4號線北段環評公開
兼論4號線北段對津北區域（北辰武清）發展格局的深刻影響
京津大視野獲悉。2019年12月6日，相關部門就天津地鐵4號線北段工程環境影響報告書徵求意見稿信息公開，天津地鐵4號線北段工程已完成環境影響報告書徵求意見稿的編制工作，根據相關規定，現對環境影響報告書徵求意見稿進行信息公開。
據悉，天津市地鐵 4 號線北段工程北起北辰區小街站，南至 紅橋區河北大街站，線路經：京津公路-西站-三條石大街。沿線經過北辰區、河 北區、紅橋區 3 個行政區。線路全長約 22 km，設 17 座車站，均為地下線。工 程設置 1 座停車場，即小街停車場；設置 1 座主變電所，即柳東道主變電所，位 於柳灘站附近。控制中心納入華苑控制中心。
天津地鐵 4 號線北段工程起於北辰區小街，向南沿京津公路西側敷設約 15 公里，共在北辰區範圍設 11 座車站，穿越中環線後進入河北區，沿天泰路繼續 向東南方向前行，在河北區共設 2 座車站，在天泰路與光榮道交口轉向西南下穿 北運河，進入紅橋區。線路在紅橋區先後穿越西沽公園、西於莊站後下穿 1 號線 與子牙河，南北向垂直下穿西站站屋設西站站，與地鐵 6 號線、1 號線進行換乘。 線路經過西站後轉向東沿三條石大街敷設，至三條石大街與河北大街交口設河北 大街站，在紅橋區共設 4 座車站。 天津地鐵 4 號線北段工程線路走向示意圖如下圖所示。
本工程建設年限為 2020 年-2024 年，計劃施工總工期 60 個月。天津地鐵 4 號線北段工程總投資約為 2448076.6 萬元，技術經濟指標為 111504.29 萬元/正線 公里。本項目市、區兩級財政出資 979230.6 萬元，約佔項目總投資的 40%；剩 餘 1468846.0 萬元通過引入社會資本及其他融資方式獲得，約佔項目總投資的 60%。
4號線北段工程B部分建設期5年，北段計劃於2024年12月31日開通運營。南段計劃於2021年6月30日開通運營。
京津大視野獨家綜合評論！
天津地鐵4號線津北價值崛起的新引擎
此前早些時候，軌道集團方面就曾經表示，2019年將啟動地鐵4號線北段的建設工作，果然沒有辜負大家的厚望！地鐵4號線北段工程北起北辰區小街，南至南開區東南角，線路全長24公里，該段線路將與地鐵4號線南段工程貫通運營。天津地鐵4號線北段的終點站是北辰區的小街，距離武清區已經非常近，這也是天津地鐵系統最北側的站點。
根據天津市總體規劃，地鐵 4 號線的線位走向與中心城區的沿河發展軸帶高度 重合，經過西站副中心和小白樓主中心。地鐵 4 號線的建設有利於城市主副中心的 改造、建設，有利於沿河發展帶的建設和形成。本項目北段與京津交通一體化的關鍵地區相接，東段與濱海新區相鄰。都與城市發展軸向相符，有利於城市對外拓展及規劃落實。
4 號線的建設，能夠發揮中心城區的輻射作用，緩解天津城市核心區交通緊張狀況，改善城市公共客運交通；能夠提高天津高鐵西站的服務水平；可進一步強化郊區和市區交通的直達性，帶動京津公路、津濱大道等沿線重要地區的發展， 並可帶動沿線文化、商貿等旅遊事業的發展。
4 號線總體呈西北-東南走向，定位為沿海河主軸的骨幹線，4 號線作為徑向 線路，可提升城市主、副中心向東、向北的輻射能力， 有利於完善城市軌道交通 的骨幹網架，完善天津市內交通體系與區域交通體系間的銜接。
城市軌道交通建設項目對區域社會、經濟、文化發展的間接效益是巨大的， 屬於無形效益的外部效益，難以用貨幣計量和定量評價。（1）本項目建成後可有效疏散地面擁擠的車流、人流，且具有準時、快速、 舒適、安全的特點，是綜合交通體系中不可或缺的交通形式，對改善天津市內交 通整體結構佈局，緩解天津市內交通緊張狀況，提高環境質量具有重要作用。 （2）本工程的建設可滿足經濟建設快速發展的需要，同時可帶動相關第二、 第三產業的發展。軌道交通作為現代化的交通工具，運用了很多高新技術，這也 可促進國內有關企業提高技術含量、填補技術空白，增加城市綜合競爭力。 （3）本工程的建設緊密聯繫了城市東南至西北及沿線的城鎮，拉近了外圍 區與中心城區的距離，將極大的促進城市沿線地帶的快速發展，方便乘客換乘， 提高交通系統的綜合效益。 （4）本工程建成後可促進運輸結構的合理化，改善交通條件，改善投資環 境，吸引外商投資，發展廣泛外向型經濟。 （5）本項目實施期間，由於增加建材、物資及勞動力的需求，可刺激其它 相關產業的發展，可為社會創造更多的就業機會和信息交流。
綜上，天津 4 號線北段工程的建設對沿線區域社會環境和經濟發展具有較高的積極促進作用。
地鐵4號線北段終點站小街站
地鐵四號線終點站小街附近距離武清最近的小區只有步行16分鐘，1.2公里的路程。在地鐵四號線沒有延長到武清行政區的情況下，實際上正式通車後也能輻射到武清，特別是武清的南部區域。而四號線的停車場與武清只有一路之隔！這條路就是梅石路。根據規劃，梅石路從現在的京津公路終點將會延伸到南湖區域，如果在2024年四號線開通之時梅石路能過貫通，四號線終點站小街站交通作用也能輻射到南湖區域。因為從南湖到小街站的直線距離只有2公里。
地鐵四號線的一個重要意義就是把武清通過北辰區與天津中心城區無縫連接起來，從而形成自中心城區沿京津公路、北運河向武清蔓延的發展帶！地鐵四號線北段通車之日，就是武清融入天津中心城區之時。
地鐵四號線將來開通後會帶動武清相關地區的發展。不但會帶動龍灣城片區、南湖片區、靜湖片區，還會讓黃莊街道的馬口村、老米店村交通更加便利，甚至龐莊子，肖莊子，陳咀都能從中受益。
不僅如此，地鐵四號線小街終點站，與武清之間有Z2線的換乘規劃。關於4號線北段，北延至武清區的線位問題。之前的武清區選線研究方案，有這樣的描述：結合《武清區軌道交通建設方案研究》確定的線位（南起北辰區小街站，北至大學創業新園區，線路全長27km），統籌考慮武清區發展現狀及未來規劃方向，梳理線位及站點、預測需求、規劃方案、研究方案可行性。南起北辰區小街站，北至大學創業新園區，線路全長27km。區區一句話，留給人無限遐想。
天津軌道交通集團有限公司新任董事長盧志永首次接受媒體採訪時表示：“接下來的想法是：今年（2018年，編者注。）是7號線和11號線，啟動徵拆。明年（2019年，編者注。）確保應該開工建設的線路就是7號線、11號線以及6號線的延長線。還有4號線的北段以及我們地鐵8號線實現徵拆。目標就是把應開未開工的項目在2019年全線開工。在2023年，全部把原規劃建設的城市中心區的385公里的里程全部建設完畢。那時候天津就有500多公里的軌道交通。”
關注天津地鐵相關消息的朋友，應該不會忘記，2018年天津軌道交通集團公司董事長、總經理雙雙被免職，主要原因是，軌道交通集團主業發展緩慢，融資意識弱，與其他城市相比，地鐵建設規模和發展速度均有明顯差距。我們相信，天津高層加快建設軌道交通的決心；新一屆的軌道交通集團領導層定會開拓進取，不負眾望。
地鐵4號線可以輻射上述地區之外，另一個重要作用亦不可以小覷。那就是對武清商業的輻射影響。華北城產業群、以及不久將要開業的武清服裝批發產業（現在項目已經獲批：華北商貿城），都是需要大量人流的商業項目。4號線距離這兩個項目同樣很近，4號線開通對這兩個項目的重要性不言而喻。反過來，作為天津重點商業項目如果發展壯大了，也會促進地鐵進一步延長的可能。
南湖、龍灣城與北辰初具融合之勢
北辰區規劃好了，對於武清接壤地附近也是利好。與武清城區息息相關的是雙街、大張莊。目前這兩個鎮規劃的“產城融合”，這兩個鎮的規劃和武清的龍灣城、南湖片區之間形成了無縫連接。雙街鎮，大張莊鎮，下朱莊街道三地合力，極有可能打造出津北新片區！
現在南湖、龍灣城已經初現與北辰乃至市區更加緊密融合之勢。武清就是個多地區融合之地，居住在南湖，龍灣城社區的北辰和和市區的人民特別多。武清南湖這個區域特別適合與市區通勤。地鐵5號線的開通，再配合公交線路，公共交通出行的方式變為可能。現在，如果是自駕車的話，也已經很方便了。津武線就是快速路的等級，由津武線上外環用時十幾分鍾。到外環以後因為目的地的不同可以駛入市區內的快速路。能夠實現南開紅橋河北等市區偏北的地方30分鐘內抵達。
這個片區適合在市區上班，過膩了市區擁擠生活的人，換換口味，退休養老也行。南湖，也為休閒的生活方式提供了加分項。南湖區域，官方的規劃叫“天和城”，顯然南湖綠博園名氣要大於天和城。此域的規劃起步是比較高的，是一片純商品房社區，沒有保障性住房小區，每一塊地都有規劃，不存在未來不明確性，現在的開發商都是大牌，保利，萬科，恆大，花樣年，首城，碧桂園，雍鑫，京漢股份等等。其距離市區很近，道路通暢，自己有車與市區通勤，是不存在障礙的，從天和路直接駁接外環/快速路。事實上，現在南湖的住戶就有部分北辰/市區的朋友。環境是南湖一大優勢，街道綠化整齊，南湖適宜漫步。未來地位有望發展成津北的水上公園。
龍灣城與小街現在基本上混為一體了。大體上以梅石路分為北辰和武清。武清這邊龍灣城規劃的是住宅片區，每一年都在進步，可謂日新月異。
小街那邊規劃了公交、地鐵和住宅片區，某開發商已經先頭進入開發。下圖是其開發的某項目，項目名字也是按照運河來定的，處在運河東岸，龍灣城之龍灣二字也是暗合了運河的走勢，運河，猶如巨龍蜿蜒而過。一條運河連接了北辰武清兩區。
北辰雙街規劃VS武清下朱莊規劃無縫連接
下面我們從北辰武清相關規劃角度討論一下，兩區發展融合互動之勢。
雙街鎮生活區控制性詳細規劃：
單元概況：規劃區位於天津市北辰區雙街鎮內，四至範圍：北至北辰區區界，西至北運河，南至永定新河北路，東至京津快速路，規劃用地面積為952.77公頃。
規劃依據：《天津市北辰區城市總體規劃》（在編）及相關專項規劃；國家和天津市有關規定和技術標準。
建設規模：本控規建設用地控制在922.5公頃以內，其中居住用地面積328.4公頃，公共設施用地面積75.72公頃；建築總量控制在816.5萬平方米以內；規劃可容納人口約13.7萬人。
配套指標：公共設施配套應按照《天津市城市規劃管理技術規定》和《天津市建設項目配建停車場(庫)規劃標準》（DB/T29-6-2010）標準及相關規定要求執行。
以上是北辰區雙街鎮的相關規劃，下面我們再看一幅武清區下朱莊街道的相關規劃。
我們把這兩張圖放在一起討論的原因是北辰雙街的北部的規劃邊界恰恰是武清下朱莊規劃的南部邊界，這兩張圖放在一起是可以連接成一張圖的，也就是說北辰雙街與武清下朱莊之間的規劃是無縫連接的。
從兩個區的規劃圖我們可以看出一些端倪，天津北部發展的思路是沿著京津公路與運河夾雜的中間地帶向北發展。這一發展帶自天津中心城區沿北辰區向北一直連接到武清城區，現在已知的武清城區最西北端在泗村店。我們（京津大視野）曾有觀點：地鐵四號線的一個重要意義就是把武清通過北辰區與天津中心城區無縫連接起來，從而形成自中心城區沿京津公路、北運河向武清蔓延的發展帶！地鐵四號線北段通車之日，就是武清融入天津中心城區之時。
在武清下朱莊這張規劃圖上有軌道交通Z2線的相關規劃，感興趣的觀眾朋友們可以仔細找一下。同樣地，在武清這方面的規劃圖上，有武清下朱莊區域通往北辰屈店的道路規劃設計，這樣就避免了下朱莊西部區域只有一條京津公路通往市區方向道路的尷尬。
京津公路、大運河連接著武清與北辰。
大運河在古代，眾所周知是重要的水道交通通道。
京津公路是現代的陸路交通大通道。
未來，要貫通的地鐵4號線北段以及其延長線Z2線又將成為一條新的連接武清、北辰、市區的軌道大通道。
此前由開發商“規劃”的“上北新區”，也極有可能成為由市場主導，跨行政區的、自發形成的新住宅片區。當然，這不是任何規劃意義上行政區。是順其自然的連片發展。目前來看，在很多領域兩區還需要協同。譬如，南湖距離大張莊鎮的產城融合示範區實際距離非常近，但現在兩地的路網沒有聯通，如果路網聯通了，兩地資源可以互相利用，南湖居民可以利用規劃中的地鐵10號線，大張莊居民可以來南湖遊樂；龍灣城與雙街直接的路網因為有京津公路，尚算暢通，如果兩地內部路網聯通了，則會更加便利，也會減少對京津公路的壓力。另外，南湖與龍灣城之間的直接交通主幹道梅石路，如果建設完畢，兩個社區之間的交通狀況也會比目前便利。
【京津大視野】認為，在京津冀協同發展的大時代背景下，天津內部更是能夠打破行政隸屬的壁壘，拆除相互封閉藩籬，著力構建路網暢通，人才流動，教育醫療等公共事業共享的合作機制，一同建設，一起發展。
我們相信，一個更加美好的津北新片區，即將呈現。
附錄：
天津地鐵4號線北段工程環境影響報告書徵求意見稿信息公開文稿
天津市地鐵 4 號線北段工程 環境影響報告書 （徵求意見稿） 311頁
建設項目環境影響評價公眾意見表
獲取以上文件方法：向京津大視野發送關鍵字：4號線讀取全部信息。
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