打柴溝的放羊娃
平時我們看到火車車頂上有兩個鐵架子。那個鐵架子叫受電弓，它主要是給電氣火車提供電力的。電氣化火車的車頂是利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。
不過一般只會升起一個受電弓，特別在出站的時候，可能有些看到一個牌子，上面寫著“禁止雙弓”。這就是不讓撐起兩個受電弓的意思。這是因為上面的電線，也就是接觸網是按段分佈的，不同段由不同的變電所供電，而有時候兩個相鄰的變電所其電流相位也會不同。
如果火車在禁止雙弓的地區升起兩個受電弓，那麼在通過分相絕緣器的地方，兩個受電弓就會取到兩條不同電壓等級的電壓，會造成相間短路，會讓變電所跳閘，甚至會出現嚴重的起火現象，直接燒燬電力機車內部的大功率電動機。這相當於人觸電一樣，電壓直接擊中心臟。所以為了避免這個問題，高鐵會單弓受電。
不過，在沒有禁止雙弓的地區，火車還是會升起兩個受電弓的。雙弓不僅能增加受電流的可靠性，在使用再生制動，同時需要向電網回輸電力的時候，雙弓的效果更為優秀。而對於我們現在乘坐的高鐵來說，由於高鐵屬於動車組，每節車廂都是有動力的，並且受電弓之間沒有電氣連接，所以升起雙弓、多弓也是可以的。
信子花開
我來回答吧，這個問題只要是電力火車司機都應該知道，是提醒火車司機用的，而且這個牌子只會出現在火車過分相區域才會有，是提醒火車司機馬上過分相了，要禁止雙弓。
那麼什麼是分相，又為什麼禁止雙弓，以及在雙弓情況下過分相後果是什麼，我來問您解讀。
我國鐵路包括高鐵在內，大多是電氣化鐵路，還有鐵路正在進行電氣化改造，從而用電力機車取代內燃機車，從而節約能源。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車火車頭，機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車，機車頭頂的會有前後兩個弓，弓上是碳刷，每個弓均有一個空氣壓縮氣囊，靠著氣囊的壓力，是弓與接觸網緊密接觸，從而使電力機車有工作電源。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網不可避免地要設置電分相設施。機車在通過分相時，經過一系列操作，使機車斷電後才能通過。換句話說就是比如從上海到北京，1500多公里的接觸網，不是由一個供電所供電，是由不同的供電工區供電，而在火車經過兩個供電工區的交匯處時，才會存在過分相，在分相區裡，接觸網是不帶電的。舉個簡單例子，比如0到100米這段A工區供電，101到200米這段由B工區供電，那麼在100米和101米之間的接觸網就不會通電，就是分相。
那麼過分相為什麼禁止雙弓？原因是電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，就會有“禁止雙弓”的標誌牌。也就是說前後弓存在距離差，前弓過了分相接通了B工區的電，後弓還在分相區，就會造成短接，就會出現事故。
所以在過分相時是不能雙弓的，而目前我國電力機車大部分裝有自動過分相裝置，但是火車司機和副司機還是要在過分相時確認一下，流程是電力機車會自動提醒禁止雙弓這句話，副司機喊過分相注意，司機喊注意，同時將手柄歸零，監控器零位，零級，觀察主斷標誌的斷合標誌，主屏幕雙弓標誌斷開。
而如果帶電過分相，即雙弓情況過分相，後果是很嚴重的，會造成整個供電工區的接觸網全部短接，停電，導致整個供電工區內運行的電力機車只能停在鐵路上，無法運行，造成接觸網設備損壞，以及火車誤點等等，而司機師傅也要受到處罰。
這就是禁止雙弓的含義。
流蘇裡
這個問題我來回答你，因為我是專業的，為什麼鐵路上會有禁止雙弓，的牌子。
首先我先介紹一下，我們鐵路的供電方式，通常供電是一個變電所，他的A相B相是各一邊，但是這樣的話，一根供電接觸網上有可能出現，兩相電，這樣的話就會短路。
因為接觸網要保持平均電壓25KV，所以過一段距離就會有一個變電所，把110KV的電壓，降到27.5KV，送到接觸網上，這樣就保持了，遠距離送電，有損耗，將電壓保持25KV。
因為電壓不是同相，所以會用一個分相絕緣分開。現在鐵道上跑的和諧電力機車，一般都有兩個弓，什麼事弓了，這裡面的弓不是彈弓，也不是棉花弓，這裡面的弓是受電弓，就是電力機頭從接觸網上面獲取電的傳輸工具。
為什麼不能雙弓了，就是害怕A相和B相，或者B相和C相，或A相和C相，通過電力機車通過雙弓，短接，所以這裡禁止雙弓。
希望我的回答能得到幫助。
有什麼鐵路問題可以關注我，
私信給我。
新人求關注。給個關注唄。
小王說社會
哈哈哈，問我問我問我！
每個電力機車都有兩個受電弓，用來接受上面接觸網的電力，電壓一般在27.5千伏左右。
而電壓長距離輸送會網壓不足，所以需要分段輸送，每一段的相是不一樣的，所以在兩段之間會有一個分相裝置轉換，而電車遇到此類地點，需要提前將電斷掉，而禁止雙弓標就在分相之前，提示你單弓運行，因為雙弓運行，會把電帶到分相裝置，造成燒網。
幾世輪迴原是夢
作為動車錘子，我想說小編你一看就是外行人，根本不知道動車組受電弓的運用和原理。只能忽悠一下廣大網友，作業動車專業錘子，我來給大家普及一下吧。
第一，你說的禁止雙弓確實是不能升起倆個受電弓的意思，到視頻中提到說每個地區的網壓不一樣，我就說你是在行了。在中國，所有的的高鐵網路電壓都是一樣的，不存在說相鄰倆個變電所電壓不一樣，除非國際邊境，因為我還沒有搭高鐵出過遠門。
第二個要糾正的就是就算沒有那個標誌動車組也不會升起倆個受電弓在線路跑。當然重連動車組除外，就是那種16個編組的。正常動車站是按8個車廂算一個標準組，作為專業動車錘子我負責任的告訴小編，升一個弓和升哪個弓都是有明確規定的，任何司機都不能隨意操作，要不然要受考核的。
第三，標準組動車組系統正常情況不能同時升起倆個受電弓，這個在出廠就設置好了，所以不存在說升倆個跑的更快之類的忽悠。
動車錘子
首先，簡明扼要一句話：這是位於交流供電的電氣化鐵道上表示供電相位發生變化的切換點附近的，提示司機應注意避免造成相間短路的標誌。
大家知道，在中國大陸，我們家裡的電是220v 50hz的交流電，而工業上可能也都聽到過380v的電壓，其實這倆是有關係的，相差1.732倍！（根號三倍）。因為我們用的單相電是三相分出來的，相電壓220V線電壓380V。線電壓就是ABC三相ab或bc或ac之間的電壓是380v，而它們相對於中線（零線）電壓都是220V。一般一個單元樓如果是六單元門，採用三相入樓，那麼一般就會每兩個單元用一相，比如a相給一單元二單元……最後均勻分配供電在abc三相上，這樣如果它們負荷都相同，中線（零線）電流就很小，三相負荷嚴格相等時零線在變壓器側沒有電流！
交流電氣化鐵道具體到線路上某點都是單相供電，要不然車頂要頂著三架並排的弓子受電，太亂啦！（早年還真有這麼供電的，實際上工廠天車，一些跨座式單軌列車也這麼供電）於是也是像家裡一樣一個區段用a相一個區段用b相，可是前面說了，abc相之間電壓可是很高的（因為正弦交流電各自相位相差120度），以我國為例，國鐵是標稱27.5kv，那麼1.732倍就是47.6kv！也就是說，當你看到這個標誌時，前後兩段接觸網電壓竟相差47.6kv！電力機車兩個弓子之間是相互連通的，如果雙弓通過，一個在絕緣這頭一個在絕緣那頭，等於直接把47.6kv短路了！這可不得了！直接變電所掉閘，燒燬受電弓等嚴重的事故都會接踵而至……但要注意，一些動車組，前八輛和後八輛都會各自升一個弓，但由於它們前後兩個相距甚遠，並沒有通過母線直接短接在一起，所以這類車可以雙弓通過，並不受此標誌限制。
上面說的是在正線時，但如果你在站內或者車輛段看到此類標誌，那通常就是另外的含義！因為這些地方一般不可能也沒必要設置分相區，在這些地方几乎都是分段！也就是說，在正常供電前提下，分段絕緣兩側電壓基本相同相位一致。如果有個機車就雙弓過了，完全不會造成任何動靜，就是很正常的通過了。那為啥還禁止呢？因為這些地方往往設置分段是為了隔離！比如車輛段剛好有個車檢修調試，車頂有人，那麼這段接觸網就必須停電，再比如車站某股道有超限（超大）貨車裝卸作業，那也必須本股道停電，此時如果你雙弓進入，一瞬間就會造成本來不該有電的區間被你連上了電，作業人員猝不及防，那可就要出安全事故了。
在第三次大提速後，為了適應特快列車等速度160的列車和低速貨車等能協調運行，照顧特快列車司機的瞭望距離和反應時間，增加了T標，也就是順著線路走（正線），你會先看到“T禁止雙弓”，“禁止雙弓”，“T斷”，“斷”，“合”字樣的牌子。如果是特快就以T字頭為準操作，如果是120kph客車或者貨車就以不帶T的牌子為準進行操作。
其實發展到今天，伴隨技術進步，可以實現或者說高鐵上必須實現自動過分相，列車根據觸發信號自己斷開主斷過分相然後自己合閘繼續運行，所以在高鐵上這個標誌就成為了歷史。（注：自動過分相分為車上和地面兩類，我國是車上自動過分相，日本新幹線是地面自動過分相）
Hakutaka
這個牌子我在鐵道邊上也是看見過 當然是在近幾年才有的 也就是火車全部改成電力機車以後 
先說電力機車的工作原理 電力機車顧名思義就是以電能為動力 而電力來源就是在鐵路上方的電線 機車跟電線需要接觸才會導電 而連接電線跟機車的部件就是受電弓 
就是我們看到的在機車頂上升起的那個架子 每部機車有兩個受電弓 分別是前弓和後弓 兩個弓的功能是一樣的 而且內部相連 不過一般情況下機車都是使用後弓 原因是害怕前弓在行車時會掉落零件在機車頂部 兩三百公里的速度 萬一有東西落下來還是很危險的 儘管這種幾率不大 但也是防患於未燃 只有在雨雪天氣的時候 因為可能會接觸不良 才會使用雙弓接觸 以保證機車正常運行 
再來說一下電線 我們知道我們所用的電源是有高壓電網到變電站變壓 再經過供電所分別到千家萬戶 機車用的電源也是一樣 在漫長的鐵路線上 是有不同的供電站提供電源 而不同的供電站所供的電源電壓是有所不同的 那麼這兩條線路就不能夠接觸 因為會造成短路 一個供電站所的供電範圍在三五十公里左右 也就是說每隔三五十公里就會有絕緣體將電線斷開 在機車通過絕緣體的時候 是需要將受電弓與機車切斷連接 靠慣性通過
每到絕緣體前都會有牌子提示斷開連接 以防短路 而在這個地方就是禁止使用雙弓的地方 因為如果使用雙弓 前弓已經進入下一個供電站的範圍 而後弓仍在使用上一個供電站的電源 雖然已經斷開與機車之間的電源連接 但是因為雙弓之間是想通的 這樣也會造成短路 為了避免這種情況出現 就有了禁止雙弓的提示牌 
枕上詩書閒處好
要知道這個問題的答案，就要知道🚄電力機車是怎樣運行的。
電氣化鐵路系統包括牽引變電所，接觸網，電力系統，迴流系統以及電力機車幾部分。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流供電方式，來自國家電網電力系統的電能，通過牽引變電所變為適合電力機車牽引需要的27.5kv電壓，通過單相供電方式分別輸出A,B兩相電壓到接觸網，為電力機車提供電源，而C相為接地相連接到大地，鋼軌和迴流線。
電力機車通過頂部的受電弓(每個機車均有前後兩個受電弓)在接觸網取流驅動電動機為機車提供動能，在通過鋼軌，大地，迴流線流回牽引變壓器形成迴路。一般來說電力機車運行中都是升後弓運行的，在運行區段中為保證可靠取流也會採取雙弓運行。
但是，經過分相區段(用分相絕緣器把不同A,B兩相的接觸網導線連接在一起的裝置)，必須降下一個受電弓，甚至是同時將雙弓滑行通過分相絕緣區段。這是因為如果雙弓通過的情況下，機車前面的受電弓和後面的受電弓將運行在A,B兩相之間，會瞬間造成A，B兩相電源短路，造成嚴重的事故。
因此，在臨近分相絕緣區段都會有降弓通過或者禁止雙弓標誌。這樣是為了保證行車安全的重要手段。
歡迎關注微言戲語，歡迎和我一起探討交流。
我是微言戲語，我為自己帶鹽！
微言戲語
禁止雙弓是針對電力機車的，電力機車是由接觸網上的單相交流電提供，由於鐵路線路比較長，在一個考慮到交流電的三相負載平衡，往往一條鐵路線上會有倆三個變電所供給，第一個變電所用A相，第二個就用B相，第三個就用C相，它們之間有分相區，也就是無電區域，到了分相區就是禁止雙弓，防止電力機車第一個電弓過了分相區，而第二個沒有過分相區，會導致相間短路事故，這樣很危險，所以到了分相區之前會有“禁止雙弓”的牌子來提示司機，防止發生事故
DB小夥兒
鐵路電力牽引區段每隔5O千米設置一個變電所，向運行在線路上的電力機車供電，2.5千伏的高壓電經過電網，受電弓把電能輸入機車變壓器內，再經過整流，交流變直流向輪對的直流電機輸出動能驅動列車前進，
在相鄰兩個變電所的電網間，有一段1O0米的無電區分相絕緣，便於電力線路分段檢修，開天窗，列車經過此地不是要單弓運行，而是要雙弓降下，靠列車的慣性撞過這段無電區，列車撞標速度最低不能低於25千米，否則就可能把高壓電反向帶進變電所，引起跳閘，或者前方電網有網工在開天窗停電施工，你就可能升著弓把電帶進去造成事故，撞禁弓標的列車速度也不能太低，過低機車容易停在1OO米的無電區內雙弓都得不到電流輸入動癱不得，申請救援.，我就遇到過一次，天氣原因，21千米速度撞標，結果機車正好停在分相絕緣處，兩端升弓都沒電，請求救援了。
