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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么说一日本田，终生本田，在机油门爆发之前本田的车子确实有很强的竞争力，雅阁，思域，crv,xrv，思铂睿等都是很热销的产品，深受国人喜爱。即使是如今受到了丑闻影响，思域仍然月销2万，crv在停售的情况下，还有一批消费者沉醉其中。这对于一般人来说肯定有些难以理解，或许这就是本田死忠粉吧。
本田和丰田，日产比起来算不上大厂，只能说是中等意思，虽然在规模上不占优势，但销量上完全可以和两大巨头抗衡，品牌竞争力一点不怂。主要还是本田确实有自己的一套东西。下面就来看看本田到底有哪些优势。
情怀
本田的骨子里是不甘平凡的，平静的外表下充满了躁动和不安，红头神机k20被称为自吸之王，在90年代几乎无人能及，在vtec技术加持下，本田发动机轻松干到7，8千转，升功率秒杀一切对手，不管是德系，还是美系都难以望其项背。type-r,nsx等性能车也丝毫不输欧洲传统超跑，本田大法曾经的辉煌战绩和峥嵘岁月给无数人留下了美好回忆，本田车虽早已淡出江湖，归于平静，但江湖上仍流传着它的传说。
动力
和之前的熠熠闪光相比，现在的本田把精力放在了买菜车上，收敛了不少，尽管如此，但深厚的底蕴仍在。拿飞度来说，1.5L自然吸气发动机，采用缸内直喷，和可变正时气门技术，最大功率也达到了96千瓦，最大扭矩达到155牛米，最大功率转速在6600转，原厂状态下就能干翻不少排量更大的车，刷个简单一阶，跑进9秒也不是问题，平民超跑绝不是吹的，1.5t思域同理。原厂不俗的动力表现加上较高的改装潜力是本田最吸引人的原因之一。
质量
本田除了这个1.5t的机子之外，其他车型的可靠性还是非常高的，基本上属于皮实耐用型，小毛病少，日常使用起来很省心，像自吸的老雅阁，老crv轻轻松松开个十年八年，买菜车嘛，稳定的质量也是必不可少的。
综合性
本田车的价格在市场上的表现中规中矩，总得来说溢价能力没有特别离谱，在一线普通品牌中要排在大众，丰田之后，花不多的钱买一台不错的车，性价比比较高。除此之外，本田在空间上利用率较好，家庭使用坐人，载物能力都很强。外观设计也很中庸，1.5t之外的车大部分找不到硬伤，非常全面。
玩本田的人其实大多数还是看重了性能和价格，动力好，可玩性高，而且还不用花很多钱，对于很多追求激情而预算有限的年轻人来说无疑是最好的选择。初次购车选择本田获得了不错的体验后，大部分人二次购车就会优先考虑本田的更高级别车型，这大概就是所谓的一日本田，终生本田。
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李老猫说车
家里一辆思域1.8顶配，一辆标致308，我还是喜欢308的行驶质感，高速车身稳，变道有信心，低速舒适，而且高速和低速的滤震性能特别好。
思域对比308，我先说比308强的地方，动力比1.6的要好，加速快，但是也别指望有多猛，40迈转弯一点侧倾没有，这个还确实不错。
下面要说不如308的地方了，顶配办齐了17万多的车竟然全是硬塑料，升降玻璃车门内饰板总是往里动一下，低速滤振太差，有一点小颠簸，我感觉我身体就上下晃一下，过减速带我感觉被抛起来然后在摔到椅子上，不夸张。高速行驶车身稳定性差，路面不新的柏油路70迈基本上车身在上下哆嗦，我开车时手扶在方向盘上会揍动，出立交桥匝道308 我开到70多能感觉底盘问问的抓住地面虽然车身侧倾比较严重，但是车身感觉可控，寻迹感比较强。但是思域我开到快80车身是没有侧倾，但是感觉底盘抓不住地面，寻迹性差，感觉要滑了，赶快轻点刹车减速。 高速行驶变道100左右，思域也是没有308变道感觉稳。
总结吧，思域的独立悬挂感受不如308行驶质感好，思域是运动型的车，但是在高速变道没有给我更多的信心，思域这车是媳妇儿的陪嫁，只能凑合开了，再买车肯定买欧系车，法系，德系，日系的底盘真心不如欧系开起来有质感
psa亚太区抬杠布长
我在日本买过丰田，本田，铃木…日本的车，不同的品牌，没有对比性，各有其独到之处，丰田大众化，很经济，节能，属生活型的，我买的第一辆，日本丰田卡罗拉，我工作比较早，当时姐姐与姐夫，还在攻博士，我就赠送给他俩了，买了本田，本田是体育型车，重心低，越野性能强，特别是急拐弯，非常稳定，远非丰田能比，所以大家看见，凡是赛车，绝对是本田的拿手好戏。我记得去铃木高原滑雪，我备好了防滑链，开车一行四人，我，妻子，儿子和姐姐的女儿，随着离雪山愈来愈近，道路上全是白雪厚厚覆盖，路上许多车打滑，人们不得不停车，装防滑链，但我开的本田根本沒事，一点也沒打滑，开得十分顺利，一路总是追赶一辆辆他人的车，从来沒有被他人追赶超越过，太令人意外和兴奋了，日本人都惊讶的看着我，开着白色的本田，在白雪的公路上，一辆辆超过了了他们，俩个孩子开心极了…可惜，我保养汽车知识不足，去车检时，店里的技术员告诉我，车的发动机由于两年沒有及时更换润滑油，磨损过度，如果更换整个发动机，成本远不如买新的…我心里难过极了，不得不告别了我心愛的本田车…在店员的推荐下，我买了铃木，因为铃木是日本微型车中的第一砄牌子，这方面，丰田与本田都比不了，我买的铃木，她的整体造型特别有趣，就像一个鸭蛋，楕圆型，像沒有翅膀的飞机，在高速公路开的感觉如同飞行，哈哈哈，我开的最长，开了十年，可惜被别人车撞坏了。之后，又买了丰田，几十年，又转回头了，年纪大了，开车稳了，安全了，我现在的日本驾照是金色的（五年一换），但是在我三十多年日本的生活中，最喜欢的，最留念的，依然是那一辆白色的本田车，开起来太刺激了，加速，急拐弯，越野，在高高的白雪公路上，轻轻松松，不装防滑链，能赶超前边所有的车，心情爽极了…
高友峰1
这说法太夸张，至少我遇到过好几位朋友，加价买了雅阁，不到一个月就坚决卖了，因为驾驶质感太差。还有一个开CR.V的，不到五年车门和底盘多处生锈，赶快卖了，发誓再也不买本田，不晓得这说法哪儿来的，就算发动机不错，可出问题的也不少，有那么夸张吗？至少我认识的很多人是绝不会买本田的！
晋城捷能舒适家
对技术的肯定，对梦想的执着：
“一日本田，终生本田”对于很多的本田的粉丝来说，这也是很多粉丝较为认可的一句话。谈到本田首先，我们需要了解的是本田的创始人：本田宗一郎先生。
草根学徒
1906年，本田宗一郎出生于静冈县磐田郡光明村打铁匠本田仪平家中，为家中长子] 。1922年，高等小学校毕业后，进入东京本乡区汤岛的汽车修理厂“アート商会”工作（称为学徒，日语为“丁稚奉公”）本田宗一郎出身穷苦家庭，自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他不顾父亲坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒 。6年学徒生涯结束后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂，名为“技术商会滨松支店”。然而，目光远大的本田宗一郎在修车店生意十分兴旺的时刻毅然关闭了修理厂，准备从事更富创造性的制造业。
第一次创业
1934年，本田宗一郎创建了“东海精机公司“。1937年，担任东海精机工业株式
会社 总经理。在滨松市山下町设立“アートピストンリング研究所”，研究开发活塞装置 ，并于1937年进入滨松高等工业机械科学习金属学；
1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋桨自动切削机”，将切削工作效率大幅提升，使加工一个螺旋桨的时间由一个星期缩短到15分钟。他的这项发明取得了40项技术专利] 。但是，天有不测命运，次年，因三河地震，导致东海精机重工业滨松工厂破产。本田将所持有的东海精机重工业股票全部转让给丰田自动纺织机公司，宣布离开该公司] ，开始了1年时间的休养] 。
第二次创业
1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要研究方向是生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。根据二战结束后的时间生活交通运输情况，本田宗一郎研制成一种新型的“机
器脚踏车”，并受市场广泛欢迎。1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车] 。1948年9月，他在滨松设立本田技研工业株式会社] ，担任该会社社长（董事长）。同年开始研制开发摩托车 。
创办本田汽车
他知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞
争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田宗一郎于1962年开始涉足汽车生产] 。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“T360”型卡车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车成为过全球畅销车] ；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉] 。
扬名国际
1961年，本田宗一郎凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位] 。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。
一路凯歌
本田宗一郎作为一个技术员出身的实业家，不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。他于1948年9月亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“D型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻D型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“本田-梦幻E型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润 。
因其自知在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于技术开发，于是，他主动联系到了藤泽武夫。当藤泽武夫于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，本田宗一郎就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽武夫，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年的合作发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。
1952年，本田宗一郎从美国、德国、瑞士等地引入价值4.5亿日元的设备投入生产。由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。在市场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色] 。
去世
1991年8月5日，本田宗一郎因肝功能不全，在东京顺天堂医院去世，享年84岁8个月] 。获赠正三位勋一等旭日大绶章。
赛场上的本田：追梦人，一直在路上！
赛场上的本田，成为越来越多玩车人士的精神。本田精神就像是一群追梦人一样，不断的努力，实现自己的目标。技术领域的不断创新与突破，也让越来越多的本田粉丝更加喜欢和热爱这个品牌。
本田宗一郎先生一生只为了追逐梦想，并为自己的梦想不断的研发与创新，使本田成为了日本，乃至全球的世界级大品牌。喜欢本田的人，更多的是热爱本田精神和本田不断创新的企业文化。有人说，买本田是买发动机送辆车，虽然是简单的一句话，但是确有着本田粉丝对本田技术和产品的认可。因为每个人，都是俱有梦想和挑战精神的人。追梦的人，从来都会努力不断的奔跑在路上！
做为一个喜欢本田的铁粉，在我的心里面，一日本田终生本田给予我的更多的是精神层面的不断创新和努力！也有永远不会放弃的拼搏，希望每一位有梦想的人，都能不断的向着梦想出发，实现自己的梦想！
祎冉侃车
“一日本田，终生本田”
本来是本田企业里的一句话，讲的是员工对本田的忠诚与奉献。莫名其妙被“本田大法”的信徒们传颂成了一句歌功颂德的话。
信奉“本田大法”，最确信的就是本田的发动机最好！
这源于对本田“地球梦”技术的信赖和认可。
动力总成，一直是整车厂的核心技术，“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。
其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。
最为人津津乐道的本田“神车”飞度，就是这套动力总成。飞度也依靠其不咋地的内饰、绵软的悬挂、但是非常牛的发动机，被网友戏称为“买发动机送车”。买了飞度不改装，就变得好像到北京不去长城，到云南不吃过桥米线一样……
然而不吹不黑，本田的技术虽牛，最近旗下CR-V，思域发动机纷纷出现问题，而本田的解决方案也实在不能让人满意，不得不说这极大的影响了本田的形象，也降低了大家的信心。
相信有另外一家以技术著称的日本车企，正在一旁偷笑吧……
大白侃车
谢谢提问：
我自己的1998年生产的，本田24期AF24两冲程50cc,俗称本田龟，迈速表60到头，随便地板油爆表，推背感十足，是灯就亮，20年没换过灯泡，没换过齿轮油，日常擦拭打蜡抛光，换机油，提速快，避震软，没有一点毛病，20年新车一样。
包括汽车也一样，本田的发动机稳定性很好，但是整车装配不如丰田，但也差不了多少，日系车可以说是回归汽车的本质，代步，舒适，稳定，省心，经济。
这就完全足够了……
Marines张
真正有血性的中国人根本瞧不起小日本鬼子棺材车，不会去买也不会去开小日本鬼子棺材车。奔驰宝马保时捷卡宴奥迪这么多名车怎么会去开小日本鬼子棺材车？国内有红旗国车，吉利，哈佛，长城，传琪，奇瑞，陆风，长安等名优国产车安全感好！只有你这样的狗杂种小日本鬼子的狗汉奸精日分子亡国奴才买才开小日本鬼子棺材车！[抠鼻][抠鼻]你是小日本鬼子棺材车养的一条小日本野种与野狗，[抠鼻][抠鼻]你小日本的爹叫你回倭寇岛国日丰田本田去阿，你小日本鬼子爹在田里奸你妈日出丰田本田，[抠鼻]在田头奸你妈日出日产。[抠鼻]在马上奸你妈日出马自达！[抠鼻]你不是中华民族的你是小日本鬼子的狗杂种龟孙子！别在这里丢中国人的脸，滚出中国去！送一副小日本鬼子棺材车给你省棺材钱。你始终是中国人民的狗杂种狗汉奸！看看华为民族品牌，你为小日本鬼子棺材车买命你是彻底的狗汉奸精日分子滚出中国去！是人民的公敌！说痛你这个小日本鬼子的狗杂种走狗啦！
用户52797657519
前段时间看了一股网友的评论，说是“一日本田，终身维权”，当然这是最近最CRV\\思域机油增多的控诉，或者是对冠道刹车系统的不满，但是本田这个品牌自诞生以来，确实一个“技术宅”、“工科男”的身份存在着。
本田一直也称为“买发动机送车”，这里面有两层意思，一是说明本田的发动机真的是
特别受推崇，在没有机油事件之前，一提起来本田的发动机，就是本田狂人本田宗一郎、VTec技术和可变气门正时技术。
本田的红头发动机更是升功率的典范，油耗低，动力强劲，拿最便宜的飞度来说，同级别动力可以说是非常优秀，最大马力可以达到13马力！
当然另外一个原因就是讽刺本田的隔音，本田的汽车从飞度到雅阁，可以说隔音对比同级别而言都是劣势，这也说明了每一家企业注重的地方不一样，标准的理科男，在乎机械性能和空间实用性，其余的就差一些了。
“一日本田，终身本田”可以说是以前对本田的夸奖和认可，但是机油增多这些问题确实给品牌蒙羞了，不过那个品牌没有出现过曲折呢？知错能改善莫大焉，这不国人信仰的大众也出现过第二代EA888大面积烧机油的现象呢？
66号车坊
现在发生了“机油门”等事件之后，看到这个问题我觉得还是有些讽刺的。
本田一直以来最为人称道的是什么？是发动机。之前本田都被国内消费者戏称为买发动机送车，足以可见对于其发动机质量的放心。并且本田也一直潜心研究、做好发动机，在众人印象中是妥妥的“技术宅”一枚。旗下的VTEC技术是王牌，升功率惊人且燃油经济性又相当不错。本田的“地球梦”技术相信不少老司机也多少听说过。
也正是如此，加上日系车靠谱光环的加成，包括我身边不少人都买本田的汽车。身边有小伙伴，她家之前的汽车用的是本田，后来换车也换了本田雅阁。忠实程度可以说是相当高了。
但是，到现在“机油门”爆发之后，我不知道还有没有人买本田？可以说，机油门之后，给当家主打车型CR-V、思域带来的打击无疑是相当巨大的。而前几天，因为刹车系统问题，本田的冠道以及本田UR-V也进行了召回。本田可以说今年在国内的市场，有种车型“全面扑街”的感觉。所以我才在开头说，看到这样的问题，觉得是相当讽刺了。
也希望本田找回自己的位置吧。我觉得短期内影响还是会比较大的，只能慢慢修复信任的裂痕了。
