小夥阿程
先來說說兩者的不同，上汽大眾是我國對汽車工業放開後的第一批於國外品牌合作的品牌，也代表了我國汽車工業一個階段性的地步。
上汽也是當時我國的最大國有汽車廠家，但在轎車的關鍵技術上一直沒有突破，開始了和德國大眾汽車的合作，已經有幾十年的合作關係了，也得到了當時德國大眾的一些技術。
當時上汽汽大眾的汽車，算是當時國內產品質量和品牌影響力最高的合資車了，一汽大眾也在1991年的時候和大眾汽車進行了合作。
一汽大眾和上汽大眾最大的區別就是股份和股權的不同，一汽大眾包括了很重要的奧迪股份，而上汽大眾只有大眾汽車的股份。
也就是說你在上汽大眾是買不到奧迪汽車的，一汽大眾奧迪也是一汽的獨特優勢。
如果單從車企的技術和實力特點上來說的話，兩者差距並不大。可以說，上汽大眾和一汽大眾兩家車企在很多技術上都是德國大眾汽車共同提供的。
但是兩家車企又是相互獨立的，上汽大眾所生產的車型一汽大眾就不會生產。所以說在車型的控制方面，大眾汽車把很多車型各自劃分給了兩家合資車企生產銷售。
但兩家車企還是有一定的各自風格的，一汽大眾比較注重德國大眾的原廠設計和原廠風格，所以說，一汽大眾生產出來的汽車繼承了很多海外版本大眾汽車的特點。而上汽大眾更針對中國消費者的消費習慣，對海外版本的大眾車型進行了自己的特色設計更符合國人的需求。
所以說，兩家車企的實力已經逐漸縮小，在今天已經是很多平臺和生產流水線都是相互共用的。
不管是上汽大眾帕薩特一汽大眾的邁騰，還是上汽大眾的桑塔納一汽大眾的捷達。都有自己的特色，也有相同的共同之處。
所以說，上汽大眾和一汽大眾發展到今天，已經到有幾十年的歷史了，所以說在產品的技術和綜合實力的角度出發的話，兩者差距已經逐步縮小，幾乎可以忽略不計。
幫手說車
題主，你好！總體來說，上海大眾注重營銷，一汽大眾更注重技術！下面我們來分析分析！
1.一汽大眾
一汽大眾的車相對而言還是有點原汁原味的德國車，德國大眾更傾向於一汽，好的車型也多數給了一汽，雖然看起來雙胞胎車型差不多，比如：邁騰和帕薩特，但是內部的技術含量和製作的工藝還是邁騰更優秀呢。
寶來和朗逸.捷達和桑塔納這些雙胞胎中，一汽大眾的寶來.捷達價格相對便宜點，一汽憑著奧迪品牌就不愁利潤呀。上海大眾雖然技術稍微差那麼一點點，但是人家營銷能力比一汽強很多啊，銷量一直比一汽還要大。
2.上海大眾
上海大眾是大眾進入中國的第一個工廠，當時時期特殊，大眾做出了很多讓步才成為首批進入國內的合資車企之一。上海大眾生產的桑塔納享譽全國“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”
其實兩個大眾產品的零配件有嚴格標準，差別不大，一汽大眾優勢在於工業級好，製作能力和技術略勝一籌，而且有奧迪品牌在，所以工藝上更精一點。上海大眾營銷和設計有優勢。
近些年大眾偏向於把主力產品給一汽大眾生產。CC.高爾夫.速騰等都被一起拿下。上海大眾還是升級原有車型，新帕薩特.途觀等，不過上海大眾的斯柯達最近銷量還不錯，讓上海大眾挽回一點顏面！
本是同羹生，相煎何太急歡迎關注《汽車皇太后》汽車皇太后
很高興回答你的問題，一汽大眾和上汽大眾哪家強？
一汽大眾是第一汽車集團和德國大眾合資建廠，控股比例為一汽佔60%，大眾集團佔40%，成立於1991年。旗下主要車型包括奧迪，邁騰，速騰，高爾夫，寶來，捷達等。一汽大眾的風格更加偏向於引進德國原版車型，總體來說德國氣息更加濃厚。
上汽大眾是由上汽集團和大眾公司合資建廠，成立於1985年，雙方各佔股50%。上汽大眾主要車型包括，帕薩特，朗逸，桑塔納，polo，途安等。上汽大眾的車型更多的是將德國大眾引進後針對國內市場進行改良，更能迎合國人的口味。
一南一北兩個大眾，各有特色，從整體產品線佈局來說，一汽大眾的車型更加高端一點，畢竟是親兒子在資源上佔有一定的優勢。但對於一汽一貫的德性來說，在專業程度上要差一些，這些年被一汽搞死的車型不在少數，銳志和皇冠都是很好的例子，手握豐富的資源，卻有點不思進取，隨意揮霍。和廣汽，上汽這樣的私生子比起來鬥志不足。上汽大眾雖然先天不足，但後期明顯更加努力，積極變通，靈活適應國內市場，對細分市場的把握要更加到位。拿同級別的朗逸桑塔納來說，在銷量上可以說吊打一汽大眾的寶來和捷達，這就是差距啊。在邁騰b8沒有上市之前也一直是被帕薩特壓在身下，直到這兩年憑藉著後臺優勢率先拿到更高級的新平臺進行換代，這才逐漸蓋過帕薩特的光環。相信在帕薩特換代之後這樣的局面肯定會再次扭轉。雖然都是用的德國進口生產線，但在人為整體組裝工藝上上汽大眾要更好一點，做出來的產品更加細膩。如果是同級別產品進行選擇，我個人更偏向上汽出品。
希望回答能幫到你。
李老貓說車
可以說，南北大眾勢均力敵，只是，一汽大眾有豪華品牌奧迪，上汽大眾沒有豪華品牌，但未來奧迪的電氣化車型很有可能通過上汽大眾進行銷售。
就大眾品牌而言，上汽大眾的銷量和市場佔有率要優於一汽大眾，這主要得益於上汽大眾均衡的產品佈局，而一汽大眾由於前幾年沒有SUV車型，新車推出也比較少，所以市場增速稍顯乏力。
此外，一汽大眾和上汽大眾在品牌知名度、工廠產能、渠道建設方面，均非常完善和成熟。
侃車e族
上汽大眾能自己鼓搗出銷量神車“朗逸”，以及輕奢寬體轎“凌度”，光是這一點就把一汽大眾的研發實力遠遠甩在身後。
要知道德國大眾分給上汽大眾和一汽大眾的牌是有明顯偏心的。拋開SUV車型不說。上汽大眾手裡的牌只有這麼幾張：小型車polo，中型車帕薩特，輝昂（湊數的）以及MPV途安。
一汽大眾手裡的牌是：緊湊型轎車高爾夫、速騰，中型車邁騰、CC，高爾夫嘉旅。
通過對比我們發現，上汽大眾除了途觀之外，剩下的實力完全被一汽大眾碾壓，特別是緊湊型轎車領域，上汽大眾根本就是空白。但實際的上市表現呢？
上汽大眾憑藉自己鼓搗出的朗逸家族，以及一款轎車車型凌度，在緊湊型轎車領域與一汽大眾分庭抗禮，絲毫不落下風。
如此看來，關於一汽大眾與上汽大眾的研發實力，明顯還是上汽大眾更勝一籌。
車無定論
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十萬個車知識
一汽大眾和上海大眾實力不需要說肯定上海大眾實力強得多，單單從汽車的銷量和利潤就可以看出來了。
瞭解我國車企的朋友都知道，上海大眾一家車企一年的利潤，比我國其他5家合資車企利潤加起來的總和還多，而且多得不是一點點，一汽大眾能不虧本就不錯了。
從銷量上看上海大眾比一汽大眾也多得多，雖然一汽大眾被譽為共和國長子，可是在我國的合資車企中，至少在未來10年，都是我國第一上海大眾
