02.21 香山越野初来乍到

早就听说香山是北京最好的越野圣地，一直想去试一试，不过从来没去过不知入口和路线，虽然有了路书，但是又不是很情愿费劲不拉找入口和路线，所以迟迟没有启动。偶然间看到闪电北京组织了一次香山越野初体验，没有犹豫就报名参加了，想想这样能省点脑子。

约定在香山依山阁饭店集合，我虽然离香山比较近，大约17公里的路程，但是不想骑过去，因为我觉得若是骑过去，凭空多了上半场，那么下半场的体力就可能捉襟见肘，吃相会比较难看的，索性4+2过去。虽然我的山地车太大太长放到后挂架上面突出车外边太多，上次和立成约去固安自行车公园就是因为这个，我怕交警找我麻烦而取消。这次是觉得一直在五环外行驶，而且是个大周末，自我感觉交警应该不会“照顾”这个。

在依山阁酒店围墙外的路上见到了闪电的何教练，他是开了一台别克旅行车，正在从别克车里往外搬自行车，我上去帮忙，总共搬下来四台车，我看这四台车都是软尾，其中两台是闪电ENDURO COMP软尾训练车， 另外两台是Turbo Levo FSR Comp电动山地车。何教练指着一辆ENDURO车对我说：“一会儿你骑这个吧”，我说：“我骑我那台车如何”，我想我大老远把车搬到这儿，不能一点没用就搬回去吧。何教练没有多解释，只是有重复有一下：“你还是骑这个吧，把你的车子放到别克车上”。第一次参加这种活动，恭敬不如从命，毕竟人家是专业人士。

算上何教练总共四个人，还有一个小伙子自己骑着车过来的，据说曾经参加过几次学习了，有一定的经验，确实看样子比较专业，连头盔都是DH的头盔，那头盔包裹的那个严实，这要是从山上滚下来，身子烂了，我看头都不会有事。还有一哥们跟我一样第一次参加。据何教练说这个时间是香山越野的最好的时间，要是下雨或者下雪就彻底废了，赶紧抓紧这段时间。准备就绪之后带上水，在教练的引导下就从小路开始上山。

从山底到防火道岔口之前基本上算是典型XC地形，不算很困难，虽然是新手，技巧欠缺，但可以通过体力弥补，这样除了最后那个陡坡没上去外，一路都能跟上来，虽然上气不接下气的。当然我当时感觉还是得益于工具的，就是我们骑行的闪电ENDURO COMP 27.5的软尾车，既轻便性能又好，要是用我的那个XC上来就那么悠哉了。

在防火道岔路口的地方，教练要我们练习从那个大陡坡上冲下来，虽然之前的小的坡道我们都有一定实践，但是面对如此陡坡还有些胆怯。何教练自己示范了一次，大家还是有些犹豫，这时教练跟那个DH头盔说：“你参加过多次了，这个地方应该练过，你先来吧”，这哥们也挺有意思说：“我虽然参加过训练多次，但是这个陡坡没有训练过”，然后他还是没有动。基于刚才短暂的练习，我感觉只要控制好平衡，控制好车速，其实这个坡不难，而且车子性能好，应该没啥危险和可担心的，我就说：“我先来吧。” 然后，我深深吸了口气，在脑中又过了一遍要领，冲下坡，我有意控制车速，身体重心使劲的后移，几乎都要坐到后车轮上了，冲下山坡后，气喘吁吁地，跟爬上坡一样耗费体力，然后其他人跟随着也冲了下来。

接下来走了一段香山防火道，但是有几个地方坡度很大，你知道当你骑车往上爬的时候有些恐高的感觉，我去妙峰山从来没有这种感觉，只能尽量身体前倾，低头不往前看，脚下默默用力，一点也不敢往后看，这样才能安全无虞的爬上坡，最可怕的还是一坡险过一坡又起。

一段防火道之后，又走了一段林道，当再次上防火道的时候就进入八大处公园内了，近在咫尺处就是八大处的一座寺庙，应该是正果寺，香火缭绕，钟声阵阵，喃喃念经声时而传来。在往上一小段就是鲍氏家祠，穿过鲍氏家祠从一小段倒塌的墙上过去就来到最有挑战的一段XC路段，部分路段难度应该高于XC水平，好几个地方都是推上去了，当然何教练凭借着经验和闪电电助力澎湃的动力都是冲上去了，最后的阶段是几个台阶道，根本上不去，更是得推上去。之后又是防火道，我们在道边稍事休息，补充下水分。之后，就顺着防火道前行，一路顺畅，虽有些许陡坡，但是难度不大，可以说是最顺利的一段路了。何教练在一个岔道口停下来，我看到岔道口立有一块大石，我想应该是什么标志景点了，右侧有一个简陋的棚子，后来知道那就是越野圈里常提到的著名的茶棚，很久之前就听说这个地方，不知道是什么神秘之地，一直以为是某位古人品茶论道之所，到了才知道原来是乡野村夫卖大碗茶乘凉的窝棚，简陋而破败，据说从茶棚顺着防火道往上就是鬼笑石，西山公园的山巅风景，顺着旁边的林道过去会到达后山的风景秀丽的南马场水库。

我们没有选择继续往前，从茶棚旁边的小道直接下山，要知道越野就是上山三小时，下山10分钟，借着势能快速的往下冲，但是需要控制车速，否则发生危险，当意识到有危险时想控制的时候就控制不住了，但是也是有些DH路段太险了，不能图快感不顾生命，怎么推上来的还得怎么推下去。其他路段都是很顺利冲下去的，不管碎石遍地还是坑坑洼洼，因为软尾车的性能就像坦克一样没有太多震荡，要知道后来我骑我的XC车尝试往下冲，你知道感觉基本就是秃噜下去的。下来过程中也并非一帆风顺，有个路段因为没有控制好刹车，先刹了前轧，又是下坡，整个车子前倾起来，差点来个狗啃屎；还有快到山脚的一个U型谷里边大石头太多，前车胎撞上一块大石头，弹起来将我千翻在地。

下坡虽然不用力，但是控制车速和车把也要消耗很多精力，下来虽然没用上半个小时，但是还是感觉非常疲惫，还达不到气不长嘘面不改色的水平。时间到了下午1点钟，收拾下，回家。

之前之所以没有动作，也还有一个原因，就是在不熟悉地形的情况下，我也不知道到底硬尾车到底行不行，是不是一定要软尾才能行得通，心里不是很有普，因为群里各家之言都有，各家都有自己的立场和道理，让人无所适从。这里我想总结下我个人的看法。

首先，最关键的是看道路的情况，简单点要把道路分成XC,AM和DH三类，难度逐渐递增，减震的要求也越来越高，自行车的硬件强度要求越来越大。一般情况下这三类道路都可以用软尾，也是最佳选择，但是XC用硬尾应该也是问题不大，也许用硬尾可能还能带来不一样的快感；AM用硬尾的比较少，但是也不是绝对的，只要你水平高，硬尾也能玩得溜，看过好多老外用硬尾跑AM，感觉很HIGH。对于DH来说，下落的落差和地形变化都很高，用硬尾基本找死，都是软尾，而且大多是弹簧后避震，前逼真要能达到200mm的长度。总结下就是对于XC和AM道路来说软尾肯定是最好的选择，要是水平高或者没有软尾车，那么硬尾也不是不可以，而且也没有什么大问题，尤其是XC道路，硬尾和软尾不分伯仲。

其次，下山流畅与否。软尾自行车下山更加流程和平稳，过个石头，压个树根什么的，基本不需要思考太多，很轻松就能过去，你想象下一个坦克走在山间的感觉。不管是AM还是XC，用软尾肯定舒服呢，就像桑塔纳之于奥迪，星级酒店之于青年旅舍，头等舱之于经济舱，要舒服肯定头等舱舒服啊，但是你不能说人家经济舱就活不了了，是吧，其实就这么简单，你家有钱那就上头等舱，住五星级宾馆，买奥迪A8，何必挤着经济舱，在青年旅舍寒酸着呢。