在抗日神劇裡面，鬼子的隊伍分為正規軍和偽軍，所謂的正規軍全部都是由日本人組成，而偽軍呢？當然是由一些不成器的中國人披上皇軍的服裝而組成，這些人大多都是一個心理，認為披上了這張皮自己就成為了日本人，欺壓百姓，無惡不作，成天一副高高在上的樣子。
骨子裡流著中國人的血，豈是一件衣服就能“脫胎換骨”。到最後，這些偽軍都會被一一打回原形，往往都不會有好下場。
在汽車界內，也有一位“偽軍”，披著德系豪門的“大衣”來到中國市場，它就是寶沃。寶沃原本以為會憑著德系豪華這身“皮”會在中國市場狠狠的撈一筆，令它萬萬沒想到的是，消費者並不會為它所謂的德系豪華品牌買單，在一眾消費者眼裡，BBA，大眾這些才是純正的德系血統，你寶沃只是一個徒有其名的品牌而已，骨子裡不還是流著咱中國人的血嗎？
據數據顯示，寶沃BX5在3月份的銷量僅為2190輛，寶沃BX7的銷量為830輛。在中國汽車市場，SUV向來都是備受歡迎，寶沃這樣的成績用慘不忍睹來形容一點也不為過。
BX5和BX7作為寶沃在國內打開市場的重磅車型，如今紛紛夭折，寶沃還要以德系豪門自居嗎？
品牌德國 品質國產
追朔寶沃品牌的過去，曾經它還是有過輝煌的歷史，寶沃曾經是德國第三大汽車製造商，當時是與奔馳寶馬並駕齊驅的品牌，在最輝煌的時期，寶沃作為德國最大的汽車出口商，出口量佔德國的63.5%，銷售地遍佈歐洲、北美、南美、非洲和亞洲，由此可見，當時寶沃品牌的實力還是非常強悍的。但那一切都是一個過去式，在1961年的時候，寶沃就宣佈破產，這個品牌從此以後就銷聲匿跡，無人問津。
時至今日，國內汽車市場的火爆“炸”醒了死去多年的寶沃，2014年福田汽車出資500萬歐元將破產已久的寶沃攬入懷中，並投入了大量的資金對產品進行研發，就這樣，死去已久的寶沃被福田滿血復活，這個曾經純正的德系品牌正式由福田接棒。後續出來的BX5和BX7也都是由福田汽車生產，為了加強營銷噱頭，寶沃每一次宣傳都會帶著德系豪華幾個字，其實質是品牌德系，品質還是實打實的國產。
小編始終堅持一個觀點，品牌≠品質。寶沃所謂的“德系血統”宣傳的其實是它的品牌，而並非品質，車企的套路你們懂的，別把品牌和品質混為一談。
BX5/BX7雙雙夭折，情理之中
BX5和BX7作為寶沃進軍中國市場的排頭車型，但它們的銷量並不討喜，難道是營銷不給力嗎？不存在的！小編認為寶沃的營銷到是挺給力的，各種花式吹捧，一臺國產車經過一系列包裝以後就成了德系豪華品牌產品，擁有觸手可及的豪華品質，這樣的營銷團隊的確該加雞腿。
既然在營銷上寶沃已經做到了淋漓盡致，那麼銷量為何還是不見起色呢？答案很簡單，問題就出現在產品自身實力上面。首先我們來看BX5，作為一款緊湊型SUV，我們拋開配置內飾這些不談，就看它的售價區間，BX5的售價區間為12.38-21.98萬，這價位往上看，可以選擇大把的合資緊湊型SUV，甚至可以買到真正的德系SUV，往下了看，一大把實惠的自主品牌SUV可以選擇，而且近幾年，自主品牌在SUV領域上建樹不少，口碑上也獲得了不錯的反饋，留給BX5的生存空間還多嗎？
同理，在來看銷量三位數的BX7，它的售價區間為16.98-32.68萬，這樣的定價的確是把自己當做一個真正的純正德系SUV在賣。當然還有一點，中型SUV，尺寸佔優，中國人不都喜歡大嗎？事實上，這些都是寶沃自娛自樂的一種方式罷了。從售價上來看，這價位不但能買一個純正的德系SUV，甚至還能買到豪華品牌，譬如，奔馳C級，寶馬3系，再不濟也有長城的魏派，領克這些產品可選。這些都是強悍的競爭對手，花這麼高的價格，對於消費者來說，我何必去選擇一個寶沃呢。而且BX7的產品質量問題也是層出不窮，發動機像拖拉機似的聲音，噪音大，油耗高，各種異響等，讓車主是苦不堪言，失望透頂。
從各種信息反饋的條件來看，BX5/BX7都很難在市場上立足，這兩款車型銷量慘淡也是在情理之中的事情。
寶沃能務實一點嗎？
國內汽車市場競爭日趨激烈，尤其是SUV領域，早已是紅海一片。一款產品是否能夠生存下去，除開營銷宣傳給力以外，產品自身實力還要必須夠硬。
回到寶沃來看，不努力的去提升產品品質，反而一門心思的往“豪門”裡面鑽，這樣真的合適嗎？如今消費者購車變得越來越理性，他們要的是產品的品質，而不是誇大其詞的宣傳口語，寶沃目前就是沒有德繫命，得了德系病，“豪華”二字並不是吹出來的，而是靠實力賺來的。
總結：一味的吹噓並不能真正意義上提升產品的銷量，反而會讓消費者感到反感。BX5/BX7的失敗已經明確的發出警告，你不是真正的德系SUV，更談不上豪華。未來如果寶沃依然我行我素的還要以德系豪華自居來賣車，無疑是自掘墳路。因為，中國人都不喜歡“偽軍”！
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