不知道大家有沒有注意到一件事情，就是目前市面上的三缸車型越來越多了，不僅僅是合資車，在不少的自主品牌上車型上也可以看到三缸車的身影。為什麼現在這麼多車開始用三缸發動機呢？三缸發動機又值不值得買呢？今天我們一次告訴你這兩個問題的答案。
首先是為什麼越來越多的品牌開始使用三缸車的問題，現在市面上可見的大部分三缸發動機都是1.4以下的小排量，這些小排量三缸發動機誕生的初衷都是為了應對越來越嚴苛的環保法規。目前上至寶馬這樣的豪華品牌下至長安這些高性價比自主品牌，都有三缸的車型，並且不少的汽車品牌對三缸發動機越來越重視，未來市場上的三缸車型也會越來越多。和新能源一樣，三缸發動機並不是因為技術倒退了，相反，三缸發動機的出現是因為時代發展的需要。
接著我們先來看一下目前市面上主流的幾臺三缸發動機的優缺點，然後我們再討論三缸發動機值不值得買的問題。
首先說三缸發動機必須要提的就是福特的Ecoboost 1.0T發動機，這臺三缸發動機曾經多次獲得全球十佳發動機稱號，這臺發動機不僅在動力參數上可以媲美很多1.6甚至1.8的自吸發動機，在抖動控制方面也幾乎達到了四缸發動機的水平，算是目前三缸發動機的標杆產品了。
另外一臺代表性的則是來自寶馬的1.5T三缸發動機，目前在寶馬的1系三廂以及2系旅行車上都有搭載。從實際的體驗來說，三缸發動機最受詬病的抖動問題，在這臺發動機上並不明顯或者說在車內感覺不到震動，而動力上，這臺1.5T的三缸和寶馬自家316車型上的1.6T四缸發動機是完全一致的。
然後就是來自PSA的1.2T三缸發動機了，這臺發動機目前搭載在雪鐵龍的C4L以及標緻308S這樣的代表車型上，從實際體驗上來講，這臺三缸發動機同樣是動力強勁並且抖動問題控制得很好，油耗方面表現也很出色，實際體驗上似乎挑不出太大的缺點。
還有通用別克英朗和GL6上使用的那臺三缸發動機，這臺發動機實際的動力表現比之前的1.5L和1.4T發動機要更出色一些，而抖動問題也控制得不錯，燃油經濟性上也要更好一點。不過英朗銷量的暴跌，似乎也表明了大家對這臺三缸發動機接受度還是不怎麼高。
除了上面這幾臺代表性的，還有像本田思域上的1.0T三缸以及以及自主品牌上汽名爵的1.0T，這些三缸發動機相對來說體驗就要比前面幾臺要差一些。
都總結起來的話就是，目前少部分優秀的三缸發動機，已經可以在體驗上和四缸發動機相差不多了，並且比四缸發動機體積更小油耗更低，而另外剩下的一部分三缸發動機，則在體驗上還有待改進。
那麼這樣看來的話，是不是那些優秀的三缸發動機值得購買呢？其實也未必，因為這些優秀的三缸發動機，在裝車之後售價並沒有比四缸車型便宜多少甚至還更貴，比如PSA的1.2T車型就比1.6L的車型更貴，福特的1.0T Ecoboost發動機也賣得比部分四缸更貴，而寶馬雖然三缸車型便宜了，但是對於一個豪華品牌來說，買三缸實在是差了點逼格。所以，如果你不是非常先潮的愛環保人士的話，目前來說三缸車型是不太推薦的。
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