10.31 底盘功力了得 长安CS75 PLUS的机械硬实力解析

"买车要看三大件"是不少消费者的观点，可见这"三大件"的重要性。确实也是，发动机、变速箱和底盘是构成一辆车的基础，这辆车是不是好车，80%也是由这三位决定的。随着自主品牌的不断崛起，在这三方面的差距与合资品牌也越来越小。

今天，我们就以长安CS75 PLUS为例，看看国产车的底盘调教功力如何。

长安CS75 PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，四轮独立的结构肯定比前独立后非独立的结构在舒适性方面要好一些，同样的结构也更复杂，成本更高。

然而，麦弗逊悬挂几乎广泛运用在所有轿车和SUV车型上，那CS75 PLUS又有什么不同呢？

总体来说，这款CS75 PLUS在前悬挂上做了许多升级，主要的两个方面。首先是增加了稳定杆的刚度和直径，大家都知道，稳定杆是防止车辆在急变向时发生侧倾翻滚的情况出现，而稳定杆的刚度和厚度，也不是越大越好，需要根据车身的整体配重比例以及车身结构进行。这就需要对底盘的调教功力了。

第二个方面是改进了减震器连接点的硬度。减震器的工作原理是通过内部活塞运动的频率，来缓解路面对车身的冲击。而在减震器与车身连接的部分，长安CS75 PLUS将原来的钢材料变成了铝合金，同时减震器的造型也变成了圆锥型，铝合金的作用是减轻车身重量，实现轻量化，而锥形造型则更好的对减震器油液进行控制，让整个回弹过程更加线性和平顺。

其实，不论是麦弗逊还是多连杆，不论是交叉臂还是扭力梁，底盘的结构早已经被各个车企研究透了，所以重要的还是整体的调校功力，和对细节的做工提升。同样的麦弗逊悬挂，放在不同车上有不同的驾驶感受，就是这个道理。

除了底盘，在发动机这个大件上，CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T两种动力选择，其中2.0T的最大功率可以达到171千瓦，最大扭矩360牛米，表现非常不错。同时PLUS车型还比CS75在轴距上要多出10mm，达到2710mm，长宽高分别为4670mm*1865mm*1700mm，成绩也属中上游。