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手自一体是自动挡变速箱的功能，无级变速箱特指CVT一类，严格的说应该是AT和CVT的对比，答案当然是AT更出色。

AT和大部分CVT变速箱的动力传递结构相同为液力变矩器，通过发动机带动泵轮旋转搅动变矩器内的变速箱油，油液高速旋转通过导轮驱动涡轮旋转最终将动力传递到变速箱输入轴；传动的方式可以理解为【液力】属于软传动，这一部件两种变速箱的耐久性是没有区别的。

在换挡结构上AT变速箱依靠行星齿轮组来实现不同的传动比，作为用车人只需要了解齿轮组的材质刚度是非常高的，只要设计没有缺陷基本不存在磨损导致变速箱报废；按照建议里程正常更换变速箱油，在有效的润滑下AT变速箱在量产车里还没有测试出绝对损坏里程，行驶里程最长的自动挡汽车里基本都是AT。

CVT变速箱的传动原理摆脱了齿轮组，依靠两组液压锥轮与一条钢带组成，锥轮在液压力下不断改变夹角、钢带也可以同步改变夹角，角度的变化则是传动比的变化，叫做无级变速的原理在于这一结构。

在设计好的变化范围内每一微米的变化都在细微的改变传动比、也可以理解为一个档位，所有理论上等于有无数个档位，在升档过程中扭矩的放大在不停变化、发动机转速也在不停修正，中间没有因换挡的动力切断而造成转速回落，这种变速箱的加速感是平顺的。

不过CVT也存在明显的不足，钢带与锥轮的摩擦力有限并不能匹配很大扭矩的发动机，目前最高也就是400牛米，而AT变速箱超过1000牛米也没有问题，这就是差距。

而在小排量的普通的民用车里CVT在额定输出扭矩范围内频繁的急加速也会造成钢带的磨损，品质差的变速箱会出现打滑，久而久之钢带磨损严重则会出现丢转现象（发动机转速高、车速慢），平均30万公里、普通机型20万公里左右的使用年限可以说非常短，所以营运车辆没有用CVT自动挡的。

CVT的发明者范多明斯在研发这种变速箱时只是为了降低制造成本匹配低端车型，不知从何时开始CVT被无良商家渲染成“如丝般润滑”的高端变速箱，实际品质是很低的。在实际用车中为保护钢带会在启动车辆后为变速箱油加温，在温度不够高不能保证有效润滑钢带之前车辆不能正常行驶；高速丢油拖拽感明显体验也比较差，喜欢竞速的车主也少有人会选择CVT，不能说CVT一无是处但10万以下的车用一用也就可以了，中高端车型以AT为主，高端车型的主力均为AT，某些品牌的8AT传动效率也能达到98%左右即使超跑也用的呼呼的。

手自一体功能是模拟手动挡，不论是AT还是CVT或者AMT都能实现，这点有必要了解，供参考。

天和Auto

这个问题应该是很多人买车人很想搞明白的一点。因为它们都是自动挡。关于哪个好，不好评判，下面就说说它们各自的优缺点，供您参考。

首先说明一下汽车变速箱常见类型。

MT——手动变速箱（手动挡）

AMT——手自一体变速箱（自动挡）

CVT——无级变速箱（自动挡）

从上面可以看出，自动挡原来还有这么几种，接下来就是说说各自优缺点。

AMT——手自一体，是在手动箱（MT）的基础上加一套液压换挡机构和微控电脑，实现自动换挡。

优点：制造成本低，维护保养方便，油耗低，兼容手动挡的驾驶乐趣额。

缺点：换挡过程有顿挫感，甚至会出现动力中断现象。

AT——自动变速箱，换挡原理与AMT不同，是通过液力变矩器实现换挡。

优点：换挡平顺性好，技术成熟。

缺点：传动效率低，结构复杂，维护保养成本高。

CVT——无极变速器，变速与AT和AMT有很大不同，不是通过齿轮改变速度，而是通过钢带传动改变速度。

优点：平顺性最好，结构简单，油耗低。

缺点：传递力矩小，稳定性较AMT差。

以上就是我的回答，供您参考。

在下郭运，我会明天在平台上与大家交流，@在下郭运 希望我的回答能给您一丝帮助。

在下郭运

手自一体变速器也有无极变速器，咱们这里默认手自一体变速器为AT或DCT变速器。AT/DCT和CVT这两款变速器各有优劣，不过根据中国人驾驶习惯，大部分人应该更喜欢无级变速器。

手自一体变速器和无极变速器最主要的差别在车辆驾驶平顺性以及车辆油耗水平。

驾驶平顺性

无极变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。由于传动比是连续变化的，没有阶梯变化感，加上变速器传动比变化全部通过油压控制，无极变速器换挡平顺度非常高，大部分人车主驾驶无极变速器车辆好像开电动车一样平顺。

手自一体变速器，又称有级式齿轮比变速器。依靠不同齿轮啮合，改变变速器传动比，因此在变速器换挡过程中 ，发动机转速会有明显变化，如果动力系统调教不好，车辆会有明显的升降档抖动现象。车主在驾驶手自一体变速器时，多多少少都会感觉到变速器升降档，只是升降档抖动特性大小不同罢了。

车辆油耗水平

变速器档位数量越多，发动机转速控制效果越好，发动机燃油经济性也就越优秀。根据车辆动力系统特性，变速器档位越多，越省油。而CVT变速器属于无极变速器，理论上变速器档位是无限多的，车辆在行驶过程中，TCU可以根据传动比变化使得发动机转速控制在理想的范围内。

而发动机燃油经济性和发动机负载以及转速有关，因此通过控制合适的变速器传动比，发动机转速可以控制在较为经济的状态。

现在同排量发动机，相同车型，CVT变速器燃油经济性相比于6AT可以节省燃油接近15%。

所以，AT和CVT变速器最大的区别在于驾驶感和燃油经济性。但由于中国买车都是为了代步，对车辆驾驶感要求不高，驾驶性更加舒适，乘坐感更加舒服的CVT变速器更加受欢迎一些。但车辆耐久特性还是AT变速器更好一些。

AT和CVT你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！

汽车概况

先说差别，再评优劣！

手自一体变速箱：又称手自排变速箱，也就是手动、自动一体化变速箱。它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱。不过为了避免对变速箱及汽车发动机造成伤害，在用户使用挡位不合理时都会由系统自动纠正。

无级变速器：也称为CVT，这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。

差异点：

1、结构原理不同：CVT变速箱原理与AT(手自一体)变速箱不一样，AT只能称为自动换档变速箱，实际上是还是存在机械档位。不过是由电脑替代人进行控制换挡而已。各个档位的齿比也是固定的，因此想要兼顾燃油经济性与换挡平顺性，不得不增加档位来实现更宽泛的变速比，即便是现在已经出现10AT，档位切换之间的不平顺是AT变速箱的一个缺点。

2、控制方式：早期的CVT是纯电脑控制变速，而手自一体可以采取手动变档和电脑变档。不过现在CVT也出了手动模式了，差别已经不太大。

优劣比较难判断，只能说各有特色

1、手自一体变速箱，略高于CVT的传动效率，换挡有顿挫，结构复杂，维护保养困难。

2、CVT结构相对简单，平顺性最好，省油，但是受原理限制，传动效率稳定性稍差。

现在不同路线的技术都在发展，经过取长补短会越来越趋同，差异也会越来越小。

行之御风

论效率CVT(无级变速)变速箱要高于手自一体变速箱。论耐久性、稳定性、手自一体变速箱要好于CVT变速箱。CVT变速箱不适合激烈驾驶，承受扭矩小，所以轿车应用比较多。但是近年来随着材料的发展，技术的进步，CVT变速箱可以承受的扭矩也随之增加，SUV上也开始应用CVT变速箱。例如日产、三菱等厂家都是CVT变速箱应用大户。

上图就是最直观的变速原理。改变主动盘与从动盘的直径，也就改变了速比。由于驱动盘与被动盘直径变化都是在一定范围内连续可调的，所以减速比也就做到了随意调节，并没有固定速比存在。CVT省油，不耐操。AT变速箱油耗稍高，耐用。

水墨丹青一世情

变速箱作为汽车上的核心配件之一，其作用就如同人的大脑，可以变换车子的传动比，汽车的倒退行驶也是由变速器完成的，所以买车的时候，变速箱的选择尤为重要。

从变速箱的分类上来看，主要分为手自一体变速箱、双离合变速箱和无级变速箱，针对以上问题，手自一体的变速箱和无极变速箱哪个比较好？差别在哪里？

1、手自一体变速箱，即AT变速箱，是指由液力变矩器和行星齿轮变速器所组成的液力机械自动变速箱，其优点是技术成熟，可靠性高，变换档位清晰，通过液力变矩器传递动力，传递过程比较平稳，耐造。

缺点：缺点是其传递效率相对比较低，会造成油耗增加，而且变速箱内部构造比较复杂，生产维修成本比较高。

2、无级变速箱，采用可变工作直径的主、从动轮配合来传递动力，可以实现比较线性的传动比改变，能够使传动系统和发动机匹配到最佳，提高燃油经济性。日系车为何能够如此的省油，可以说与CVT变速箱的使用有着比较大的关系，其优点动力传递积极性很高，提速比较快，燃油效率高。

缺点：对传动链条有着比较高的要求，容易打滑或断裂，可靠性相比手自一体变速箱差一些。

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最简单的自动变速箱，AMT序列式变速箱。

手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。

它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。
AMT和CVT变速器都是自动变速器，它们各自的特点:

手自一体变速器，技术成熟、可靠性高，由于配有“液力变矩器”这个缓冲零件，能够让动力传递的过程变得平滑稳定，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作。缺点是传动效率相对较低，因为“液力变矩器”，手自一体变速箱的车子，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以AT变速箱传动效率相对较低，油耗相对较高，换挡时会有顿挫。

无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高。

油耗方面，CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态，传动效率更高;平顺性方面，CVT两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，AMT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的;变速器的质量稳定上,AMT的稳定性比较好，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。

总得说来，没有最好的变速箱，只有根据不同需求而选择比较适合车辆的变速器。

以上。

鲸鱼Auto

回答问题以前，先解释一下这两个概念：

手自一体：

• 所谓的手自一体指是一种换挡方式，指的是带有手动和自动两种模式的自动变速箱，在行驶时允许切换到手动模式，根据驾驶需要手动加减档。实际上无论是CVT、AT、还是DCT，一般有带有自动和手动两种模式，在早期由于手自一体模式多用在AT变速箱上，因此，手自一体也可以泛指AT变速箱。
  
  
  

无极变速箱

• 无极变速箱就是CVT，是一种靠摩擦进行传动的变速箱，这种变速箱靠两个可变径的锥轮压紧钢带（链条）来传递动力，由于锥轮可以在电控液压作用下压紧或放松，进而改变传动比。

目前，日系车的方案是：小排量发动机匹配无极变速箱，大排量发动机则匹配AT变速箱，德系车的方式是：小排量匹配双离合，大排量则匹配AT，下面对AT变速箱和CVT变速箱进行一下对比：

1、结构上的差异：

从结构方面来说，AT和CVT之间是有一定的相同点的，如上图所示，现代的AT和CVT 变速箱大部分都通过液力变矩器传递动力，传递到了后面就有区别了，AT变速箱使用的是行星齿轮组的齿轮进行档位变换，存在物理档位，而CVT则通过锥轮压紧钢带和链条传递动力，理论上不存在物理档位。下图分别为AT和CVT变速箱的结构：

3、可承受扭矩

由于采用齿轮传递，AT变速箱可承受扭矩已经可以达到700牛米以上，而目前CVT最大也可以承受400牛米以上的扭矩。而目前的主流2.0T涡轮增压发动机的最大扭矩也不超过400牛米。也就是说CVT也可以匹配2.0T发动机。

4、油耗对比

在日常驾驶工况，CVT是省油的，CVT省油的根本原因在于允许发动机始终处于最佳输出工况转数区间，使发动机的转数不再受到变速箱的档位限制，相比之下AT则是受到档位数限制的，这就回影响油耗，因此，为了改善油耗，AT档位数量也就越来越多，结构越来越复杂，在中低速实测8AT或9AT的油耗和CVT是差不多的，不过在高速域，由于发动机功率输出较大，由于CVT需要额外的压紧力以避免打滑，因此AT的油耗要比CVT低一些。下图来自马自达官网：大家可以看到红色区域是代表相对较差。

5、加速感受

AT变速箱由于采用齿轮改变传动比，实际可以承受较大的瞬间扭矩，因此加速感受比较直接，而CVT没有固定的物理档位，在加速时，需要利用ECU控制发动机扭矩输出，此外还要控制液压改变减速比，因此，CVT的加速感受不明显，注意，这里说的是加速感受，而不是加速能力，实际上CVT并不慢，2.0T发动机匹配CVT，0-100加速时间也可以达到6秒以内。

6、耐用性

理论上来说，CVT的耐用程度是不如AT的，毕竟结构原理上就有差异，但是，实际上在家用环境上下班代步等情况，CVT的故障率并没有表现出比AT更高，因此实际上是可以放心使用的。目前，世界上CVT汽车的装车量已经超过1000万台，实际上可靠性是有保障的。

以上就是我总结出的CVT和AT的区别，总的来说，没有好或者不好，只有不同的技术路线，不同的研发取向不同的特点，想要省油平顺，可以选择是CVT，想要激烈驾驶，皮实耐用，可以选择AT，各位如果有不同的意见，可以留言！私信必回！

众口说车

不要比了，看标题就知道结果了！

關鍵字: 变速箱 无级 汽车