相信大家早已知道，從2018年開始，中國汽車市場乃至全球汽車市場，都處於下滑狀態，也就是所謂的車市寒冬，最能直接證明市場不如從前的無疑是銷量。比如一些曾經十分熱銷的車型，在汽車市場狀態好的時候，月銷可能在2-3萬之間徘徊，但如今想要衝刺2萬都成難題，不僅是市場競爭更激烈，更多的還是消費者購買力下滑。不過車市狀態越一般，各大車企反而拿出了高漲的熱情，因為它要用更多新車投放市場來獲得認可，獲取更多消費者的關注，所以在2018年-2019年，我們見到的新車可能要比之前幾年多很多。
不過還是那句話，即使車型不斷增多，讓汽車市場略有升溫，可是對於單一車型而言並不是好消息，消費者一旦選擇多了，選擇自家車型的幾率是不是也降低了呢？所以很多曾經熱銷的車型，銷量也不斷下滑，總有新秀拿出了更出色的產品力，比如咱們今天的主角——雪佛蘭科魯澤。或許大家知道科魯茲，但對於科魯澤多少有些陌生，因為新車在今年3月份剛上市，至今不過8個月時間，可是它成績非常亮眼，能夠在這個階段以8個月時間賣出10萬多臺，你難道還不認可它嗎？別說領動不是對手，吉利帝豪都快要頂不住。
如果按照定位，科魯澤和英朗算是親兄弟，因為二者同為緊湊型轎車，並且在尺寸上保持高度一致，再者就是二者屬於同一平臺打造。而英朗這款車大家肯定陌生，妥妥的國民級家轎，即便現在不如從前地位，無法撼動朗逸和軒逸，但相當親民的價格依舊讓它備受關注。那麼科魯澤是靠著什麼獲得了消費者認可？首先得從設計說起，別看它和英朗有關係，但是你在設計上看不出任何相似，不僅是因為雪佛蘭家族設計的緣故，更多的是因為它具備豐富的運動套件，比如Redline版本和RS版本，這兩個都是不同運動套裝。
其實對於運動套件，現如今的年輕人肯定不會陌生，BBA等眾多豪華品牌是這種套路，也因此吸引了更多年輕消費者，讓品牌更加年輕化，但是10萬級合資家轎車還真沒有，所以科魯澤更好找準了市場。而且這些運動套件可不是車型命名而已，大家可以通過實車圖明確感覺到，前臉部分無論是紅色飾條還是黑色車標，以及全系標配的LED大燈組，都有效提升整車質感與視覺效果。剛才也提到，新車尺寸和英朗相似，2640mm的軸距完全滿足一般家庭的用車需求，另外側面也有很多細節，比如燻黑輪圈等。
這個時候如果你去對比英朗，年輕消費者肯定會毫不猶豫選擇後者，所以科魯澤的初步市場就打開了。另外內飾設計也很不錯，不說科技感多麼強，畢竟如今新車還有2-3萬左右的優惠，頂配落地都不足10萬，這樣的定位能比捷達或桑塔納做工用料強就很令人驚喜。所以雪佛蘭家族的飛翼式中控臺設計沒有什麼意外，全黑配色也符合正常水準，細節上也有紅色縫線點綴。不過配置上還是有些遺憾，比如全系均無電子手剎，但是安全配置還是很齊全，甚至連併線輔助都有提供。
英朗的動力大家都瞭解，1.0T和1.3T兩款三缸動力，雖說它當初沒少被吐槽，但如今可靠性基本得到驗證，得到了更多消費者認可，而且動力表現很不錯，所以科魯澤採用這兩款發動機也是情理之中。就以1.3T車型為例，雖說也是RS車型專屬動力，但163馬力的參數絕對不一般，對比大眾1.4T也絲毫不弱，而且匹配了6AT變速箱，進一步提升它可靠性與平順性，最重要的是百公里加速實測8.4秒左右。現在對年輕來說什麼最重要？顏值和性能缺一不可，而科魯澤不僅兩者兼具，而且有更親民價格。
總結：其實科魯澤的成功在很多人眼中是必然，就好像它上市當初就被稱為準爆款，更有人提前預言它是2019年轎車市場黑馬車型，現在來看確實如此。首先它有出色的設計，就衝兩種運動包圍和套件，就足以吸引大多數消費者，再配合後期趁熱打鐵直降3萬的優惠力度，確實很難讓人拒絕，當然也離不開它和英朗的關係，如果不是三缸動力，我想這銷量還得更高才對。
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