高高原机场
海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场。
（ 配图与内容无关）
由于高高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以我国民航管理部门对高高原机场运行极为严格。
（ 配图与内容无关）
中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
拉萨贡嘎国际机场（Lhasa Kongga International Airport；IATA：LXA，ICAO：ZULS），位于中国西藏自治区拉萨市西南方向的山南市贡嘎县迎宾路，距拉萨市中心约85公里，
为4E级军民合用国际机场，是世界上海拔最高的机场之一，西藏自治区第一大航空枢纽。
机型
A319经过改装，适合高原飞行高原地区空气稀薄、含氧量低，所以高原机型需要配备专门适合高原起降的发动机和轮胎等部件；
供氧能力需要符合高原机场（海拔1500米以上的机场为高原机场）及航路上的应急下降和急救用的补充氧气要求；
（东航云南737）
需要满足机组人员在着陆后到再次起飞前的供氧要求；在高高原机场（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场）运行的飞机，座舱增压系统也需进行相应改装。
（藏航330）
西藏航空新引进的空客A319飞机采用和A320相同的CFM-56发动机，推力达到2.7万磅，而一般的空客A319飞机推力只需2.4万磅即可（高原空气稀薄，气压低，造成飞机的升力小，需要加大推力）；
一级座位数142个，A320有180个，座位数少，重量减少，提高了发动机效能和安全性；供氧系统采用6个氧气瓶供氧，在发生客舱释压的情况下，能够为客舱提供55分钟的氧气，使飞机在西藏航线上从巡航高度降低到安全高度（非高原型飞机一般采用化学氧气发生器，供氧持续22分钟）。
化学氧气发生器在供氧的过程中会发热，长时间使用会影响供氧系统的性能和安全性，达不到高原供氧的要求。使用化学氧气发生器供氧，每个发生器还配备一个氧气面罩。
而使用氧气瓶供氧，则是通过供氧管道集中供氧。此外，驾驶舱的传感器系统也根据高高原特点，作了相应调整。经过了高高原适航改装的A319飞机是执飞高高原最好的飞机，
它经过了氧气、发动机、卫星通信装置等系统的改装，配备了RNP-AR导航系统，使得A319飞机具备了出色的高高原性能，因此，A319成为了电视航最主要的飞机机型。钙航飞西藏的飞机也都是这个型号。
在高原宽体机大多数都是A330，同样经过了高高原适航改装，配备了RNP－AR导航系统，具备优异的高高原性能。大多数改装都与A319大同小异我就不在这里赘述了。
閱讀更多 哈嘍Captain 的文章
