漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉體 歐陽耀坤 攝
長江日報融媒體9月19日訊 19日下午4點20分，由在漢央企中鐵大橋局負責施工的漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉體部分，在兩臺自動連續千斤頂的牽引下，經過80分鐘順時針轉體55度，加上前一天試轉的19度，共成功轉體74度，與兩側橋樑合為一體。重約1.4萬噸的T構梁精確轉體到位，標誌著漢十高鐵全線最重的轉體橋實現了完美“轉身”。
為繞過鐵路公路，梁體進行轉體設計
當天下午2點，長江日報記者來到了湖北襄陽市觀音閣附近，看到正在修建的漢江特大橋在漢江一側露出了一個缺口，只待161.5米長的T構梁轉體。該T構梁重約1.4萬噸，相當於1萬臺小轎車的重量，是漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉體橋。
崔家營漢江特大橋是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程，橋樑全長13公里，這座特大型高鐵專用橋建成後，將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米的連續鋼構拱橋。
項目總工程師耿克強介紹：“梁體下方焦柳鐵路經過，最近距離只有39.2米，列車頻率高。因此採用轉體法施工，且一次成橋，先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好橋體沿順時針方向轉體至設計位置，轉體成功後無需再到鐵路線上方進行澆築施工。”該工法不但保證了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運輸，還大大加快了施工進度。
長江日報記者注意到，在焦柳鐵路邊還有一條公路，來往車輛也比較密集。14點13分時，一輛火車從鐵路駛過，8分鐘後又一輛火車呼呼駛過。在轉體橋下方，工人們正在檢查滑道狀態，為轉動做最後的準備工作。
橋樑轉體完成“零誤差”精確定位
漢十高鐵崔家營漢江特大橋轉體 歐陽耀坤 攝
耿克強介紹，T構梁建在一個轉盤上，轉盤結構就像球形的上下磨盤一樣，上面纏繞鋼絞繩，如陀螺一般，轉盤兩側的兩個千斤頂通過拽拉鋼絞繩，拉動轉盤讓梁體移動，達到四兩撥千斤的效果。
下午3點，兩個千斤頂開始作業，梁體緩緩移動，長江日報記者肉眼幾乎難以察覺轉動的角度，只能通過轉盤上的刻度和慢慢拉長的鋼絞繩判斷。
“轉盤上一共纏繞了15根鋼絞繩，一根繩能承受19噸的拉力，一分鐘約可以轉動梁體一度。”項目相關負責人介紹，轉動設計速度不能太快，因為梁體重量大慣性大，太快停的時候不穩定，容易發生事故。
耿克強說，這次轉體受到多維空間限制，在水平方向，一面側梁已架設完成，如果直接轉體，轉體梁與側梁必然會“打架”，為此項目預留了轉體梁的對角部分，保證其順利轉體到位，並採用了平衡轉體施工工藝，完成“零誤差”精確定位。
本次轉體橋成功轉體後，崔家營漢江特大橋主橋即將進入合龍階段，為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。漢十高鐵線路全長399公里，途經武漢、孝感、雲夢等地，屬於武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時標準設計建設。它不僅是湖北省內連通武漢至十堰等城市的重要區域性高速鐵路，也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰略大通道。線路建成後，武漢至十堰將壓縮至2小時，未來武漢至西安也將縮短為3.5小時。（記者王謙 通訊員馬娟 邢影）
閱讀更多 長江日報 的文章
