和扭矩，车辆整体豪华型，非成本。
用户23679982205
差几千块钱吧，低排量不仅减的是排量还有配置，厂家交的税也会少点，所以整车上会有几万的差距，是为了拉低车型起售价和应付国家排放标准的产物。任何车系的精髓都在高排量。相同车型相同配置你可以参考下帕萨特1.4和1.8，终端差价差不多在一万
江宁奥特曼
发动机硬件几乎相同，成本几乎相同。例如，大众1.8t和2.0t的，丰田锐志2.5和3.0自吸。
还有一种就是成本有差距的，大众国内的1.4t和1.8t,缸体材料不一样，技术先进性也没法比，具体差多少钱，就说不清楚了。
