与时俱进的凯美瑞和天籁，两辆车各有千秋,你更喜欢哪一款？
凯美瑞是丰田阵营中一个极为重要的车系，在美国以及中国，都多次获得B级车年度销量冠军，是一款大型、实惠的B级车。凯美瑞于2006年正式在中国生产，几年来一直与时俱进，时至今日，已形成拥有2.0L、24L、混合动力三种动力组合，型号多达15款的庞大车型矩阵。
凯美瑞的卖点一是中庸，外观尤为如此，精致优雅的外观至今仍未过时。二是经过几次大规模的价格调整以及市场竞争日趋激烈，现在的凯美瑞也彰显出高性价比。以240G经典版为例，它配置了加热式电动折叠外后视镜和真皮座椅、电动天窗等，价格仅为21.48万元。注意，这还只是官方指导价，具体到经销商层面，还以各种名义进行促销，市场优惠过万元。
三是凯美瑞车上有一套名为G-Book的系统，能实现远程信息服务、导航设置、紧急救援等功能。该系统一开始仅出现在高配车型上，但至2010款，已经推广到各排量的核心车型上。这套系统能降低驾驶难度，对于新手和女性而言，帮助可谓不小与对手雅阁相比，凯美瑞商务气息更为浓厚，拥有更加舒适的内部空间。
其座椅系统值得一赞，除提供良好的包裏和支撑外，后排座椅靠背的倾角还可电动调节，用来接待贵宾，再合适不过。配置方面，带EBD的ABS、VSC及6气囊等主被动安全系统、多功能方向盘、负离子发生器双区自动空调、免钥匙启动装置等，均可在车上找到。凯美瑞主力动力系统是2.4L和2.0L两款发动机，混合动力版本能大幅降低油耗，但其较高的售价和并不明朗的市场前景不能给人信心，建议暂时不要考虑。
24L和2.0L均采用VVT技术，前者搭配5前速自动变速，后者则是4前速自动变速器。VVTi系统是一套在业内算先进的系统，在动力、省油方面有很高的效能。进入中国后，丰田还对发动机进行了不少改良，例如优化了进气系统，让发动机效率更高，也更安静，2.4L版本的整体表现属中上水准，低速安静，中段加速也有不错的反应，唯一的缺点是激烈驾驶时，发动机高转声音有点大。
2.0L版本动力并不弱，假如不是刻意去和2.4L做比较，你会发现2.0L完全能满足你的需求，唯一缺点是4速变速器在规格和技术上都不能让人满意。
总的来说，凯美瑞是一部讲求均衡舒适的B级车，它的转向力度适中，制动感觉线性，悬挂稳定且有出色的滤震，动力柔和中有韧度，非常舒服易开。市区行驶，凯美瑞拥有安静、顺滑的优点，高速过弯乐趣却欠奉换言之，不要开快车。
在凯美瑞诸多车型当中，建议考虑2.0L系列，2.0L的精英版或配置稍高的经典版都是不错的选择。因为2.0L发动机对于大部分用途而言，已然足够。而且2.0L车型的配置并不低，该有的配置一个不少。再者，它还拥有更好的燃油及经济性，更符合低碳的社会潮流。凯美瑞不是一款完美的车型，虽然它曾被认为完美，并加价抢购。
但它却是一款全面的车型，造车层面每一项成就都堪称杰出，很符合许多家庭买一款没有缺点的车型的需求。凯美瑞已谈不上年轻，也没有许多新车所体现出来的帅气洒脱，但洗尽铅华呈素姿，大幅降价后的它拥有不错的性价比，宜商宜家。最后注意一点，如果你追求个性，那就不要选凯美瑞，因为满大街都是凯美瑞。
能和凯美瑞作对比的是什么车你们知道吗？大家知道移动居室是在赞美什么车吗？是新天籁，天籁的前身是日产 Cefiro（风度），曾以进口车身份导入中国，并成为中国最受欢迎的中高级轿车之一。2003年，新一代 Cefiro推出，不再沿用“ Cefiro”而启用“ Tenna”，2004年导入国产，中文名随之改为天籁。2004—2008年4年时间，天籁在中国销售突破16万辆，超过北美和日本中国成为其全球最大市场。
2008年，天籁迎来换代，即现在市面上的新天籁。新天籁有两大车系一个是以2.0L和2.5L为主，针对年轻消费者的新天籁，另外一个则是拥有这2.5L和3.5L这两种排量的“公爵”。两者之间有着很大的不同之处，外观上，公爵的前脸有明显的“X”造型，车身尺寸整个增加了8厘米，使得整个车头看起来更加稳重，更加有卖点，而且新天籁的前保险杠设计的是梯形，与前进气格栅形成一个“大嘴”，运动气息比公爵明显。
配置上，2.5L的新天籁后排配有影音娱乐系统，而公爵全车系则配有全景天窗和Bose音响系统。新天籁使用的是第四代VQ发动机，和上一代相比，马力提升了7.6%扭矩提高了5%。变速器方面，则改为CVT无级变速。这款变速器能够保证动力顺滑地输出，降低换挡的顿挫感新天籁整套动力系统给人最大的印象是很能跑，尤其擅长高速。
大脚踩下油门，会看见转速表指针快活地飞转，直奔6000转专电脑截油才停住。此时，速度已经很快，但感觉依然安坐在一部很大的车子里，没有什么瞬间刺激感。平稳性本来就是天籁V6发动机的强项，加上CVT的无级传递加速过程高效，而且极为平顺。新天籁底盘出自日产D平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，能降低上下震动及左右晃动对乘坐的影响。
碾过颠簸路面时，这套悬挂的减震效果有不错的表现。这套底盘虽不能提高驾驶乐趣，但在舒适上要优于同级对手。高速行驶，后排安静而且舒适，没有颠簸，更没有繁杂的噪音。即使长久乘坐，乘客也不会腰酸腿疼，能做到这点的B级车可不多。
新天籁家居设计的基本理念不变，高级的用料、合理的颜色搭配、宽敞的空间、高级的音响，营造出一种温馨的感觉，与八代雅阁的“潮流”、凯美瑞的“商务”有很大不同。
新天籁座椅设计非常有特点，座垫和靠背都有明显的弧形，而且材质相当柔软，能给身体很好的包裏，从头到脚都能够和座椅完全贴合，6向调节可以满足不同体形人的需要，宽大头枕有可弯曲功能，可以双手往里凹，揉出自己喜欢的头形。后排座椅造型宽大舒服，上代头枕偏小的问题已经得到解决，带有三个独立头枕。
两侧的头枕造型独特，两边凸起，可将脑袋托在中间，长途旅行用来睡觉特别一流。后座也有空调出风口，总的来说，比前排要享受很多。配置方面，新天籁不落人后。三个圆形的光仪表盘非常霸气看起来，上面的刻度清晰明了，这一点深受广大车客喜欢。
不得不说的是它的真皮多功能方向盘，抚摸上去的手感非常好，上面的所有按键都分列在方向盘的两侧，而且位置也恰到好处。比如大拇指刚好可以碰到按键，开车时使用按键不会过多分散驾驶员的精力，此外新天籁还有一套名为“ CARWINGS智行+”的行车系统，它的作用非常大，它与丰田、安吉星一样，为驾驶员很好的提供了目的地，并且设定了新闻资讯以及安全防护等功能。
两年来的市场表现说明，新天籁“往下走”是成功的，在与雅阁、凯美瑞的竞争当中丝毫不处下风，但“往上走”却不顺利，换代后的新皇冠尚且被德系三大豪华品牌逼得无处可走，何况是天籁公爵？这对于有选择困难症的人来说，选择天籁还是凯美瑞将是一大难题！
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