自由评论者123456

很荣幸能回答你的提问！

无论是从国内市场还是全球范围来看，日系车都是非常具有实力的一大车系，能够取得现在如此优秀的成绩，必然是有着一定的独到之处，而最被广泛认可的就是问题中的质量和油耗，那么日系车在这两点上是真的还是谎言呢？先来看日系车的质量。

综上所述，日系车在质量和油耗上并不是一个谎言，这是经过市场验证出来的，我们不能忘记历史，但同样也需要理智，别人有优点要承认并且去虚心学习，这样才能强大自己！

希望以上分析能对你有所帮助！

汽车实说

日本车省油和质量好是真的吗？

很多人都认为日本车省油和质量好就是一种营销宣传，只是假话传了上千遍就变成了真理。那么日本车真的省油吗？

日本车省油口碑从哪儿来

其实日本车省油的口碑并不是从中国兴起的，而且从美国兴起的。因为日系车进入美洲大陆，正好赶上了石油危机。当时美国车都是V8大排量自吸发动机，百公里油耗都在20L以上，而日系车都是小排量车，因此一道美洲大陆，立刻给人留下了省油的口碑，至于是不是真省油，美国人最清楚。但至少比美国车省油是真的。

日本车质量好的口碑从哪儿来

日本车质量好，也不是从中国传出来的，准确的说应该是全球的口碑。你可以看到全球最艰苦的地区都使用日本车，无论是中东的贵族，还是恐怖分子，一水儿的都是日本车。在中国更是如此，无论哪个品牌的SUV进行极地旅行活动，后勤保障救援车一水儿的都是日系SUV，这就是证明。

美国人为何喜欢日本车

除了省油以外，日本车不出故障，是美国人更喜欢的一点。因为美国人工非常贵，修车的代价就是要么自己动手，要买花大价钱去找人修车。因此日本车不出故障的优势就体现了出来。

那么日本车省油这件事到底靠不靠谱呢

我在开头说了，日本车省油的口碑是从美国传过来的，当时的美国汽车动不动就百公里20L的油耗，日本车能降到10L就属于省油了。但这种油耗表现在中国并不能算是省油，对吧。所以你发现，日本车在中国油耗表现，甚至不如德系车。

以卡罗拉为例，1.2T发动机的油耗，甚至高过大众的1.4T发动机油耗。这其实很正常，因为日系还不太善于做涡轮增压发动机嘛。

白希文总结

一台车是否省油，总要有个标准，在美国低于20L的油耗，就是省油，在中国恐怕就要低于8L才算省油，日本车到底省不省油，还得看具体车型和具体区域。

白希文

虽然我是一个德粉，不过每每说起日系车我都有很多话要说，因为身边买日系车的人越来越多，网上的各种言论也越来越多，有给日系车封神的，也有唱衰的。今天我就结合我身边几个日系车车主的事儿来跟大家聊聊日系车到底是怎么个存在。

首先，日系车一定省油吗？

这个是我第一个想说的，因为现在一提起日系车，大家都会说怎么怎么省油，怎么省钱，但实际上，从了解到的日系车来说，日系车是有省油的，但并不是都省油。

就举两个例子，【本田飞度vs大众polo】，【本田雅阁vs大众帕萨特】

以上油耗统计图显示飞度1.5cvt的平均油耗大概6.69

以上油耗图统计显示polo1.4自动的油耗为7.55

说明飞度确实要比polo省油

不过以下雅阁2.0L和帕萨特1.4T对比

以上油耗图统计显示雅阁2.0自动的油耗为8.39

以上油耗图统计显示帕萨特1.4T自动的油耗为7.19

雅阁作为日系车又比帕萨特费油。以上的数据甚至还低了，因为我兄弟就有一台16款的2.0L雅阁，他的日常油耗基本接近9个了，一点也没觉得省油。

所以对日系车就一定省油这个说法我一直不认同。

其次，日系车就一定质量过硬开不坏吗？

咱们先不谈日系车铁皮厚不厚耐不耐撞的事儿，就谈机械方面的稳定性。

首先要说我身边几位日系车车主的车，确实基本没怎么坏过，有飞度有雅阁有天籁有老rav4，无一例外，开大几年下来都没什么大毛病也没大修过。

这一点确实是值得让我们放心的，但我觉得这不应该成为一个过度吹捧的点，因为德系车甚至韩系车都有所谓“开不坏”的车，北京满大街跑的出租车都是开了几十万公里的现代，这种质量背书既然不用多说。

还有很重要一点，开不坏一定等于好开吗？这点是很多人忽略的一点。

其实开不坏并不等于好开，就比如我朋友家的那台09年RAV4，是，车子开了小十年了，那台4AT变速箱没什么大毛病也没大修过，质量稳如狗，不过那台4AT难开顿挫也是十年如一日，并不好开体验也并不好。平顺性比如10年的老宝马。

所以说用不坏不等于好用。

现在日系车的二手价格越炒越离谱，高于同年限同级别的车太多了

06款2.4L的现代御翔，如今二手价格在3到4万

再来看同年的雅阁2.4L，价格没有低于6万的，比御翔贵了近一倍。雅阁是好车，但这个价格真的性价比没有那么的高了。

所以说，大家选日系车的时候一定要冷静，不要被网上普遍的言论左右，自己辛苦挣的钱花出去的时候一定要好好考量性价比哟~

大家有任何关于日系车的看法和问题欢迎在下面留言，我都会一一回复大家~

吱道二手车

我目前开一台傲虎2.5运动导航版，斯巴鲁，日本品牌。

说几个优点：

• 加速性能好，推背感可以有。百公里6.2秒的加速（2.0T版），秒杀众多低级别、同级别的车；

• 空间大。虽然只有2750mm的轴距，但后排乘坐空间比奔驰E级都宽敞，更不要说巨大的后备箱了；

• 全时四驱，水平对置发动机。这个级别上有全时四驱的也就BBA了，其余什么号称四驱的品牌都是样子货，水平对置发动机更是只有保时捷才有的技术；

• 性能比较可靠。开了4万公里，有一次电瓶没电了，以为斯巴鲁电瓶技术不行，结果发现是后备箱一照明灯被我一直开着（两个星期没开车电池电耗光了），其余没出现任何毛病；

缺点：

• 不省油。日吹的省油我在这台车上就没看到过，平均百公里11个油左右，当然也可能是我开的比较彪悍有关；

  
  

• 保养不便宜。每次1000左右吧，跟BBA一级别了；

• 内饰很普通。没有高大上的各种大液晶屏，没有国产车的各种牛逼的音箱还有高科技设备，30多万的车大概也就20万车的内饰水平；

打算换车

由于上海这变态的拍牌系统，加上接下来要去浦西上班，不弄一张沪牌是不行了。现在新能源车送牌，打算换个混动的新能源车开开。考虑了荣威eRX5和宝马X1混动，价格上荣威比较有优势，但是X1带四驱（虽然也是伪四驱）荣威没有，还在纠结中。

X1混动的优点：

• 送新能源沪牌。别说了都是泪……
  

• BBA品牌优势。这个也不用多说了，国人还是认可德系三强的；

• 混动性能不错。虽然百公里只能跑7秒，但比荣威强一些，BYD的4.9秒确实厉害，但是多500公斤电池实在是无语（荣威和宝马电池组重量大概100kg左右）；

• 伪四驱。伪四驱也是四驱啊，比没有强！

缺点：

• 三缸发动机奇葩。虽然大家都说不在意，但是尼玛那是没得选择好吗！
  

• 价格高。荣威车价28万，宝马39.88万多10万购车成本，可能这就是选择BBA的代价吧！

• 空间不大。不如我的傲虎大，也没有荣威大，后排座椅短得很可怜，增加了腿部空间但是减少了臀部空间！

谈者无语

一定要说德系好还是日系好，可能都有偏颇。或许因为用车理念不同，所以给人们带来的用车文化也不同。比如说用车时限，一辆车开了10年，日本人会说，你的车怎么还没坏，怎么还没换车？而德国人会说，才10年，你的车怎么会坏了呢！其实，这只是理念不同。实际上，日系车10年未必坏，德系车也未必不坏。我2003年给夫人买了一辆马六，属于整车进口组装的。到2018年置换新车时，15年来，除了因为坏了更换过一次氧传感器外，其他的电子传感器，电子零部件，机械零部件从未因坏了而更换。2007年，单位给我配备了一辆奔驰E280。V6，3·0排量，也是北京在与奔驰合作初期整车进口组装的，迄今为止，水温传感器，ESP传感器，氧传感器等因坏了更换了数次，仅这些传感器费用就接近五万元。此外，转向开关，后刹车灯，门把手等小问题不断，最近又亮起了发动机黄灯，不知道那个传感器又出毛病了。但是车的机械部分还是很稳定的。7速发动机平顺有力。至于是否省油，在北京城里开，就都别想了。高速呢，奔驰E280可以到8个以下。我的帕杰罗3·8也能到11个。其实不相上下。至于大家说的钢板厚度更不是什么安全的评判标准。尤其是现在的理念都是以近可能的在碰撞中保护行人为第一要务。所以，不要纠结于外界怎么说，你买车，一是看你的经济承受力，二是看你的需求，三是不要太顾及品牌。我越野车选择的是帕杰罗V97，3·8排量，V6自吸。为什么没有选当时的流行的霸道4·0，就是更加看重帕杰罗的超选4驱和简洁的电子系统。它的特点就是超强的脱困能力和在各种路况下行驶的可靠性。最近在考虑把奔驰E280换掉，奔驰S级，宝马7，奥迪A8，都在可选范围。可前几天看了雷克萨斯的LS后，很自然的又把它列为可选范围内。为什么？因为是混动，城市里真的能省油，而丰田的混动技术目前无人能及。还因为它是V6自吸，成熟简单而动力足够。还因为它有六年15万公里的质保和10年25万公里的电池质保以及六年的免费保养。这些都是其他D级车不具备的。目前不会有十全十美的完全适合你的车，所以，买一辆你满意的的车就OK了。因为世界上没有最佳解，只有满意解。

杂谈人生百味

日系车的质量，好还是不好，其实用销量就能看得出来，这就是最有实力的证明，因为用户越多，卖的越好，说明深得人心，否则，前边会有人使用过，说不好的特别多，你觉得后面还会有多少人来买单，品质，讲的是实力。

关于油耗的问题，油耗这种东西，和每一个人开车的习惯，车辆整体装备，负重，轮胎的宽厚，发动机本身的精密程度，都有着非常大的关系，日系车省油，可以归结到城市，在城市开日系车，比较省油，而法国车，美国车，在高速上开车，更具有优势，底盘稳重，高速上开车更具有，很好的油耗经济性，德系车，理论上也是如此，因为整体装备质量比较高。

关于每一辆车的，每一个品牌，都有自己的品质问题，JEEP，大众，丰田等等，这些品牌都有一些丑闻，小问题，但是，这些问题的存在，到底有多大的概率，出现问题的概率，比例是多少，车友们研究过没，这才是体现一个车，一个品牌，最重要的体现，在西方国家有一个管理体系，叫做六西格玛，什么意思，就说百万件产品中，只允许有六件次品，这里说的就是概率，那么日系车的出问题概率，在所有汽车品牌里，是不是应该是最小的？

另外，每一个体系的车，受众群体不一样，日系车更讲究的是它的经济性，这是他们主张的理性思维，因为日本国家比较小，资源少，科技比较发达，利用最少的资源，最尖端的科技，制造出一流的汽车，这是这个国家，整体的一个造车的思维，而德系车，更多的是面子工程，政府工程，所以老百姓开车，玩车，基本上都是日系车，而成功人，还有一些，政府采购里面，多用的是德系车，比较多，美国车更多的是，讲究的是面子，宽大，等等。

好了，就说这么多吧！不论是什么车，目前都可以开着去西藏，关于到西藏旅行，驴友们有什么样的疑问，可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够，天天玩的开心。

超级自驾游

大众品牌全球销量598万，中国销量301万，占比51％，没有中国傻逼无脑神车党的话，大众早倒闭了。

大众在全球范围就是一个组装厂而已，一个三流品牌而已，没有自己的技术，没有自己的零部件配套厂，所有零部件都是买来的，一年的汽车专利还没丰田零头多，但是中国傻逼神车党就是认为大众技术过剩。

大众全球61万员工，丰田35万员工，它们每年的产量一样。关键傻逼神车党竟然说丰田利润高是因为偷工减料，大众利润低是因为厚道！草泥马，效率，效率，效率知道吗？关键丰田的车还更耐用，更省油，小毛病更少。大众比丰田还高的研发费是用来发工资，交罚款了吗？

傻逼神车党，现在所有日系车都有防撞钢梁，反而大众宝来，桑塔纳，捷达等等车型没有防撞钢梁。傻逼神车党，你们只知道ESP，但你们知道VSC，VSD也是车身稳定系统吗？作用和ESP是一样的，只是各品牌的叫法不一样，而且大众的ESP是买来的，不是自己的技术，大众就一组装厂而已，傻逼神车党。

大众天天洗脑的双面镀锌钢板，激光焊接技术，空腔注腊技术，双离合变速箱，涡轮增压技术说白了都是渣，就靠洗脑，大众秉承谎话说一千遍就变成真理的愚人原理愚弄中国人。大街上的三轮车的货箱都是双面镀锌钢板的，是高科技吗？关键你单面镀锌给我看看？关键在中国制造的车辆的车身钢板都是新日铁提供技术，合资宝钢生产的。夏利N3，N5也有空腔注腊，人家宣传了吗？因为根本不是什么技术问题，因为其它车企不注腊也能防锈防腐蚀。大众的激光焊接机器人100％都是日本产的，为什么日本人不用？傻吗？哪是因为激光焊接强度不如点焊，而且大众的激光焊接车身很多地方又用点焊来补焊，为什么？怕强度不够呗！双离合变速箱说白了就是手动变速箱的改进版，为什么？因为成本低，技术含量低呗，大众根本没有自动变速箱技术，以前都是向丰田的爱信采购的，爱信不卖给它了，没办法了，只有强行上马双离合。大众的涡轮增压器都是买来的，自己没有技术，大众1.4T的涡轮增压器都是日本石川岛播磨的，而且是因为大众发动机技术达不到欧盟的排放要求不得已只有用涡轮增压改进排放，竟然被大众洗脑变成高大上技术，我也是醉了。

大众质低价高，同级别的车比其他品牌贵20％，关键还天天烧机油，天天自燃，天天死闪，还把上海大众的老总刘坚，销售经理，广告总监都烧死了。

波罗平台的途观L和荣放都是紧凑型SUV，但神车党就是认为和汉兰达是一个级别的，关键2.0的途观L价格比汉兰达都贵。波罗平台的大众途昂北美售价比汉兰达还低，但在中国价格比汉兰达高30％，还有傻逼加价抢，至少汉兰达是凯美瑞平台，关键神车党还说途昂是全尺寸SUV，关键竟然还有傻逼买途昂，我也是醉了。

明明全球所有安全评测机构（包括德国及欧洲）的数据都是日系安全性比大众强多了，但大众神车党就是关一关车门，按一按铁皮就说大众比日系安全，这是什么心态呀？

网上德吹说日系车在欧洲销量不行，哪神车党知道吗？日本进口车关税是0，美国是2.5%，欧洲是10%，中国平均是40%。欧洲主要还有一个隐性的贸易壁垒:各种绿色环保为借口的补贴，德国人都摸不到法国和意大利的市场，同样法和意也玩不进德国。只因为以旧换新只要本国车，本土车（零部件本土化80％以上的）可以补贴起步就3000欧元，欧洲车减去补贴能比日系或其它系便宜20%。有本事欧盟取消汽车关税，取消地方保护，取消高额补贴，所有欧系车马上全部倒闭信不信？傻逼德吹

连德国人也不敢说机械加工比日本强，就中国的德吹还在意淫。告诉你个事实，德国现在可以说在所以领域都不如日本，包括德国引以为豪的重型制造工业都早被日本超越了，不信上网查查！不要和我提克努伯，克努伯算个毛线，没新日铁的技术授权克努伯很多部门都得停工。精密制造，精密仪器，半导体，数控自动化，航空航天，成像技术，基础材料技术，高新材料技术等等所有领域，德国有的日本都有，而且都比德国的牛逼，日本有的德国就不一定有了。世界上有四个国家建立了全产业链，就是美国，日本，法国和中国，看清了，没德国，傻逼德吹。德吹们天天说德国是欧洲老大，欧洲的老大是英国和法国好吗？德国是个球，并且德国是世界上所有国家中最仇视中国的（欧洲自己的调查公司的数据）。

国内的汽车工业体系完全是在日系车的基础上建立起来的，大众只抢占了大陆市场，赚大陆的钱，洗大陆的脑，拿大陆做实验，最后大陆还热脸贴冷屁股。中国自主车企的造车技术99％都是日本提供的，德系给中国的是0. 为什么，因为日本愿意给，德国不愿意，市场换技术就是一个笑话。关键傻逼神车党，傻逼无脑爱国党道德绑架竟然说买德系，买大众是爱国。草泥马，爱国你买自主品牌呀！

你永远无法叫醒一个装睡的人。

买大众鉴智商！

人民幸福258

为什么说日系车质量好，是因为日系车的故障率是真的低，各位日系车的朋友应该有体会，日系车无论从低端到高端真的故障特别少

到我这里讲的质量是故障率，也就是正常开不会让车主特别闹心，而不是去讲汽车车身的质量，碰撞质量，不是说和大众碰撞日系车总被撞的最惨

首先汽车的组成由

1. 底盘系统
2. 车身
3. 动力总成
4. 电气系统

而对于我们汽车故障率的影响很多都在电气系统上，而日本韩国的电子产品是属于世界领先的

所以这就直接影响汽车上的电子产品的稳定性

比如日本的电装、爱信、NGK

对于日本车的油耗来说，确实是比同级的其他厂家的车都省油，早期的日本车采用的轮胎，胎面宽度都美国车大众车小

而且日本车普遍整车重量会轻一些，这也会导致我们，两个车系，驾驶起来的感受完全不同，德系车比较扎实稳重，日系车比较轻盈，方向盘很轻，驾驶起来的感受也轻

所以这一些不同的设计导致日系车确实比，德系车美系车，更省油一些

汽车风云榜

我谈谈我对这个问题的看法。

日系车质量好，只是国人片面认识。在大多数国人意识里，韩日系列车好，好在哪里？无外乎发动机，噪音低，省油，外观大气上档次，车内空间大。花十万元享受一百万的感觉，爱慕虚荣的中国人能不喜欢吗？

但是，事实是，车一分钱一分货!韩日系车看似物美价廉，其实是一种误解。韩日宣传自己的发动机噪音低，主要是发动机空载负荷情况下。原地着车，你甚至感觉不到发动机在运转。实际不是这样的，德国工程师和我说过，如果你买车的目的只是为了装点门面，或者只是把车当做一个暖气，那随便。一但强调输出扭矩，韩日发动机就会立刻土崩瓦解。虽然德系车的发动机烧机油是问题，但是在大扭矩输出时绝对不会罢工。日系车对发动机输出扭矩有严格要求，一但超出设计要求，噪音也不低，不罢工就是好事。总之一句话，关键时刻掉链子。

车辆外形美观大气，其实也是欺世盗名。韩日系车对于碰撞实验，和我国的应试教育没啥不同。在碰撞实验过程中，车辆变形只是理想状况。不过，日本人有自己的想法，钢板镀膜可以加强钢板强度。事实是这样的吗？德国工程师对此嗤之以鼻，结构设计的不足可以通过科技手段弥补。但是，1.5毫米厚的钢板的耐冲击度绝对优于0.8毫米的钢板 ，虽然傻大笨。

综上所述，为了自身生命安全，我就是再有钱，也不会买韩日系的车。车，一分钱一分货。

雨默天边

关于日系车质量好，省油等优点，自从日系车进入中国市场之后便一直都有这个说法，那么这个说法到底靠谱补靠谱呢？其实上，不能够说这个说法完全正确或者完全错误，毕竟日系车旗下有好几个品牌好多车型，所以我们要一分为二地说。

首先关于日系车省油这点。确实存在比较省油的日系车（同级别中作对比），就拿同一级别的本田飞度1.5L CVT对比Polo 1.4L自动版而言，即便Polo的排量略小一些，但是实测的百公里油耗在7.55L，而本田飞度的百公里油耗为6.69L，明显省油。但是也有不省油的日系车，比如1.2T的卡罗拉或者说凯美瑞240G的油耗就比较高了，日系车的涡轮增压技术比起欧美车系还有一定差距。

其次是在质量上，日系车特别是丰田为代表的品牌，经过这么久的市场考验给人们以一种非常结实耐用的印象。普遍上来说，日系车的质量确实不错，小毛病比较少，很多人开很长时间也不需要去修理，可靠性比较高。但是也存在卡罗拉、雷克萨斯变速器质量批量问题。

所以说日系车的省油以及质量好这句话并不能代表所有日系车，但其中不乏满足这两条的佼佼者，整体而言日系车的表现还是不错的。

關鍵字: 日系车 质量 谎言