河豚往生
唐dm不需要高功率发动机，性能的体现依靠电动机，终极混动平台会放弃传统形态的内燃机。
唐dm的三擎四驱系统核心在于三台电机，第一台是25kw的BSG发电启动一体机，其作用首先是在双离合换挡时稳定发动机转速取消顿挫，其次为行驶中发电满足纯电驱动，再次是最重要的高转速启动，将发动机直接拉到高转速点火爆发峰值扭矩，这套系统是在理想増程器还没落地之前的过渡，因为很麻烦。
320Nm的峰值扭矩哪需要这么麻烦，一台不到180kw的永磁同步电机即可满足，不需要麻烦的发动机和硕大的变速箱，电机加减速器可以实现恒扭矩起步第一转最强发力，所以现款唐DM仍然只是过渡平台，没有竞品所以升级速度不用很快。
终极平台应该会是REEV增程式插电混动，驱动电机可以使用双电三电甚至轮毂电机实现坦克调头，功率不会低于500kw、扭矩可以轻松超过1000Nm，实际现款唐dm加入BSG之后已经超过1000。
电驱已经能够实现超强性能，内燃机除当做増程器以外没有任何意义，然而作为増程器传统内燃机也不够理想。
所以比亚迪不会停滞不前，超大压缩比的“乐高式”混电増程器应该会更理想，电磁活塞以及超大行程可以带来压燃式的超高热效率，单体结构不需要复杂的连杆曲轴而是利用“外电式原理”。
这种发动机一旦出现増程则能达到最高的效率，而且可以依据不同车型的电耗实现不同的功率的增减组合，这是传统内燃机绝对做不到的。
在REEV新形态落地之后，传统内燃机时代彻底结束，唐也再不用将成本分散在内燃机领域；至于钢炮有接近唐的能力并不重要，SUV的小型两厢车等所谓钢炮的驾驶体验完全不同，两种车型的消费群体各自垂直但并不重合，所以随它们去吧。
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天和Auto
燃油车不屑于和电动车比加速
油箱里有油
为啥要加强燃油动力，增加电机不就行了，燃油早晚淘汰。高铁和内燃机车你坐哪个？
自然语言理解测试018号
唐只是家用七座车，其它只是附加的优点。
大毛对二毛
唐提速快并不是靠发动机发力的，而是前后桥上的电动机，2.2吨的自重和越野车的高度再加上那四条又大又款的胎，在百公里加速上能够达到4.9秒，很多外资车企都很难企及，比亚迪的三电技术也是业内领先。
用户127193481485447
提升电机功率就好了。
