用一句话来形容韩系车这两年在中国市场的表现，就好比一位一线当红明星突然被爆出醉酒驾车，重新回归之后即使做了一些列的挽救措施保护形象，有所起色，但事业无论如何也回不到从前。而韩系车之中，现代的表现比起亚好点。
年销50万的目标恐难以实现
在2016年，对于起亚来说，还尚属平稳发展阶段，根据相关资料显示，2016年起亚的年销量达到65万辆，同比微涨5.5%，这是近3年起亚最好的成绩。2017年就像是韩系车迈步过去的坎，由于你懂得的事件，现代和起亚的销量都遭到了腰斩。2017年销量几乎腰斩，仅有36万辆。
当然，2017上半年对于起亚而言正是处在风口浪尖的时期，因此销量十分一蹶不振，在下半年，起亚展开了一些列措施；对产品降价促销，对新品直接降低官方售价等等，牺牲利润得以暂时“明哲保身”，因此下半年起亚销量有所回暖，并延续到2018年，这样起亚觉得有盼头，因此即使起亚没有完成2017年年销40万的目标，仍旧将2018的年销目标定到了50万辆。
在2018年上半年，起亚销量达到了172323辆，同比上涨33%。当然，上涨的幅度非常大，但上面说了2017年上半年是起亚最艰难的时期，和2017年上半年比，涨幅自然很大。但按照目前的销量来看，起亚要完成年销50万的目标，十分困难，能不能卖到40万辆可能都成问题。
那么，起亚销量不好，真的只是因为民族情结吗？答案想必是否定的。
自主合资夹击之中不上不下
作为世界上最大的汽车单一市场，首先是合资品牌不止起亚这一家。放眼望去，德系、美系、日系、法系等等品牌，纵然这些品牌仍是争论不断，但不可否认的是他们都有自己不可撼动的优点，民族情结，消费者明显不是只针对韩系一家（你懂得），但别人即使爆出各种负面依旧在中国市场混得风生水起。从品牌上来说，起亚在合资之中确属弱势，甚至比不上同出自韩国的现代，而依据消费者的口碑，整体上韩系车的造车工艺，在合资品牌之中处于较底端的位置。
还有一点不可忽略的因素，就是自主品牌的崛起。由于SUV市场的兴起带动了一大波自主品牌的发展，使得它们早早的完成了资本的原始积累，如今自主品牌的汽车从外观到配置都有了极大的提升，再加上汲取了一些外资品牌的技术，全方位都有所提升。这也就导致了在合资品牌之中处于较为弱势地位的起亚夹处在不上不下的尴尬地位。
死亡率高降价非长远之道
再者，即使起亚在美国拥有着不错的质量口碑。但是放在中国市场，由于造车使用的诸多配件与材质不同，起亚的产品质量就大打折扣了。据悉，在中国发生的重大交通事故之中，开韩系车的死亡率排在最前。在如今人们愈发重视产品安全因素的时期，销量遭遇挫折在所难免。
依靠降低价格来获得销量其实并非长久之计，长期如此会拉低品牌的定位。从根本上而言，还是起亚的产品需要足够吸引消费者、击败竞争对手的亮点。毕竟短时间内要对品牌形象进行提升，对于起亚而言，很难。
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