作為美系豪華車第一品牌，凱迪拉克這兩年在中國市場的努力也被廣大消費者看在眼裡，連續兩年維持47%以上的銷量增長也使得凱迪拉克超越路虎和雷克薩斯，成為僅次於德系三強之後的豪華品牌第二梯隊老大。這背後有一個不能忽視的重要原因，那就是凱迪拉克的國產化進程發展的相當順利，截止到目前為止，除了大型SUV凱雷德和部分性能車外，擔任走量任務的量產車型已經全部和上汽進行了合資生產製造。這樣一來，在價格方面本就不高的凱迪拉克可以將價格再一步下探。於是乎，依靠性價比這個招牌凱迪拉克開始了在華的全面發展，銷量的增長也是必然的。
提到國產化進程就不得不說說雷克薩斯這個倔驢了，要知道早些年頭，雷克薩斯在中國豪華車領域與奔馳寶馬可是同屬一個地位水平，遠超奧迪。可就是因為雷克薩斯一二十年來遲遲不國產，導致現在已經下滑到了豪華品牌第二梯隊的中流水平，由此可見凱迪拉克的舉措還是很有遠見的。
言歸正傳，此次疆哥要說的車型是凱迪拉克國產的旗艦轎車——CT6，工信部近日剛剛公佈了新款CT6的申報圖。新車正面的外觀變化不大，淚眼大燈做了一些細節上的調整，底部增加的進氣口裝飾罩讓前臉看起來更加激進。
尾部的變化相對更為明顯一些，尾燈組是全新的樣式，風格很新穎。
車身四周增加了很多側裙和擾流板，增添了一絲性能車的味道。
車內的變化目前還沒有消息，不過就改款的程度來看，肯定最多也是一些小功能小配置的改變，整體的設計還將保持現款的風格。
雖說只是一個改款，可這次CT6居然在車身長度上略有所加長，由原來的5179mm增長到了現在的5223mm，不過疆哥覺得這很有可能是加上了擾流板和前唇的原因。寬度和高度不變，分別為1879mm和1492mm，軸距也依然是3109mm。CT6的尺寸放在C級車領域妥妥的第一，即便是和奔馳S級這樣的高級別對手在一起比較也是不相上下。所以說CT6的體型優勢還是十分明顯的，也符合國人的心理，這點比較吃香。
新款CT6將搭載Super Cruise自動駕駛輔助系統，此係統將通過GPS、雷達以及攝像頭來完成工作，可以在高速公路上實現對駕駛員的接管，讓車輛保持在既定車道並維持一個安全速度，目前屬於第二階段的自動駕駛系統。為了保證安全，系統啟動時需要駕駛員實時準備接管。
據悉，由於自動駕駛系統的配備，新車將採用新樣式的方向盤，上方增加了一個狀態指示燈，在方向盤和儀表盤之間則增加了一個可以監視駕駛員的小型攝像頭，採用紅外技術偵測駕駛員的頭部動作。當檢測到注意力不集中時，儀表盤和方向盤指示燈以及音響系統都會通過發聲或震動提醒駕駛員。
不過，動力方面一向慷慨的凱迪拉克這次做的可就有點對不起觀眾了，中低配的車型還是2.0T渦輪增壓發動機，只不過最大功率由原來的276馬力降到了234馬力。雖說這樣的動力水平在這個級別依然是中上游，可是不升反降的做法確實有點令人費解。
目前給出的較為合理的解釋是，新款的發動機採用了閉缸技術，而且考慮到排放原因，就將功率調低了。不過峰值扭矩平臺將會比現款要寬；既然對於日常駕駛的體驗有所裨益，暫且認為是值得的。
高配車型搭載的動力系統還是未知數，疆哥猜測應該還會是現款功率極高的雙渦輪增壓V6發動機。為的不是銷量，而是精神圖騰和車型形象，也是為了保證3.0T 405馬力的CT6在許多人心中的Dream car地位。
新車傳動系統或許會換裝一臺10AT變速箱，不過......這是北美市場。國內服役的依舊是8AT，雖沒那麼先進，但也應該夠用。這還沒完，據說北美的高配車型還將搭載一臺4.2T V8雙渦輪增壓發動機，動力可想而知，完全就是性能車的表現啊。唉，與國內無緣算是一個遺憾。
話雖這麼說，但就現在CT6的車型佈局來看，同時提供燃油版和混動版兩種選擇，並且從四十萬到八十萬的橫跨價格區間，絕對夠消費者做出選擇了。終端價格方面CT6全系車型普遍有超過10萬元以上的優惠，性價比極高。
不僅是CT6，凱迪拉克的其它車型也是如此，價格上在同級別車型中都有著極大的優勢，看來凱迪拉克是真正準備以價換量，放低身價打市場了。這種做法其實也沒什麼異議，對於它們這些二線豪華品牌在德系三強面前唯一可以崛起的做法無非就是在價格上取勝了。事實上，凱迪拉克做的也挺成功的，銷量和知名度也都在一步步往上升，所以未來國內豪華車市場凱迪拉克將會是一個不可忽視的選手。
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