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作者 | 孔明明
“11月集团已经整体实现盈利”，12月16日，车好多集团CEO、瓜子二手车、毛豆新车网创始人杨浩涌说。
同时，瓜子二手车宣布推出“质量革命”行动：在不增加用户成本的前提下，全面严控车源，增加车辆检测技术、整备投入，加大售后保障力度，车均投入3000元用于车辆品质升级，推动行业信任升级。
今年中国汽车市场整体遇冷：新车市场销量下滑，二手车市场增速减缓。据中国汽车流通协会的数据显示，2019年10月，全国二手车交易量为126.74万辆，同比增长7.25%，增速明显下降。
2018-2019年全国二手车月度交易量变化趋势 来源 / 中国汽车流通协会
自成立以来，瓜子二手车一直以行业创新者的形象出现，从“没有中间商赚差价”到“质量革命”，成立于2015年的瓜子二手车，以后来者的身份迅速实现了对消费者的品牌认知普及。
“如果说之前价格是扎进二手车电商行业的那颗‘钉子‘，现在这颗‘钉子’已经变成了质量”，杨浩涌表示，“创业就是要做创新的事情”。
从“价格”到“质量”
“2015年刚开始创业时，我们对这个行业调研了很久，到现在每年都会做调研”，杨浩涌说。
在12月16日瓜子二手车“质量革命”行动媒体沟通会上，杨浩涌分享了自2016年以来，通过专业研究机构调研发现的用户需求变化。
调研显示，2016年用户购买二手车最大的障碍来自价格的不透明，绝大多数的用户关注价格，在二手车电商的选择上，用户非常关注平台规模。对于用户关注的这两个核心要素，瓜子二手车在过去几年通过规模化和价格透明化逐一解决。
2019年8月，全球知名研究机构Ipsos（益普索）的调研结果显示，约65.9%的二手车买家已经将车况质量和售后保障视为影响购车决策的最关注因素，而对车辆价格的关注度则下降至21%。
瓜子二手车正式上线以来，陆续投入数十亿的品牌费用，“没有中间商赚差价”就是瓜子破局行业的“钉子”。
在杨浩涌看来，瓜子二手车的入场，通过非标二手车产品的标准化定价，让整个二手车行业的差价空间被大幅压缩，卖家或买家在交易时都会参考瓜子二手车的价格，“差价模式实际已经被打破了，车商已经在转型，并开始通过迅速周转、金融等方式赚钱。”
在价格逐渐透明化的同时，中国二手车行业正迎来赢得消费者信任的机遇期。“二手车行业非常复杂，是一个双边市场，如果不能提供信任，这个行业不会成为主流，我们希望通过‘质量革命’使得这个行业真正建立起信任”，杨浩涌表示。
为此，瓜子二手车宣布，将在技术、检测、整备、售后保障等车辆品质方面进行升级，车均投入达到3000元，20万元以上车源，单车品质升级投入将达6500元，为消费者提供车况良好，售后有保障的二手车。
“过去4年，我们为今天的车辆品质升级已经做了充分准备，在数据、技术、基础设施、人才等方面都打好了牢固的基础，推行‘质量革命’势在必行”，杨浩涌说。
“创业要找到足够尖的钉子”
从赶集网到如今的车好多集团，作为一个连续创业者，杨浩涌最大的感受是，“进入一个行业，一定要找到一个‘钉子’，这个‘钉子’要足够尖、足够犀利，能扎到行业里去解决行业的痛点。”
从“价格”到“质量”，通过“钉子”推动行业变革的背后是规模效应带来的优势。瓜子二手车在过去几年中，用大笔市场投入占领用户心智，同时带动了规模快速增长。2019年，车好多集团的品牌投放仍然在继续。9月27日，瓜子二手车宣布新增代言人雷佳音，并于10月初推出全新广告片。
雷佳音代言的瓜子二手车广告片
在“没有中间商赚差价”广告语的助推下，瓜子迅速获得了知名度和消费者认知度，杨浩涌认为，“早期互联网的规模效应和网络效应，会让互联网的头部企业获得极大优势，（我们）才能以今天的体量做更多优化。”
杨浩涌认为，过去4年，规模化帮助瓜子完成了历史阶段任务：一是拥有效率优化的空间；二是对行业有一定的话语权；三是解决了竞争的问题；四是积累了数据。
随着针对消费者痛点的这颗“钉子”的变化，车好多集团的重心也随之进行着调整。“随着竞争格局的变化，我们将更多的精力转移到关注自己的业务本身。商业的本质就是不断优化效率，降低成本，返利给用户”，杨浩涌说。
2018年9月，第一家瓜子二手车严选直卖店开业，并迅速全国布局。杨浩涌表示，严选直卖店的开店逻辑经过一年多的摸索有了更清晰的思路，比如大店拆小店、一城多店、店仓结合等新的模式都会尝试，并表示仍会持续开店。
2019年9月，瓜子二手车宣布，正式推出“全国购开放平台”，接入第三方商户，与现有个人车源形成有效补充。杨浩涌表示，目前全国购增长速度很快，交易量近半年月均环比增长50%；2017年9月上线的毛豆新车，已经从9月份开始盈利，在公司的规划中，明年毛豆门店覆盖范围会从现在的全国600多个城市与区县扩展至1000个以上。
”严选、全国购、车速拍、金融、保险、维保等等，基本上用户的汽车消费需求我们都能有对应的业务模式去提供服务，大幅提升了效率，降低了交易的成本。我在四年前就说过，二手车电商的本质不是模式之争，而是是否给用户创造了价值。“杨浩涌说。
杨浩涌同时还宣布，车好多集团于11月已经实现月度盈利，预计Q4集团将实现整体盈利。
“市场竞争正在从无序到有序”
杨浩涌认为，国内二手车行业仍处在发展中：从之前的追求规模到追求高质量发展。
在杨浩涌看来，创业是在做创新，不管是模式的创新，还是面向消费者的体验创新。如何找到那个“钉子”顺利扎下去，把目标客户服务好、不断找到更多用户，不断满足用户需求，这些是能决定企业能否实现长期发展的根本。
在过去几年，二手车电商行业一直处于竞争之中。杨浩涌认为，历史上所有大的竞争都会有一个从无序到有序的过程，一直长期无序的打仗不可持续，“和平年代才能搞建设，我们希望良性的竞争，不要出现无序的竞争。”
美国成熟的二手车市场，对尚在发展中的国内二手车行业也有一定借鉴意义。自1982年在美国推出《柠檬法案》后，解决了车况透明的问题，美国二手车行业开始了规模化发展，二手车逐渐成为美国汽车流通的主流。
1978-2017年美国新车、二手车销量变化 来源 / Automotive News
“我们希望国家能够出台相应的法律法规对行业进行更好的规范。理论上，行业还有三倍的增长，后续的金融、保险、维保都会围绕汽车交易量去做，里面有很大的机会“。杨浩涌认为，”车况问题是全行业面临的挑战，肯定会很难，我们会尽自己的所能去做好。”
在杨浩涌看来，传统互联网模型是流量递增、边际成本递减、流量变现，而二手车属于低频、高客单价，不是典型的传统互联网模型，要追求规模，也要关注健康的财务模型。
“我不太相信小而美，小而美在品牌型公司上是有机会的，但平台型公司很难。”杨浩涌认为，那些伟大零售企业具备的共性，是它们都在那个时代大幅提升了整个行业的效率，而产业互联网一定是通过技术革命，通过数据、技术重构行业，并围绕消费者提升整体效率，给这个行业带来质的提升——而质的提升一定是在相当大的规模下进行的。
在经济寒冬之下，企业的可持续发展越来越受关注。
“二手车电商行业的竞争格局已定”，杨浩涌说，“我们正在做各种各样的事情来提升企业的健康程度，进入精细化运营的阶段，要对自己狠一点。”
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