皮卡丘 车壹条 4天前
6月12日新能源车补贴新政正式实施，潮水再褪半尺，谁将成为裸泳者？
文｜皮卡丘
图｜来源网络
壹边是北汽新能源大发前五个月销量领先的通稿，另一边却是北汽新能源EC系列停产停售，而EC系列是北汽新能源最主销的车型，占到其2017总销量的75.68%。据北汽新能源官方数据，2017年北汽新能源销量为10.31万辆，EC系列销量为7.81万辆。
而北汽新能源EC系列停产停售的原因，与6月12日正式实施的2018年新能源车补贴新政有很大关系。2018年春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委等联合发布了《关于调整完整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这也意味着2018年新能源汽车补贴新政正式落地。
补贴退坡早在预料之中，续航里程要求的提高也不难应付，但补贴新政中关于电池能量密度和能耗系数等新要求却没那么容易『应付』。按照新政中对这两项的要求计算，不少车企不仅补贴大降，甚至会直接归零，而北汽新能源EC系列停产停售正是因为这一情况。
EC系列停产，或年底重新上市
近日，壹姐致电、走访了北汽新能源多家位于北京的经销商，据经销商介绍因为补贴新政的要求，导致北汽新能源EC系列『拿不到补贴』、『补贴减少』，所以厂商已经停产该系列车型；经销商则一直处于清库存状态，到5月底经销商基本已经清完库存；而根据新政调整的新EC系列恐怕要等到年底才能上市。
这样一来，北汽新能源EC系列将面临大半年无车可卖的境地。而5月份北汽新能源还卖出了1.79万辆车，同比增长高达173%；前五个月其销量为4.86万辆，完成其全年销量目标15万辆的32.4%，同比增长101.7%，稳坐中国纯电动车销量冠军之位；其中EC系列销量高达3.99万辆，占比超过80%。
据经销商介绍，目前北汽新能源经销商店内只有EU5和EX360两款车可卖。其中EX360是今年3月26日才上市的全新纯电动SUV，据北汽新能源的数据，EX360上市后累计销量达到6000辆，还有大批订单等待交车。但占比超过八成的EC系列停产，仅靠EX360一款车恐怕是杯水车薪。
『逼得』北汽新能源停产停售的是新政中对于电池能量密度的要求，2018新政中要求『纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg』，如果低于这一数字，无论续航里程高低，均拿不到补贴。
壹姐整理了2017年北汽新能源出现在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的所有车型，并以2018年补贴新政要求进行计算，发现除EU400补贴增长外，其他车型补贴均有下降，而主销的EC系列要么补贴大幅减少，要么直接归零。
作为北汽新能源的主销车型，EC系列主打微小型纯电动车，按2017年补贴政策计算，EC系列实际终端售价在5万元左右，北汽也正是靠主打低端市场的策略迅速打开了限牌限购城市的市场，并在数量上领先对手。
据统计，北汽新能源2017年在北京占30%的市场份额，而在广东和上海只能占到7%和2%。但北京的新能源车指标正在变得愈发难以获得，目前北京新能源车指标已经排到2024年，同时随着消费升级和竞品增加，主打低端的北汽新能源也面临越来越大的压力。
此外，北汽新能源频频出现的质量问题投诉，也对其品牌和产品产生了一定影响，过去几年高速增长的销量并没有为北汽新能源打下坚实的群众基础。
年内A股上市，业绩堪忧
北汽EC系列停产除了会对北汽新能源2018年销量产生直接影响外，还会对北汽新能源今年的业绩带来不小的压力，而此时北汽新能源正在积极推进重组上市事宜。
近日，成都前锋电子股份有限公司（以下简称SST前锋）发布公告称，向北汽集团等发行股份购买北汽新能源100%股权一事，获得证监会核准批文，同时核准的还有募集配套资金不超过20亿元，这意味着北汽新能源上市之路再进一步。
根据方案，北汽新能源100%股权以288.5亿元注入上市公司SST前锋，SST前锋全部资产和负债作价1.87亿元置出。重组完成后，北汽新能源有望成为A股市场纯电动汽车第一股，这无疑将对北汽新能源带来极大助力，但补贴退坡后北汽新能源盈利不足问题已经凸显出来。
据公告显示，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月营业收入分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；净利润分别为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。盈利并不稳定，而这其中还包含每年大额的政府补助。
同时，目前北汽新能源仅公布2017年1-10月的业绩，也难免让人生疑，有业内人士表示2017年北汽新能源全年利润或呈下滑态势。2018年，北汽新能源营业收入目标为190亿，目前来看这一目标或许难以实现。而年内北汽新能源完成上市后，如果业绩不佳，股价上想必也不会有太好的表现。
对北汽新能源来说，唯一的好消息似乎就是EC系列停产之后，北汽新能源车型售价略有提升。目前，销售较热门的EX360车型起售价为7.99万元，比此前EC系列5万元左右的售价有所提升。但整体而言，北汽新能源定位仍然整体偏向中低端车型，盈利能力、承受补贴退坡的风险能力都不够强。
据经销商透露，新的EC系列车型或将于今年年底上市，而为了满足新政的要求，北汽新能源相比要换装能量密度更高的电池，但相应的成本也将有所增加，若要保证竞争力，售价相比不会提高太多，那么对企业来说，或许又是一笔走量不赚钱的生意。
纯电动车销量冠军也好，A股纯电动汽车第一股也罢，若无实力支撑就都是虚名，政策的潮水正在褪去，留给『裸泳者』的时间并不多了。
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