提到插電式混合動力車型，大部分人的第一反應就是貴！的確，在我們較為常見的車型中，插電式混合動力版的售價至少要高出50%，比如豐田卡羅拉雙擎E+比普通燃油版的售價高6萬左右，比亞迪唐DM更是比燃油版貴了將近10萬。正是因為受這些暢銷車型的影響，寶馬530Le才成為了諸多消費者直接忽略的對象。
其實，寶馬530Le不僅在政策上可以享受不限行、不搖號、免徵購置稅的優惠，在價格上也與燃油版相差無異。如果再算上530Le所省下的4萬多的購置稅，性價比將非常突出。
我們以指導價49.69萬元的530Le豪華套裝為例，對比指導價50.69萬元的530Li尊享型豪華套裝，最後發現530Le才是最後的贏家。
在配置方面，530Li尊享型豪華套裝的確要更加豐富，多了全景影像、感應後備廂以及抬頭顯示等高端配置，但530Le豪華套裝也不是吃素了，除了動力參數更加強勁之外，還擁有軟硬可調的空氣懸架以及觸控液晶鑰匙，由此可見兩者的配置差距並不明顯。
最為關鍵的是，插電式混合動力版本的指導價還要低1萬，再加上4多萬的購置稅，實際上530Le豪華套裝要比530Li尊享型豪華套裝的售價低5萬多。從定價方面，寶馬530Le打破了消費者的第一印象。
作為一款插電式混合動力車型，拼配置自然不是寶馬530Le的使命，更為環保、便利的出行方式，才是它存在的意義。
寶馬530Le搭載了一臺代號為B48B20C的2.0T發動機最大功率是184馬力，但是配合上電動機，整套系統能迸發出252馬力的最大功率，以及420N•m的最大扭矩。無論是城市路況還是高速駕駛，這套系統能時刻保證車輛的動力儲備。該車使用的是寶馬第三代eDrive技術，和740Le在技術上完全一致，並且比上一代530Le整體減重190公斤，對於駕駛來說增益頗多。
寶馬530Le在點火時發動機是不啟動的，通過電池組供應車內電器的電量消耗，來提高車輛的燃油經濟性。當然，電池組還可以支持最高61公里的純電續航。
寶馬530Le配備了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。在MAX eDrive模式下，系統根據當前電池剩餘情況儘可能的用純電行駛，也可以理解為純電模式，在這種模式下車輛的最高時速被限制在140km/h，最高續航可達61公里。
如果你想突然猛的加速，把加速踏板深踩到"kick down"，或者開啟運動駕駛模式時，該車的發動機將會強制介入來輸出動力。畢竟，寶馬530Le整備質量已經2噸，單憑電動機無法滿足所有用車場景，只有發動機和電動機一起工作時才能感受到不錯的推背感。不過，應付一般的城市道路，沒有任何問題。
在Auto eDrive模式下，系統會根據當前的剩餘電量以及油門深度等多個因素，自動判斷使用純電行駛發動機驅動、或者是同時驅動行駛。比如當時速超過80km/h或深踩油門時，發動機會介入工作。
BATTERY CONTROL模式是使用發動機給電池組充電，這個時候發動機將會盡最大能力，將動力電池電量充至電量目標設定值。新一代的混動系統在該模式下用戶可以自行設置電池的 SOC，即你希望將電池充到百分之幾的電量，而在老款的車型上是沒法對 SOC 進行設置。
無論在哪種模式下，電機與發動機的配合都挑不出什麼毛病，發動機在介入時，我們從主觀上很難察覺到。除了混動系統得到了大幅度的優化，發動機的介入動作的確非常的輕微之外。第二個原因是車輛的 NVH 性能非常好，正常勻速行駛發動機的聲音難以傳入到車內，所以造成了很多時候發動機介入後無法通過聲音來察覺，導致無法分辨出發動機是否已經介入。
即便是電池組的電量全部耗幹，也不必擔心油耗的問題，混動系統的加持，令它擁有著比普遍版更出色的燃油經濟性。我們以平均時速35km/h行駛了100km，路況條件包括擁堵環路和高速路，共消耗油量為7.5升。也就是說，在電池組沒電的情況下，寶馬530Le每百公里油耗也僅為7.5升。
寶馬530Le後懸架配備了空氣懸架，可以隨著駕駛模式的不同來調整阻尼，當車輛後軸承載重物時，這套空氣懸架也能根據載荷來進行調整，使得車輛無論負重多少都可以保持水平，不會出現前高後低的狀態。
當車輛在Sport模式下，油門響應會更直接，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉向力度也會變沉重，並且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰鬥了。根據官方數據，寶馬530Le從靜止加速至100km/h僅需6.9秒。
在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優哉遊哉的駕駛，動力響應遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。
530Le有一個非常有意思的設計,當你解開安全帶打開主駕駛車門時,全車會自動斷電,這樣設計的初衷首先是因為5系的隔音非常好,所以在純電動模式下,車內幾乎聽不到任何電流聲,駕駛員不容易判斷車輛是否已經熄火,有了這個設計,停車時,駕駛員不用管車輛的狀態,下車後直接鎖車就是。
充電模式調節分為立即充電和在出發前完成充電兩種模式,立即充電自然不用多說,出發前完成充電則是系統能在深夜電價較低的時候啟動充電系統。駐車空調則能設定出發時間,系統就會提前啟動車輛調節車內溫度。
在外觀內飾方面，寶馬530Le與燃油版車型基本一致，只是一些新能源元素的出現，證明它與眾不同的身份，充電口布置在了翼子板上，充電口下方有專屬的"i"標識。
內飾整體的設計同樣照搬了普通版車型，當然了，在細節上還是會突出自身新能源的屬性的，比如說儀表盤，寶馬530Le使用的儀表盤會根據駕駛模式的不同發生變化，在ECO PRO和COMFORT模式下，右側顯示的是能量輸出表。
車輛後排座椅的配置和普通版高配車型一直，座椅通風/加熱、座椅調節、後排娛樂系統都有配備，雖然是新能源車，但是對於後排乘客的照顧一樣都不少。
作為國內第一個國產的插電混合動力車型，530Le整體的表現值得肯定，無論是動力表現，混合動力匹配的成熟度、油耗和電力續航里程都有著非常出色的表現。如果你有固定車位可以為車輛充電，那麼短途出行的成本將大幅降低。即便不能充電，530Le同樣擁有著極為出色的燃油經濟性。
不要忘了，這可是一款能夠掛"綠牌"的新能源車型，可以在部分城市享受不搖號、不限行以及免購置稅的優惠政策。最為關鍵的是，相比普通燃油版，530Le在價格上還有明顯優勢。實在沒有充電條件的話，你把它當汽油車開就好。
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