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当然不是。APU可谓是“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”，其全称是Auxiliary power unit，意为“辅助动力系统”。它在地面客机主发动机关闭可以提供空调和电力供应，还能提供压缩空气启动主发动机。在空中的作用就更重要了，当主发动机停车时，APU是重启它的关键部件。当发动机失效时，APU还是维持某些系统运作的紧急发电机，让客机的仪表得以正常运转，还记得“哈迪逊奇迹”的全美航空1549号航班吗？正是沙林博格机长打开APU，维持了飞机电脑系统的运作，让他挑战不可能的任务的时候，织了一张安全网。
图、外看一个洞，内却别有洞天的APU
还记得空中客车A340-200/300的 “5APU”梗吗？说的就是这种客机发动机推力小，就像APU一样。同样APU可以看做一台小发动机，其核心是一台小型的涡轮发动机。典型的APU包括功率输出轴、压缩空气引气装置和自动控制等装置。1963年，波音727成为首个搭载APU的喷气式客机，这可以保障它在较小的机场独立操作，现在APU已经成为客机的标配。
图、APU透视图
通常情况下APU位于客机的尾部，大家看到机尾的空洞就是APU的排气管。但是也有部分客机没有独立的APU，例如ATR-72型客机，就集成在右边的2号发动机的螺旋桨刹车器中，它可以在2号发动机启动时不让螺旋桨转动，还能提供电力和空气。
值得一提的是，当客机的发动机和APU同时失效时，客机就需要启动最后的“杀手锏”了，就是有“小老鼠”之称——RAT冲压空气涡轮（Ram Air Turbine），它可以为客机的飞行控制系统提供有限的电力。
航空之家
不能帮助滑行。
民航客机和战斗机一般安装有辅助动力系统，也就是APU，APU的功能主要有两点。
图：波音飞机APU与安装处
1，在飞机涡扇发动机起动过程中，提供气源，辅助启动发动机。
涡扇发动机的启动功率要求高，不能由地面电源直接将发动机启动。原来三代机战斗机的做法是：每台发动机自带一个燃气涡轮启动机（俗称小发），作为发动机的附件，由燃气涡轮启动机启动涡扇发动机。民航飞机和四代机如F22、歼20。将发动机的启动工作全部交给辅助动力系统。APU启动后产生大流量空气，带动涡扇发动机的空气涡轮启动机，进而启动涡扇发动机。
APU就这样，两个粗管子是空气管路
飞机在地面启动和空中飞行时，如果发动机熄火，需要重新启动发动机时，都需要先启动APU以产生大流量空气，提供空气涡轮启动机所需的空气源。
没有APU，飞机的涡扇发动机不能启动。
图：APU系统与交联原理图
2，在紧急情况下为飞机提供应急液压动力和电力。
辅助动力系统不仅在发动机启动时，向涡扇发动机的空气涡轮启动机提供足量的高速空气，辅助动力系统还会设置小型液压泵和发电机。
每台涡扇发动机都配有液压泵和发电机。飞机所需的电力和舵面操纵及起落架收放所需的液压动力，在正常情况下都来自于涡扇发动机。当涡扇发动机的液压泵或发电机出现故障时，飞机的主液压动力、主电供应也就随之终止。此时启动辅助动力系统，辅助动力系统的小型液压泵和小型发电机投入工作，虽然功率小一些，但不至于使飞机失去电力供应或失去液压操纵。
辅助动力系统并不能帮助飞机滑行，飞机的涡扇发动机启动后，飞机才可以滑行。但涡扇发动机的启动却必须要有辅助动力系统来完成。
图：F22APU启动，上方进气蒙皮已打开，启动时冒烟的废气从侧面排出
在正常飞行过程中最好不要用到辅助动力系统。飞机液压系统失效，降级，或发电机失效，都是比较严重的故障。辅助动力系统充当救火队员的角色，但此时飞行安全已经受到威胁，必须尽快返航降落。
一坑四弹
APU是飞机的辅助动力装置的缩写，飞机在正常的飞行过程中，全部的能量都来自主发动机，如果飞机的主发动机全部失效，位于机尾的小发动机会启动，给全机供电，主要是给飞机的一些主要操纵部位提供动力，以保证飞行员可以正常的控制飞机，以进行一个迫降！
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土星机长
飞机上的APU就是辅助电力系统的简称，在飞机发动机没有启动前 APU负责给飞机提供基本的电力 然后再启动主发动机，主发动机在启动主发电机提供电力 APU则关闭。
果丹皮GDP
APU是辅助动力装置，相当于一台小的涡轮轴发动机。可以给飞机提供电力和气源，但不能提供推力。一般情况下，飞机停场时，关闭发动机，打开APU可以保证飞机用电和空调用气，气源可以启动发动机。
