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為什麼說一日本田，終生本田，在機油門爆發之前本田的車子確實有很強的競爭力，雅閣，思域，crv,xrv，思鉑睿等都是很熱銷的產品，深受國人喜愛。即使是如今受到了醜聞影響，思域仍然月銷2萬，crv在停售的情況下，還有一批消費者沉醉其中。這對於一般人來說肯定有些難以理解，或許這就是本田死忠粉吧。
本田和豐田，日產比起來算不上大廠，只能說是中等意思，雖然在規模上不佔優勢，但銷量上完全可以和兩大巨頭抗衡，品牌競爭力一點不慫。主要還是本田確實有自己的一套東西。下面就來看看本田到底有哪些優勢。
情懷
本田的骨子裡是不甘平凡的，平靜的外表下充滿了躁動和不安，紅頭神機k20被稱為自吸之王，在90年代幾乎無人能及，在vtec技術加持下，本田發動機輕鬆幹到7，8千轉，升功率秒殺一切對手，不管是德系，還是美系都難以望其項背。type-r,nsx等性能車也絲毫不輸歐洲傳統超跑，本田大法曾經的輝煌戰績和崢嶸歲月給無數人留下了美好回憶，本田車雖早已淡出江湖，歸於平靜，但江湖上仍流傳著它的傳說。
動力
和之前的熠熠閃光相比，現在的本田把精力放在了買菜車上，收斂了不少，儘管如此，但深厚的底蘊仍在。拿飛度來說，1.5L自然吸氣發動機，採用缸內直噴，和可變正時氣門技術，最大功率也達到了96千瓦，最大扭矩達到155牛米，最大功率轉速在6600轉，原廠狀態下就能幹翻不少排量更大的車，刷個簡單一階，跑進9秒也不是問題，平民超跑絕不是吹的，1.5t思域同理。原廠不俗的動力表現加上較高的改裝潛力是本田最吸引人的原因之一。
質量
本田除了這個1.5t的機子之外，其他車型的可靠性還是非常高的，基本上屬於皮實耐用型，小毛病少，日常使用起來很省心，像自吸的老雅閣，老crv輕輕鬆鬆開個十年八年，買菜車嘛，穩定的質量也是必不可少的。
綜合性
本田車的價格在市場上的表現中規中矩，總得來說溢價能力沒有特別離譜，在一線普通品牌中要排在大眾，豐田之後，花不多的錢買一臺不錯的車，性價比比較高。除此之外，本田在空間上利用率較好，家庭使用坐人，載物能力都很強。外觀設計也很中庸，1.5t之外的車大部分找不到硬傷，非常全面。
玩本田的人其實大多數還是看重了性能和價格，動力好，可玩性高，而且還不用花很多錢，對於很多追求激情而預算有限的年輕人來說無疑是最好的選擇。初次購車選擇本田獲得了不錯的體驗後，大部分人二次購車就會優先考慮本田的更高級別車型，這大概就是所謂的一日本田，終生本田。
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李老貓說車
家裡一輛思域1.8頂配，一輛標緻308，我還是喜歡308的行駛質感，高速車身穩，變道有信心，低速舒適，而且高速和低速的濾震性能特別好。
思域對比308，我先說比308強的地方，動力比1.6的要好，加速快，但是也別指望有多猛，40邁轉彎一點側傾沒有，這個還確實不錯。
下面要說不如308的地方了，頂配辦齊了17萬多的車竟然全是硬塑料，升降玻璃車門內飾板總是往裡動一下，低速濾振太差，有一點小顛簸，我感覺我身體就上下晃一下，過減速帶我感覺被拋起來然後在摔到椅子上，不誇張。高速行駛車身穩定性差，路面不新的柏油路70邁基本上車身在上下哆嗦，我開車時手扶在方向盤上會揍動，出立交橋匝道308 我開到70多能感覺底盤問問的抓住地面雖然車身側傾比較嚴重，但是車身感覺可控，尋跡感比較強。但是思域我開到快80車身是沒有側傾，但是感覺底盤抓不住地面，尋跡性差，感覺要滑了，趕快輕點剎車減速。 高速行駛變道100左右，思域也是沒有308變道感覺穩。
總結吧，思域的獨立懸掛感受不如308行駛質感好，思域是運動型的車，但是在高速變道沒有給我更多的信心，思域這車是媳婦兒的陪嫁，只能湊合開了，再買車肯定買歐系車，法系，德系，日系的底盤真心不如歐系開起來有質感
psa亞太區抬槓布長
我在日本買過豐田，本田，鈴木…日本的車，不同的品牌，沒有對比性，各有其獨到之處，豐田大眾化，很經濟，節能，屬生活型的，我買的第一輛，日本豐田卡羅拉，我工作比較早，當時姐姐與姐夫，還在攻博士，我就贈送給他倆了，買了本田，本田是體育型車，重心低，越野性能強，特別是急拐彎，非常穩定，遠非豐田能比，所以大家看見，凡是賽車，絕對是本田的拿手好戲。我記得去鈴木高原滑雪，我備好了防滑鏈，開車一行四人，我，妻子，兒子和姐姐的女兒，隨著離雪山愈來愈近，道路上全是白雪厚厚覆蓋，路上許多車打滑，人們不得不停車，裝防滑鏈，但我開的本田根本沒事，一點也沒打滑，開得十分順利，一路總是追趕一輛輛他人的車，從來沒有被他人追趕超越過，太令人意外和興奮了，日本人都驚訝的看著我，開著白色的本田，在白雪的公路上，一輛輛超過了了他們，倆個孩子開心極了…可惜，我保養汽車知識不足，去車檢時，店裡的技術員告訴我，車的發動機由於兩年沒有及時更換潤滑油，磨損過度，如果更換整個發動機，成本遠不如買新的…我心裡難過極了，不得不告別了我心愛的本田車…在店員的推薦下，我買了鈴木，因為鈴木是日本微型車中的第一砄牌子，這方面，豐田與本田都比不了，我買的鈴木，她的整體造型特別有趣，就像一個鴨蛋，楕圓型，像沒有翅膀的飛機，在高速公路開的感覺如同飛行，哈哈哈，我開的最長，開了十年，可惜被別人車撞壞了。之後，又買了豐田，幾十年，又轉回頭了，年紀大了，開車穩了，安全了，我現在的日本駕照是金色的（五年一換），但是在我三十多年日本的生活中，最喜歡的，最留念的，依然是那一輛白色的本田車，開起來太刺激了，加速，急拐彎，越野，在高高的白雪公路上，輕輕鬆鬆，不裝防滑鏈，能趕超前邊所有的車，心情爽極了…
高友峰1
這說法太誇張，至少我遇到過好幾位朋友，加價買了雅閣，不到一個月就堅決賣了，因為駕駛質感太差。還有一個開CR.V的，不到五年車門和底盤多處生鏽，趕快賣了，發誓再也不買本田，不曉得這說法哪兒來的，就算髮動機不錯，可出問題的也不少，有那麼誇張嗎？至少我認識的很多人是絕不會買本田的！
晉城捷能舒適家
對技術的肯定，對夢想的執著：
“一日本田，終生本田”對於很多的本田的粉絲來說，這也是很多粉絲較為認可的一句話。談到本田首先，我們需要了解的是本田的創始人：本田宗一郎先生。
草根學徒
1906年，本田宗一郎出生於靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子] 。1922年，高等小學校畢業後，進入東京本鄉區湯島的汽車修理廠“アート商會”工作（稱為學徒，日語為“丁稚奉公”）本田宗一郎出身窮苦家庭，自幼便對機械錶現出了一種特殊的偏好。高小畢業後，16歲的他不顧父親堅決反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒 。6年學徒生涯結束後，他回到家鄉在濱松市開設了一家汽車修理廠，名為“技術商會濱松支店”。然而，目光遠大的本田宗一郎在修車店生意十分興旺的時刻毅然關閉了修理廠，準備從事更富創造性的製造業。
第一次創業
1934年，本田宗一郎創建了“東海精機公司“。1937年，擔任東海精機工業株式
會社 總經理。在濱松市山下町設立“アートピストンリング研究所”，研究開發活塞裝置 ，並於1937年進入濱松高等工業機械科學習金屬學；
1944年，本田宗一郎成功研製“螺旋槳自動切削機”，將切削工作效率大幅提升，使加工一個螺旋槳的時間由一個星期縮短到15分鐘。他的這項發明取得了40項技術專利] 。但是，天有不測命運，次年，因三河地震，導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，宣佈離開該公司] ，開始了1年時間的休養] 。
第二次創業
1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要研究方向是生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。根據二戰結束後的時間生活交通運輸情況，本田宗一郎研製成一種新型的“機
器腳踏車”，並受市場廣泛歡迎。1947年，本田宗一郎親自動手成功研製出50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這是最早的“本田摩托發動機”也是本田A型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿製本田式的“機器腳踏車”。為在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生產真正意義上的摩托車] 。1948年9月，他在濱松設立本田技研工業株式會社] ，擔任該會社社長（董事長）。同年開始研製開發摩托車 。
創辦本田汽車
他知道必須走多元化產品戰略路線，才能在激烈的市場競
爭中永遠立於不敗之地。在經營摩托車獲得成功以後，本田宗一郎於1962年開始涉足汽車生產] 。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產品，其中“N360”型轎車成為過全球暢銷車] ；設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排汙效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽] 。
揚名國際
1961年，本田宗一郎憑在英國舉行的比賽中擊敗長期居於壟斷地位的英國摩托以及在以後的比賽中經常獲勝而確定了在國際摩托車市場的地位] 。後來，他又通過在標誌著世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領域的地位。
一路凱歌
本田宗一郎作為一個技術員出身的實業家，不僅有著極其旺盛的創造熱情和能力，而且還有一種與眾不同的超凡預見能力及冒險精神。他於1948年9月親自主持研製了雙缸98毫升、1.7千瓦（2.3馬力）的“D型”發動機，並以此為基礎推出了“本田-夢幻D型”摩托車。1951年又主持研製了性能更好的四衝程“E型”發動機及“本田-夢幻E型”摩托車。這兩種摩托的銷售都獲得了成功，為公司贏得了利潤 。
因其自知在技術開發和經營管理兩個方面相比更擅長於技術開發，於是，他主動聯繫到了藤澤武夫。當藤澤武夫於1949年10月以常務董事的身份加入本田後，本田宗一郎就將公司的全部經營實權放心地交給了藤澤武夫，自己則只埋頭於技術開發，不斷拿出技術先進而又適銷對路的產品。兩人幾十年的合作發展壯大了本田公司，使其成為名震全球的跨國集團。
1952年，本田宗一郎從美國、德國、瑞士等地引入價值4.5億日元的設備投入生產。由於加工設備先進，加之其他多方面因素的綜合作用，本田產品一直保持著優質暢銷，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。在市場激烈的競爭中，本田始終保持著贏家的本色] 。
去世
1991年8月5日，本田宗一郎因肝功能不全，在東京順天堂醫院去世，享年84歲8個月] 。獲贈正三位勳一等旭日大綬章。
賽場上的本田：追夢人，一直在路上！
賽場上的本田，成為越來越多玩車人士的精神。本田精神就像是一群追夢人一樣，不斷的努力，實現自己的目標。技術領域的不斷創新與突破，也讓越來越多的本田粉絲更加喜歡和熱愛這個品牌。
本田宗一郎先生一生只為了追逐夢想，併為自己的夢想不斷的研發與創新，使本田成為了日本，乃至全球的世界級大品牌。喜歡本田的人，更多的是熱愛本田精神和本田不斷創新的企業文化。有人說，買本田是買發動機送輛車，雖然是簡單的一句話，但是確有著本田粉絲對本田技術和產品的認可。因為每個人，都是俱有夢想和挑戰精神的人。追夢的人，從來都會努力不斷的奔跑在路上！
做為一個喜歡本田的鐵粉，在我的心裡面，一日本田終生本田給予我的更多的是精神層面的不斷創新和努力！也有永遠不會放棄的拼搏，希望每一位有夢想的人，都能不斷的向著夢想出發，實現自己的夢想！
禕冉侃車
“一日本田，終生本田”
本來是本田企業裡的一句話，講的是員工對本田的忠誠與奉獻。莫名其妙被“本田大法”的信徒們傳頌成了一句歌功頌德的話。
信奉“本田大法”，最確信的就是本田的發動機最好！
這源於對本田“地球夢”技術的信賴和認可。
動力總成，一直是整車廠的核心技術，“地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，並且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。
其中內燃機有汽油和柴油，幷包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主。
最為人津津樂道的本田“神車”飛度，就是這套動力總成。飛度也依靠其不咋地的內飾、綿軟的懸掛、但是非常牛的發動機，被網友戲稱為“買發動機送車”。買了飛度不改裝，就變得好像到北京不去長城，到雲南不吃過橋米線一樣……
然而不吹不黑，本田的技術雖牛，最近旗下CR-V，思域發動機紛紛出現問題，而本田的解決方案也實在不能讓人滿意，不得不說這極大的影響了本田的形象，也降低了大家的信心。
相信有另外一家以技術著稱的日本車企，正在一旁偷笑吧……
大白侃車
謝謝提問：
我自己的1998年生產的，本田24期AF24兩衝程50cc,俗稱本田龜，邁速表60到頭，隨便地板油爆表，推背感十足，是燈就亮，20年沒換過燈泡，沒換過齒輪油，日常擦拭打蠟拋光，換機油，提速快，避震軟，沒有一點毛病，20年新車一樣。
包括汽車也一樣，本田的發動機穩定性很好，但是整車裝配不如豐田，但也差不了多少，日系車可以說是迴歸汽車的本質，代步，舒適，穩定，省心，經濟。
這就完全足夠了……
Marines張
真正有血性的中國人根本瞧不起小日本鬼子棺材車，不會去買也不會去開小日本鬼子棺材車。奔馳寶馬保時捷卡宴奧迪這麼多名車怎麼會去開小日本鬼子棺材車？國內有紅旗國車，吉利，哈佛，長城，傳琪，奇瑞，陸風，長安等名優國產車安全感好！只有你這樣的狗雜種小日本鬼子的狗漢奸精日分子亡國奴才買才開小日本鬼子棺材車！[摳鼻][摳鼻]你是小日本鬼子棺材車養的一條小日本野種與野狗，[摳鼻][摳鼻]你小日本的爹叫你回倭寇島國日豐田本田去阿，你小日本鬼子爹在田裡奸你媽日出豐田本田，[摳鼻]在田頭奸你媽日出日產。[摳鼻]在馬上奸你媽日出馬自達！[摳鼻]你不是中華民族的你是小日本鬼子的狗雜種龜孫子！別在這裡丟中國人的臉，滾出中國去！送一副小日本鬼子棺材車給你省棺材錢。你始終是中國人民的狗雜種狗漢奸！看看華為民族品牌，你為小日本鬼子棺材車買命你是徹底的狗漢奸精日分子滾出中國去！是人民的公敵！說痛你這個小日本鬼子的狗雜種走狗啦！
用戶52797657519
前段時間看了一股網友的評論，說是“一日本田，終身維權”，當然這是最近最CRV\\思域機油增多的控訴，或者是對冠道剎車系統的不滿，但是本田這個品牌自誕生以來，確實一個“技術宅”、“工科男”的身份存在著。
本田一直也稱為“買發動機送車”，這裡面有兩層意思，一是說明本田的發動機真的是
特別受推崇，在沒有機油事件之前，一提起來本田的發動機，就是本田狂人本田宗一郎、VTec技術和可變氣門正時技術。
本田的紅頭髮動機更是升功率的典範，油耗低，動力強勁，拿最便宜的飛度來說，同級別動力可以說是非常優秀，最大馬力可以達到13馬力！
當然另外一個原因就是諷刺本田的隔音，本田的汽車從飛度到雅閣，可以說隔音對比同級別而言都是劣勢，這也說明了每一家企業注重的地方不一樣，標準的理科男，在乎機械性能和空間實用性，其餘的就差一些了。
“一日本田，終身本田”可以說是以前對本田的誇獎和認可，但是機油增多這些問題確實給品牌蒙羞了，不過那個品牌沒有出現過曲折呢？知錯能改善莫大焉，這不國人信仰的大眾也出現過第二代EA888大面積燒機油的現象呢？
66號車坊
現在發生了“機油門”等事件之後，看到這個問題我覺得還是有些諷刺的。
本田一直以來最為人稱道的是什麼？是發動機。之前本田都被國內消費者戲稱為買發動機送車，足以可見對於其發動機質量的放心。並且本田也一直潛心研究、做好發動機，在眾人印象中是妥妥的“技術宅”一枚。旗下的VTEC技術是王牌，升功率驚人且燃油經濟性又相當不錯。本田的“地球夢”技術相信不少老司機也多少聽說過。
也正是如此，加上日系車靠譜光環的加成，包括我身邊不少人都買本田的汽車。身邊有小夥伴，她家之前的汽車用的是本田，後來換車也換了本田雅閣。忠實程度可以說是相當高了。
但是，到現在“機油門”爆發之後，我不知道還有沒有人買本田？可以說，機油門之後，給當家主打車型CR-V、思域帶來的打擊無疑是相當巨大的。而前幾天，因為剎車系統問題，本田的冠道以及本田UR-V也進行了召回。本田可以說今年在國內的市場，有種車型“全面撲街”的感覺。所以我才在開頭說，看到這樣的問題，覺得是相當諷刺了。
也希望本田找回自己的位置吧。我覺得短期內影響還是會比較大的，只能慢慢修復信任的裂痕了。
