對於成功人士來說，行政級轎車絕對是必不可少的一個“行頭”了，即使你擁有一輛攬勝加長，也不及坐在奔馳S-Class之中那樣從容和淡定。的確，在這個級別中，以奔馳S-Class為首的德系三強佔據了絕對的市場優勢。奔馳S-Class、奧迪A8和寶馬7系，始終是這個級別消費者繞不開的三座大山。
新一代的A8在之前的文章中已經介紹過了，而車宇世界今天的主角就是寶馬7系，看看同樣是行政級轎車，同樣是其品牌中各種高科技的集大成者，寶馬7系能給車宇世界什麼樣不同的體驗？它又能否撼動奔馳S-Class在這個級別的主導地位呢？
2018款寶馬7系，這是自16年寶馬7系換代以來推出的第二款年度改款車型，而18款車型主要是調整和優化了更多個性化的配置，同時加入了M運動套裝和卓越套裝供消費者選擇。
動力上，730Li車型搭載的是2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力258PS；740Li車型搭載的是3.0T直列六缸發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力326PS；750Li車型搭載的是4.0L雙渦輪增壓V8發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力449PS；M760Li車型搭載6.6L雙渦輪增壓V12發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力610PS。全系售價區間在82.80-248.80萬元間。
寶馬7系
2018款寶馬7系整體優劣大觀
外觀造型
雖然說7系是最早用上寶馬最新家族設計語言的車型之一，但對於寶馬這種比較有歷史沉澱的汽車品牌來說，即使是新7系剛推出的那段時間裡，新車型帶來的那種革新感並不是特別強烈，甚至說，不是特別瞭解的消費者在粗略看去時並不會覺得這是換代後的7系。
寶馬7系
首先在前臉上，最具有辨識度的雙腎型進氣格柵的尺寸明顯加大了，氣勢強了不少；同時，前大燈的造型也由上一代那種偏臃腫的風格轉變成了如今更為修長凌厲的造型。整個前臉明顯偏扁平化了些，可能有些消費者會覺得少了些優雅大氣，不過，不是還有兩個外觀套裝嗎？在M運動套裝加持下，再配合前臉的這種扁平化設計，整個前臉流露出一絲殺氣。這種感覺在這類D級行政轎車上並不多見。
在燈光配置上，雖然說奧迪是玩燈的，但寶馬7系卻是在這個級別中最早用上激光燈的車型，從740Li的高配車型開始就是LED近光燈+激光遠光燈的大燈總成，往下的車型則依然是全LED的大燈總成，但可以選裝激光燈。來到側身，其過5米長的車身，在結合平直的腰線設計，一氣呵成，整個側身在優雅修長之餘也多了幾分肌肉感。
寶馬7系
最後到了尾部，在換代後新加入了一條橫貫的鍍鉻裝飾，其雙邊單出的扁平排氣口也是平添了幾分運動感，整個尾部給人的感覺也是比較厚重。總的來說，要論外觀營造出來的氣場，7系並不弱，但絕對說不上強。它外觀給人的感覺偏沉穩了些，沒有S-Class那般張揚，雖然也優雅，但S-Class的那種優雅更為高貴，而7繫到底是寶馬，其車身上特有的肌肉線條也是流淌著家族的運動血液。車宇世界更願意用“西裝暴徒”這個稱謂去稱呼這款寶馬7系。
寶馬7系
內飾中控
這方面應該是最無趣的地方了，寶馬秉承以不變應萬變、一動不如一靜的作風，即使是換代車型，其內飾設計佈局也只是稍作調整，較上一代車型的變化並不明顯，最直觀的不同應該就是把原本的內嵌式中控液晶屏弄成了現在這塊10.3英寸的懸浮液晶屏，就算是這個全液晶儀表盤的樣式也是和上一代車型（14款）上的那塊屏差不多。所以有關設計這塊的就不多贅述了。
寶馬7系
值得一提的是，寶馬7繫上全系標配了非常具有科技感的手勢控制功能，通過中控臺上的傳感器，其用戶可用對應的手勢調控音量、全景攝像頭、電話接聽等功能，當然了這個功能在配置高的5繫上也有。不過科技感歸科技感，其敏捷度並不高，用起來也不是特別方便，實用性一般，逼格倒是滿滿。
寶馬7系
總的來說，換代後的7系雖然說在內飾設計佈局上沒有太多新意，但畢竟是到了這個級別，其內飾裡的用料做工當然也是上了水準，豪華檔次還是做足的。不過，話雖這樣說，可能還是設計的鍋，如今的5系用的也是同一套內飾，其內飾用料做工水準也不低，就是說消費者在7系內飾裡得到的體驗居然和5系差不多。
雖然說奔馳E-Class和S-Class走的同樣是雙屏套路，但兩者的內飾辨識度以及那種檔次上的差別還是相當明顯的，在內飾這塊7系感覺還是有很大的提升空間。
寶馬7系
空間座椅
這個尺寸，這個級別，相信乘坐空間就不用多談了，其第二排的腿部空間肯定是寬敞到奢侈的地步。同時，作為這個級別的車型，7系也沒有例外，從740Li頂配車型開始往後都是4座佈局，後排是兩張獨立座椅，中間是大扶手以及功能調控區。當然了，對於這類車型來說，其5座佈局往往是沒多大用途，其後排中央地臺的隆起非常感人。
寶馬7系
談完空間就該談配置了，在7繫上標配的只有前後排的座椅加熱，而入門的兩個車型也就只有這些了，什麼座椅通風按摩都不要想，後排更是沒有什麼可調節的東西，單論舒適性和逼格來說，入門的兩個車型並不推薦。當然，配置越往上就越豐富，到了頂配該有的都有了，其他車型也不用失望，畢竟還可以選裝嘛。
坐在7系的老闆座上，我們可以通過電動調節的按鈕使副駕駛的座椅向前摺疊，然後把副駕駛後面的腿託展開，得到一個非常舒服的比較躺的坐姿，不過這個已經是這個級別的常規操作了，在7繫上比較好的是，這一系列的動作只需按一下按鍵就可以完成。
同時，新7系的推出要比S-Class要晚，就是說它上面有些東西是在S-Class上沒有的，比如說這個後排中央扶手上的平板電腦，這款車上面大部分的操作都可以通過後排這塊基於安卓系統的平板電腦來實現，確實是多了幾分科技感。
寶馬7系
最後說到儲物空間和後備箱空間，講道理7系在這塊上的表現並不是很出色，前排中控下的儲物格和中央扶手箱的容積都比較小，實用性一般，後備箱的表現也是如此，並不規整。不過到了這個級別，消費者在這塊倒不是非常看重，所以無傷大雅。
寶馬7系
動力操控
動力上，730Li車型搭載的是2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力258PS；740Li車型搭載的是3.0T直列六缸發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力326PS；750Li車型搭載的是4.0L雙渦輪增壓V8發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力449PS；M760Li車型搭載6.6L雙渦輪增壓V12發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力610PS。
應該說，在BBA這三款行政級旗艦車型裡，寶馬7系在動力總成上的選擇非常豐富，從4缸到12缸，總有一款適合你。可能很多消費者對7系入門2.0T這套動力系統沒有什麼信心，但車宇世界認為倒沒有這個必要，畢竟730Li官方給出的零百加速時間是6.3秒，這是一個比較亮眼的數據了，相信這款2.0T在動力上應該絕對夠用。
寶馬7系
而車宇世界這次實測的是740Li的頂配車型，也就是3.0T直列六缸那款。雖然說近年來的寶馬車型，尤其是像5系、7系這類偏行政級別的轎車，都是在往舒適性上靠，從這款7系的駕駛模式上就能看出這點——最性能的只有運動模式，沒有什麼“運動+”，反而還在舒適模式裡多加了個“舒適+”。這樣的做法當然值得肯定，也很符合這類車型的定位，但就和前文介紹外觀是說的那樣，到底還是寶馬車，骨子裡流淌著的就是運動操控的血液，即使是7系也不能例外。
在動力表現上，腳才油門的時候就能明顯感覺到這款車比較躥，其動力響應相當迅速，點一下就去了，到底是六缸的機子，底氣足，無論前中後段的加速都不會覺得絲毫吃力，而且變速箱在你需要動力時也很樂意很積極地去降擋，同時也保持著日常該有的平順性。
寶馬7系
再說到底盤和操控，7系全系都標配了空氣懸掛，而且就實際的駕乘體驗來說，在底盤的調教上7系也是比較著重操控的，它的懸架調的也比同級別的車要硬，同時方向盤的指向也是一如既往的精準，車頭的轉向反應很迅速，即使你說是這麼大的一臺車，操控也是相當靈活且得心應手，開到山路上去劈彎也是問題不大。
你在這裡不得不感嘆，這就是寶馬，永遠都在追求人車合一。當然了，如果你覺得還不夠，還想追求更加極端的運動操控，再往上的V12版本絕對能夠滿足你。
寶馬7系
本文必讀：寶馬7系入手注意事項
綜合各方面來說，“西裝暴徒”始終是這代寶馬7系最適合不過的稱謂，它有著這個級別該有的豪華和舒適性配置，同時又有著優於同級的操控，讓你更加樂意坐進駕駛座而不是後面的老闆位，讓你體驗到更為有趣的駕駛體驗。但，這真的好嗎？希望消費者在真正選擇之前先權衡好以下這些。
其一，內飾豪華感有待提高。雖然說到了這個級別，7系內飾的用料做工當然沒有問題，而且也有一些高科技配置提高科技感，但問題是，前文也說了，就是少了幾分作為旗艦、作為頂級車型的專屬感和辨識度，在直觀體驗上，7系和5系的並沒有明顯不同，這才是比較要命的。
其二，舒適性有待提高。按照前文的介紹和講解，其實論後排的舒適性裝備，7系的表現也不差，該有的都有了，但實際出來的效果還是有提升空間。在靜態上，7系的後排座椅與S-class上的一樣都配備了頭枕，但正真坐上去、靠上去時，7繫上的座椅總體感覺還是偏硬了些，不夠舒適。在動態上，你說7系是這三款車中最為運動最好操控的，這沒問題，但運動操控並不是這個級別最為強調的一點，反而舒適才是。
為了運動操控，7系的底盤偏硬了不少，在後排乘坐時能明顯感到更多的懸架跳動和更多的路感，給不到你一種如履平地接近無感的體驗。而且，應該是選用了比較偏性能的輪胎的緣故，在胎噪路噪上的控制隔絕也是做得不夠好。而這些，尤其是路噪胎噪，恰恰是這個級別裡比較忌諱的地方。
寶馬7系
總而言之，車宇世界認為，7系確實是在這三款車中最具有駕駛樂趣，但從其實際的表現來看，它並不是很好的兼顧了運動與舒適。從另一角度來說，運動和操控並不是這款車應該要著重表現出來的特點之一，而它更加要做好的就是舒適。也許有很多人會反駁：7系更加適合那些更為注重操控的有能力的消費者選擇。
但這句話本身就是矛盾的，第一，既然有能力可以選擇7系，而且又喜歡運動操控，那他何不去另外選擇多一臺主打運動的車型呢？第二，這一類的車型，往往它的潛在消費者都配了司機，就是說他們更為關注的是後排乘坐的舒適度，而這裡，恰恰是寶馬7系做得還不是絕對令人滿意的方面。
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