运-10客机，是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功。
运-10曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都，并7次飞抵西藏拉萨，是中国第一架飞越”世界屋脊“的自行设计的飞机。到1984年6月，共飞行107架次/155小时，最远航程3600千米，最大速度930千米/小时，最大起飞重量110吨，最高飞行11000米，最长空中时间4小时49分，各项飞行试验证明运-10飞机性能良好，可以在国内任何航线承担必要的运输任务。
但1982年起，运-10研制基本停顿。最终运-10只制成两架，由于各种原因始终没有正式投产。
运-10飞机的工程之初是为国家领导人研制出国访问的专机，为在国际外交场所树立中国的大国形象，最初确定以轰-6轰炸机作为基础改型设计的研发思路。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元，前后总共投资约6亿。
运-10机长42.933米，翼展42.242米，机高13.420米，机翼面积244.455平方米。
最大起飞重量110吨，最大商载重量15吨，最大商载燃油量37吨。15吨商载航程可达6,400公里；5吨商载航程可达8,300公里。
使用了4台JT3D发动机，
客舱布局：按混合级布置124座，头等舱16座，排距1.05米，经济舱108座，排距0.88米。按全经济级布置149座，排距0.88米； 按高密度布置可达179座。
运-10飞机是中国在特殊的政治形势下开始研制的，不可避免的打上了那个时代的烙印，而且运-10不是由航空部门研制，而承担研制的工厂当时只是一个空军飞机修理工厂，由于上海没有研制的经验和足够的人员，所以当时从航空部门抽调了好多人员充实运-10的研制队伍。
到1980年运-10首飞，但是还有大量的试验工作没有进行。机身结构尚存在问题，仪表系统可靠性方面也不完善。同一时期涡扇-8发动机的研制进展也不顺利，漏油问题严重。所以在1980年的运-10试验机是安装了美国普惠JT3D发动机。
运-10数年甚至十年内无法投入运营，民航局曾明确表态：从可靠性方面要求，不需要运-10这种干线飞机。
总的来说，运-10作为中国航空业首次研制的大型客机，作为一个试验是成功的，作为一个产品不成熟的，还没定型就已经落后了。成功试飞不等同于安全可靠。而且在运营中能否赢利还是疑问。自主开发具有安全保障的民航客机要花费大量的人力物力和财力，中国当时经济基础不能负担开发运-10的巨额经费，继续研制运-10会占用有限资源，会影响运-7、运-8的研制。
虽然运-10的研制最终以失败告终，但运-10为我国航空工业做出的共享也是不可否认的，随着运-10的下马，对我国大飞机的研发影响也是深远的。图为我国自主研发的新型的客机C919，但在很多人看来，40年前的运-10在外观上更加的漂亮。
运-10除了发动机是美国进口外，全部国产。发动机是飞机的心脏，也是技术含量最高的。运-10研制期间上海也同步研制了915发动机，与运-10当时使用的涡扇发动机JT3D-7的性能相当，已经进行了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。但这个项目也因为运-10下马而荒废了。
运-10项目下马，瓦解了中国的大飞机研发配套能力，产业链也就随之断了。运-10停止，绝不仅仅是扔掉了一架飞机，而几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。
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