近日，新能源補貼新政的正式實施再次攪動了新能源汽車圈的一池春水。就在新能源補貼新政正式實施後不久，北汽新能源EC系列產品便傳出停產停售的消息。
與北汽新能源EC系列產品同處於這一尷尬水平的還有知豆D2、眾泰E200等低續航里程車型。根據汽車頭條APP調查，知豆D2和眾泰E200也存在停售跡象。
需要指出的是，北汽新能源兩款EC系列產品EC180和EC200的續駛里程都在150-200公里之間，而補貼新政恰恰對新能源汽車產品的高續航里程以及高能量密度提出了更高的要求。
新政規定：低於150公里續航的車型將不再享有補貼；純電動車續航150－300公里車型補貼分別下調約20％－50％不等；續航里程300－400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2％－14％不等。在動力電池系統能量密度方面，補貼下限從90wh／kg提升到105wh／kg，而想要獲得更高的補貼，電池能量密度需要達到120wh／kg。
在新能源補貼新政的刺激下，今年上市的吉利帝豪EV450、帝豪GSe、比亞迪宋EV400、秦EV450以及上汽榮威Ei5的續航里程都普遍提升至400公里以上。可以明顯感受到，低續航里程的車型正在加速退場，而新能源汽車市場正朝著高續航里程時代邁進。
硬幣的兩面
新能源汽車產業作為政策推動的市場，車企根據政策調整產品投放是無可厚非的，對於解決消費痛點也是一大利好。
不過，新能源產品的快速更新迭代是一把雙刃劍，在中國新能源市場跑步進入高續航里程時代之時，高續航、高能量密度也帶來了相應的高風險。
如今，業內對新能源汽車安全事件關注度最高的，莫屬特斯拉時常發生的安全事故。據不完全統計，從2013年起，特斯拉在全球已經發生了34起事故。僅在今年上半年，特斯拉便多次因電池起火事故登上頭條。
就在近日，美國國家交通安全委員會還對外披露，5月8日在佛羅里達州勞德代爾堡捲入高速事故的Model S著火後原本已經熄滅，但卻二次起火。
特斯拉作為新能源汽車的代表性企業，在高續航、高能量密度方面，特斯拉幾乎做到了行業領先，但卻逢撞必“火”。
針對近日特斯拉事故起火的原因，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚特意發文分析。他表示，特斯拉之所以電池頻頻起火有兩大原因：一是特斯拉在技術上比較激進，其能量密度是全世界電動汽車中最高的。動力電池的能量密度和安全性是矛盾的，能量密度高了，自然產生事故的概率要大；二是特斯拉崇尚互聯網的“迭代開發”概念，對於汽車行業新技術應用所需要的研究、開發、試驗進行得不夠充分。
事實上，特斯拉的起火事故並非新能源汽車發展中的特例。2017年5月，停放在北京“蟹島度假村”的80輛電動大巴車燃爆，也曾一度掀起業內對新能源汽車安全的討論。
如今，順應補貼新政而生的多款高續航里程車型的推出，讓屢屢見證電動車起火事件的行業專家突然警惕了起來。
電池安全當何解？
近日，新能源行業專家也紛紛表態新能源汽車安全發展的重要性。董揚撰文寫到：“能量密度與安全性這對矛盾仍然存在，安全仍然是電動汽車發展的最主要的矛盾。今年，政府部門提高了對電動汽車補貼的能量密度門檻，安全事故也有抬頭的苗頭，對此必須引起全行業的重視。”
除了董揚在文中句句強調新能源汽車的安全發展外，無獨有偶的是，在近日舉辦的“鋰產業國際高峰論壇”上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也直言，當前新能源汽車的安全性控制依然存在挑戰。
專家們指出能量密度與安全性的矛盾，並非是否定高能量密度、高續航里程新能源汽車的發展，他們所強調的是，在提高新能源續航里程的同時，也應該考慮電池技術的升級，從而保障安全。
那麼，在新能源的發展過程中，如何儘可能地保證產品安全？規避特斯拉在發展中犯過的錯呢？
董揚認為，相比於汽車行業各個領域在傳統燃油車一百多年的探索，業內對新能源技術的把控力度還遠遠不夠。
“對於高能量比的鋰離子電池，需要在電芯的設計與製造、電池包的設計與製造、整車的設計與製造等多個環節，深入開展試驗研究，掌握安全性規律。”董揚表示。
而對各項新能源技術的研發、製造再到生產，都需要耗費大量的時間和精力進行實踐驗證。與此同時，也需要政策以及新能源產業上下游企業的全方位配合。
董揚在文中呼籲，希望政府部門“不要頻繁變動電動汽車的技術門檻，給電動汽車生產企業以足夠的開發驗證時間。”
按照整車生產企業的開發流程，電動汽車新車型的研究開發，至少需要兩年時間。因此，董揚針對目前的新能源補貼新政提出了三點建議，一是不要每年變動電動汽車補貼的技術指標；二是有技術指標變動，需提前兩年公佈，以便企業準備；三是政府部門為減少補貼額度，可以每年遞減補貼金額，而不需要頻繁提出新的指標。
此外，對企業而言，董揚呼籲各個企業都能進行足夠的投入，從而向消費者提供安全可靠的電動汽車產品。
為了更進一步保證新能源汽車的安全使用，歐陽明高還建議稱：“我建議評估大功率直流快充的安全性技術門檻，350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000伏，充電電流350安，這會給整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，所以我們要充分考慮中國國情，制定科學合理的充電技術標準。”
董揚以及歐陽明高的大聲疾呼背後，是新能源汽車產業的安全問題的確不容忽視。即便如今新能源汽車銷量突飛猛進，新能源積分屢創新高，整個新能源市場都呈現一番興興向榮的景象，但距離產業成熟依然長路漫漫。解決新能源汽車的安全問題，正是新能源汽車發展過程中的必由之路。
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