新手上路連載系列——對離合器與半連動的全面解析
當今道路上跑著的車輛中，絕大多數是手動變速器類型。而要操縱使用手動變速器的車輛，就少不了要使用離合器。
一、新手害怕離合器：常言說，開車的要領是一把方向加一腳剎車。可是新手們在上路之初，可能既沒怕過方向盤，也沒怕過踩剎車，而是被離合器操作時的不得要領而搞得焦頭爛額：
要麼起步時動不動就熄火，要麼車輛運動起來就像“打擺子”；
要麼跟車、換擋時老是手忙腳亂，不知道自己究竟應該先去忙哪一頭；
在倒車時更是戰戰兢兢、踉踉蹌蹌、頻繁熄火…
不但新手們害怕這離合器，就連那些“半截子老手”們開起車來時的“高一腳，低一腳”的缺乏平穩性，也與對這離合器的操作有很大的關係。
所以自動擋車子讓很多人是夢寐以求，可是開車的高手們又非常喜歡手動擋的車輛，少了這離合器還覺得 “玩不轉”。
世界著名品牌的高檔車，都有手動擋的款式。那麼到底怎樣才能把離合器真正用好？
二、 兩個硬傢伙之間的軟調節：汽車是由發動機產生動力，然後經過離合器這個中介，交給變速箱進行速比變換後，最終傳送到底盤上去驅動車輪。
發動機可以在一兩秒鐘的時間內把自身的運轉速度從靜止狀態增加到每秒鐘幾千轉，發生非常迅猛的變化。
而車輛的車身，因為其質量比起發動機大了無數倍，慣性作用也是非常之大，它在短時期內是能以發生很大的變化。
雖然變速箱可以用來調節發動機與車身之間的速度差異，可是它不能通、斷兩者之間的動力傳輸，如果硬性地用它來進行速比變換（換擋），結果將導致齒輪損壞，甚至於車輛損壞，從而會惹出大麻煩。
因為發動機與車身這兩個“硬傢伙”誰也不會讓誰，而隨著車輛在不同阻力的道路上行駛，發動機與車身之間在速度與動力的匹配上的矛盾隨時都需要調整。
（一）完全分離狀態：可以切斷髮動機所產生的全部動力。
（二）若即若離（半連動狀態）：可以只傳輸發動機所產生出的全部動力當中的一部分動力。
（三）完全結合狀態：可以不折不扣地傳輸發動機所產生的全部動力。
正是因為離合器“剛柔相濟”的特殊能耐，才能把發動機與車身之間經常性的不平衡矛盾加以緩和下來，使車輛能開行得穩穩當當。
三、離合器的接觸點：離合器工作起來只有完全分離、若即若離與完全結合三種方式，讓我們先來分別進行了解：
（一）徹底分離：當把離合器踏板全部踩到底時，離合器的各摩擦片之間也被徹底地分立開，此時動力傳輸被完全中止，發動機與車身實現了動力傳輸上的完全脫離。
此時哪怕發動機的轉速高達每秒鐘上萬轉，也不會有任何動力從離合器的A組摩擦片傳輸到另一組摩擦片B組上去。從發動機到變速箱，以及驅動輪的動力傳輸通道也全部中斷，猶如變速箱處於空擋的位置。
（二）完全結合：當把被踩下的離合器踏板完全放出來時，或者說把左腳從離合器踏板上全部移開時，那麼A、B兩組摩擦片在彈簧的作用下將最為緊密地結合在一起。
只要變速箱不掛在空擋上，那麼發動機所產生的全部動力都將不折不扣地傳輸到車身上去。
（三）半連動：除了以上的接通或者斷開兩種工作方式外，離合器還可以工作在一種若即若離的狀態：
說它結合，只是“蹭著點皮”，因為此時左腳以一定的力度踩在離合器踏板上，使得摩擦片之間存在著一定的間隙，於是來自發動機的動力經過離合器時，並不能不折不扣地全部傳輸，而是要打點折扣。
說它分離，此時離合器踏板有沒有全部踩下，或多或少總有動力要往後傳。
而離合器對車輛平穩運行的調節作用，即使用離合器的學問，主要也就在這半連動上面了。
（四）接觸點：從前面的分析中我們可以看出，在離合器的使用過程中，從分離到結合，從結合到分離的過程並不是一蹴而就的，而是有著很多的層次與過渡期。
但在這個若即若離的半連動過程中，又以哪一個時刻的影響最大呢？這就是到達接觸點的一剎那。
以起步為例，並非在半連動過程的前期離合器的摩擦片之間沒有接觸，而是間隙太大、折扣太多，此時儘管發動機的動力十分充沛，但是傳輸到車身的實際動力小於車身的阻力，於是車輛是巍然不動。
又當實際傳輸動力與阻力相等時，或是略微大於阻力時，車身將會微微運動，此時就是到達了接觸點。
如果再把離合器向完全結合狀態靠攏，車身將克服阻力，開始運動。
對離合器使用熟練的人，你根本感覺不出他在起步、換擋，猶如駕駛無級變速的自動擋車輛。
其實關鍵在於他深深地懂得，所謂的半連動是一個過程，而接觸點是這個過程中最重要的轉折點。而對從接觸點到完全結合狀態那一段行程地正確處理，即是離合器使用的精髓所在。
四、一進一出與分清楚誰進誰出：從上面的討論中，對離合器的構造和功能可以做到既知其然，也知其所以然。問題是：怎樣在實戰中用好、用活它。
（一）起步時的應用：起步時的特點是，車輛要克服靜止慣性，以及道路、機械摩擦等各個方面的阻力。
如果發動機的轉速與輸出功率不夠，就不能驅動車輛，此時鬆開離合器使它們相連結，就會造成發動機熄火；
而發動機的轉速與輸出功率過高，突然鬆開離合器，驅動處於靜止狀態的車身時，將會造成嚴重的衝動或是機件損壞。
從圖中可以看出，離合器一旦到達接觸點後，如果離合器踏板放得太快：
（1）發動機的轉速很高，動力充沛，車輛將發生衝動，一頭向前“彪”出去。
（2）發動機的轉速不足，動力不夠充沛，又不能及時加大油門，那麼發動機馬上就會被熄火，俗稱把發動機“嗆死”。
這時要協調的關係是：發動機要逐步提高轉速、升高功率以推動車輛運動；離合器則要緩慢地結合，使發動機與車身相連動。即是常言說的，離合器踏板與油門踏板間的一進一出。
可如果兩者同時處理的話，油門是一個變量，離合器又是一個變量，老手們尚且難以兼顧，何況是新手？
所以大多數情況下是油門給得太小，而離合器回得太快，造成發動機熄火，起步失敗。
反之又矯枉過正，油門加得太大，而離合器遲遲不能放出，發動機因轉速過高而造成無謂的磨損，車輛卻遲遲不能起步。
或是在驚慌失措中把離合器踏板回出來又踩進去，又回出來又踩進去，在反反覆覆之中，車輛踉踉蹌蹌，就像“打擺子”。
而普天之下的教練們在講述怎樣使用離合器時，都教導學員們對油門與離合器這兩塊踏板，要做到“一進一出”，如同背口訣一般。
在對大量的新手作指導的過程中筆者通過歸納與總結髮現，只能採取分而治之的辦法，即在某一時間內，只能確定一個變量，其效果改善非常顯著。
方法是先把油門緩慢地加到一定的位置上，然後輕放離合器找到接觸點，此時車輛將微微運動，立即固定住離合器踏板不動。
然後再把油門逐漸加大，讓車輛平穩起動後，再緩慢地放出離合器踏板的剩餘部分。
因為把同時處理兩個變量的問題，化解為了同一時間內只處理一個變量，於是可以從容應對，不會亂了方寸。所有被指導的新手和生手們，由此而來都對起步找到了“感覺”。
你不妨按此方法認真地去練一練，看看發動機會不會熄火、車身會不會顫抖，整體效果怎麼樣！
（二）加、減擋時的處理：換擋又分為加擋和減擋，也必須暫時中斷動力傳輸才能進行。
與起步時所不同的是，此時車輛已經處在運動中，具有一定的慣性，因此離合器使用不當雖然不至於使發動機熄火，但也會產生衝動和機件磨損，其中：
1、在加擋時，如果離合器放得太快，此時車輛將在發動機的帶動下向前一衝，像是被向前推了一把。
2、減擋時，如果離合器放得太快，此時車輛將在發動機的阻礙下向後一頓，像是被什麼東西扯了一把。
怎樣來消除這種影響呢？還是老辦法，到了接觸點，先定住離合器，使發動機與車身在新的變速比上達到平衡時，再緩慢地放出離合器踏板的剩餘部分。
離合器使用得好，車輛都會運行得四平八穩，開車的人瀟灑，坐車人的舒適，同時對車輛的愛護也才能落到實處。
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