[懂车帝原创 产品] 皮卡，国内消费者并不陌生，不过在大多数人心里，对皮卡车型的理解多是两级分化的，一种是满身泥垢的往返于施工现场的工具车，另一种是常出现在沙漠或郊野的“土豪玩具”，前者多是廉价而简陋的，而后者多是华丽而昂贵的。
不过就在最近的一两年，伴随国内皮卡政策的轻微松绑，自主品牌车企掀起了一轮乘用化皮卡的热潮，这些皮卡定价普遍在15万元以下，又能具备一定的“玩具”属性，这无疑为消费者提供了一个相对亲民的全新品类，而来自长安旗下的凯程F70就是其中之一。当然，想要在偏重商用属性的皮卡底盘上，调校出接近乘用车的驾乘感受，这并非易事。希望通过本篇内容，能够让您对一款皮卡底盘有所了解。
在进入正题前，我们先来简单的回顾一下凯程F70。它是长安汽车推出的一款全新的皮卡产品，在兼顾商用属性的同时，还具备了一定的乘用用途。这款车在今年10月28日正式上市，售价区间为9.28-13.98万元（ ），同时，我们对这款车已经进行过了公路试驾和越野体验，感兴趣可以点击查看（ 、 ）。
言归正传，说到一辆车的底盘，它其实并非仅代表了悬架这么简单。作为汽车的四大组成部分之一，底盘甚至包括车轮、车架、传动轴、转向系统、刹车系统等等，而底盘也影响着车辆的承载性能、驾驶稳定性、操控手感以及刹车性能。
对于一辆皮卡车型而言，它的车身普遍采用非承载式结构，也就是我们俗称的带“大梁”，足够的车身强度也保证了皮卡的承载性能，而这种与硬派SUV异曲同工的车身结构，也正是让很多皮卡具备越野属性的原因之一。而万事皆有利弊，强度高的同时所带来的高重量，往往使皮卡的重心偏高，同时操控性不具优势。
将目光回归到凯程F70上来看，它的车身为99%的皮卡车型使用的非承载结构，而承载式车身的特斯拉皮卡属于异类暂且不提。具体来看，凯程F70的非承载车身由2纵梁和7横梁组成，从车辆前部开始就出现了金属打造的底盘护板，增加了这辆车在越野条件下的适应性，而它在一般的皮卡车型上会因成本而被“减配”掉。
按照由前到后的顺序来看，凯程F70的前悬架采用了双叉臂式独立悬架，这是皮卡普遍的前悬架结构，这种形式可以为车辆提供足够的侧向支撑性。同时，其独立式的悬架结构也会对公路行驶的舒适性带来一定帮助，而为了应对较大的车身自重，这款车也使用了较为粗壮的前防倾杆。
在转向系统部分，凯程F70采用了液压转向助力系统，这种助力形式可以提供相对真实的路感，但相比时下普遍的电动助力系统，需要更换油液以及存在后期漏油的隐患点是一大弊端。通过短暂的场地试驾可以感受到，凯程F70的转向助力较为适中，方向盘存在一定的虚位，但相比我刚刚试驾过的福田拓路者皮卡而言，凯程F70在转向手感层面更胜一筹。
在四驱版凯程F70车型上，其使用的是分时四驱系统，过了前悬架区域我们即可发现它的分动箱。由于是电控分时四驱，因此在分动箱壳体上我们还可以看到切换2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4L（四驱低速扭矩放大）挡的促动电机。需要多说一句的是，凯程F70的分时四驱系统来自博格华纳，在4L挡可将扭矩放大2.48倍，在此前的越野体验中，可以轻松爬上40度的陡坡。
从底盘的一些细节来看，该车的油箱和排气分别位于传动轴的左侧和右侧，排气路径从发动机延伸出来后，并未见明显弯折，属于较直的排气路径，这样的设计可以有效提高排气效率。
来到后悬架，凯程F70采用的是整体桥式非独立悬架，也就是俗称的“硬桥”，弹性元件为5片式的钢板弹簧，此种结构普遍在载货车型上应用。而这种后悬架形式的出现，相比长城炮乘用版车型所使用的多连杆整体桥非独立后悬架，在重量以及舒适性上不具先天优势。但作为一定的弥补，其使用的变截面钢板弹簧势必会弥补一定的舒适性不足。当然，相对简单的结构、低廉的成本、较大的承载能力是商用用户更为看重的。在与工程师的交谈中了解到，后悬架为多连杆形式的凯程F70已在开发计划当中。
同样在细节方面，凯程F70在钢板弹簧与车身之间设计有橡胶块，防止在较大起伏时发生后桥与车身的硬性撞击。此外，在高配车型上，凯程F70将配备伊顿牙嵌式后桥差速锁，进一步提升了越野时的脱困能力。
在制动系统方面，凯程F70采用了前、后盘式刹车系统，并非皮卡车型多采用的前盘后鼓刹车。其中，前刹车为双活塞浮动式卡钳，后刹车为单活塞浮动式卡钳，尽管后轮盘式制动力不及鼓式刹车大，但良好的散热性能以及抗热衰减性能是它的强项。
在轮胎部分，实拍的这辆凯程F70配备有来自佳通的265/60 R18 AT70全路况轮胎。俗话说“好马配好鞍”，使用一套胶粒更大的A/T胎对提升通过性是最简单直接的方法，而原厂配备的A/T轮胎也可看出长安对凯程F70的定位意图。备胎则是位于车尾的底盘悬吊式全尺寸备胎。
总结
从本次的底盘解析来看，凯程F70尽管有着倾向于承载性的结构设定，但从带有“低四”的分时四驱系统、后桥差速锁以及原厂配备的A/T胎就可看出，长安也在极力赋予这辆车越野化的乘用玩乐属性，从此前越野体验中也可印证，实际表现达到了让人接受的越野能力。不过坦率地说，当前的凯程F70在承载性和舒适性的天平上取得了相对的平衡，但面对以长城炮为首的乘用化皮卡新势力，凯程F70未来推出的多连杆后悬架+自动挡车型更让人期待。可以肯定的是，到那个时候，凯程F70的驾乘舒适性会比当下有着更为明显的提升，而车辆性格的天平也将更加向乘用车倾斜，届时，自主品牌乘用皮卡的战火我想才会全面爆发。
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